Drive de test Nissan X-Trail depuis 2007 SUV

Changement de style

On nous a demandé de ne rien changer, - admet honnêtement Chris Lee, directeur général du département de planification de Nissan Europe. Selon les résultats des propriétaires du X-Trail de la génération précédente, il s'est avéré que la voiture des clients était entièrement satisfaite et que rien ne doit être mis à jour. Une caractéristique très flatteuse de la voiture, et confirmée financièrement: X-Trail s'est vendu deux fois plus que prévu lors du démarrage de ce modèle il y a six ans. Cependant, les principaux concurrents ont récemment été un modèle, de plus, de nouveaux VUS compacts sont entrés sur le marché européen. Et Nissan a décidé de faire bouger un cheval: il a changé non seulement la voiture, mais aussi le concept de son style.
S'ils me demandaient, je saurais que vous devriez changer dans le X-Trail. Au moins - un panneau de commande de miroir. Parce que c'est le premier problème que nous avons rencontré autrefois sur le test. Il était nécessaire de partir avec un parking assez proche, et même la nuit. Des recherches pas trop longues ont montré que la télécommande était cachée à gauche sous le tableau de bord. Mais pour cela, j'ai dû m'arrêter et allumer la lumière dans la cabine. Lorsque la télécommande du miroir est située dans le nouveau X-Trail, je ne me souviens pas. Je me souviens que je viens de réglementer les miroirs - et c'est tout. Ainsi, ces boutons parfois nécessaires sont maintenant debout là où ils le devraient. Et les appareils du x -trail sont dans un endroit très familier - juste en face du conducteur. Cela ne veut pas dire que l'ancien emplacement central a posé des problèmes graves, mais l'introduction d'une approche plus traditionnelle a aidé les créateurs du nouveau X-Trail pour réaliser ce qu'ils n'ont pas parlé de journalistes. Eh bien, ils ont légèrement mentionné le fait que maintenant le SUV est incontestablement deviné dans les contours du corps X-Trail.
Amour fraternel. En fait, maintenant il ne devine pas: X-Trail ressemble maintenant à un SUV. Malgré les jeunes relatifs du concept de transport de véhicules, il s'agit en fait d'une catégorie très conservatrice de voitures. Eh bien, imaginez à quoi pourrait ressembler un briquet Zippo moderne. Chrome noir ou il y a un logo à la mode - cela se produit, mais la forme et le design doivent rester inchangés. Parce que ce n'est pas un objet d'expression de soi là-bas, mais une chose de l'utilisation quotidienne pour la vie quotidienne masculine dure dans la taïga, le désert et d'autres conditions qui sont familières aux vraies conditions machos. Vous n'étiez pas sur les Toros? Ce n'est un secret pour personne que la plupart des propriétaires du présent ou pas très très très une fois par an surmontent des obstacles plus frais que la frontière de la pelouse. Ainsi, le Nissan X-Trail se déplace en moyenne hors route pendant pas plus de 30% du temps. Et en général, dans la nouvelle génération, il a été possible de préserver une conception quelque peu extravagante de l'ancien modèle - risquant même que l'acheteur ne devine pas ce qui est nouveau ici. Cependant, l'ancien X-Trail a travaillé pour Nissan pour deux: il semble que ce soit une voiture spacieuse et un SUV en une seule personne.
 
Maintenant, la situation a changé. Nissan a Qashqai, et c'est ce modèle qui occupe une niche d'un SUV urbain. Autrement dit, il est maintenant si beau, modérément compact et toujours avec une transmission rouleuse (mais pas dans toutes les modifications). Et si vous voulez vendre un nouveau X-Trail dans de telles conditions, vous n'avez aucun autre moyen de sortir de le conduire de la concurrence avec un camarade de côté précisément Toros et Pampas. Là, où non ces choses à la mode sont enroulées. Le SUV est l'héritier de ces mêmes Willis, dont l'un des principaux avantages était la maintenabilité dans l'entonnoir le plus proche. C'est alors qu'au lieu d'un cardan, vous pouvez coller le coffre sur ce bouleau, mais la voiture ira de toute façon. Non, en fait, bien sûr, aucun bouleau et même arbres ne peuvent plus remplacer rien dans X-Trail. Mais la situation oblige. Puisqu'ils se sont engagés à faire allusion à la parenté avec une machette, un marteau et des marais, nous devions rapprocher le style le plus possible à la dure simplicité, disons, Patrol Gr. Bien sûr, vous ne pouvez pas vous passer d'expériences avec le design, mais ils devraient ressembler à nous, nous serrant les dents, essayons de tirer une silhouette forte, classique, simple et pratique de quelques vêtements à la mode. Qui à la fin s'est avéré.
Bien que le nouveau X-Trail soit fabriqué sur la même plate-forme que Qashqai, il n'est pas si facile à deviner à ce sujet. Les racks arrière puissants ici ne sont pas seulement un hommage au nouveau style et à la passion pour les acheteurs pour la vie privée. Apparemment, ils contribuent sérieusement à la rigidité de la torsion corporelle. Le programme de test de test comprenait un mini-polygone spécialement équipé afin que les journalistes puissent vérifier personnellement les caractéristiques hors route de la machine. Et en plus des sites habituels avec des pentes de directions différentes et des irrégularités pour le X-Trail, ils ont préparé un nouvel exercice pour la torsion diagonale. Il était nécessaire de passer le long d'un fossé avec un profil en forme de V. De plus, avec un zigzag - de sorte que la voiture a périodiquement presque posée d'un côté, elle était accrochée à deux roues. Dans ce cas, le corps éprouve des charges précisément pour la torsion. Bien sûr, cette trail et tous les autres tests soigneusement préparés ont réussi avec l'honneur. L'angle de surmonter de la pente latérale de 49 degrés est impressionnant. Il a l'air effrayant à l'extérieur, et même de la voiture - presque catastrophiquement. Néanmoins, X-Trail est assez confiant même dans cette position. Pour quoi, apparemment, il vaut la peine de dire grâce au Qashqai plus urbain et donc à un peu de centre du centre de gravité. Bien sûr, vous ne pouvez pas appeler un record de dédouanement de la route de 200 mm - il est plutôt proche de la limite inférieure inférieure aux VUS.
Valeurs traditionnelles. La cracabilité est déterminée non seulement par les paramètres géométriques. Nous aimons conquérir la faune et surmonter les obstacles, mais cela ne nous empêche pas de combiner cette passion pionnière avec l'amour pour nous-mêmes et le désir de minimiser les coûts. Et, comme la plupart des fabricants de VUS, Nissan se rend dans ce sentiment compréhensible. C'est-à-dire que le processus de contrôle est de plus en plus automatisé. Cette fois, des améliorations ont touché la transmission de transmission All-roue All Mode 4x4, dont la version mise à jour a reçu le préfixe I. Ou, si vous le souhaitez, une définition intelligente. La rationalité réside dans le fait que le mode All Mode 4x4-i lit maintenant encore des informations à partir des capteurs ESP et reçoit ainsi des informations sur l'accélération longitudinale et transversale, le dépistage de la voiture et la vitesse de rotation de chaque roue, ainsi que la rotation angle et vitesse de rotation du volant. Autrement dit, elle en sait plus sur la voiture que le conducteur moyen ne peut le ressentir. En conséquence, l'électronique peut même prédire le début du glissement, sans parler du dérapage. Donc, vous n'avez même pas besoin de choisir un mode de mouvement: que nous avons conduit dans la neige ou le sable en vrac, la voiture devinera par elle-même. Ils ont toujours laissé quelque chose au conducteur. La transmission a un mode automatique, dans lequel la distribution du moment le long des axes passe automatiquement de 100% à l'axe avant à 50 à 50, et verrouiller, dans lequel les deux axes représentent 50% du moment de blocage de la différentiel central . Vous pouvez également forcer la traction avant de force - c'est apparemment pour les Européens économiques. Mais même en choisissant un mode, la durée de vie du conducteur est facile et détendue: à partir d'un verrou hors route, le système passe automatiquement à l'auto lorsque 40 km / h atteint. De plus, le mode All comprend désormais un système d'aide lors du départ de la montée et de la descente. Le premier est déclenché automatiquement, le second doit être activé avec un bouton, et il ne fonctionne qu'en mode verrouillage.
 
L'ensemble de transmission comprend jusqu'à trois options: une mécanique à six vitesse, une machine et un variateur hydromécaniques ordinaires. Si vous êtes un fan de la conduite active, le conseil est inutile: vous choisissez la mécanique. Et vous ferez la bonne chose: avec tout mon amour et ma foi dans le brillant avenir des variateurs, la mise en place de cette transmission sans fin sur le X-Trail m'a déçu. Il est extrêmement humain par rapport au moteur et à l'environnement et le conducteur n'obéit que lorsqu'il le juge nécessaire. Autrement dit, une tentative de freiner le moteur entraîne un changement rapide mais fluide dans les révolutions, mais la vitesse ne change pratiquement pas. Comme d'habitude: l'électronique est sûre qu'elle sait mieux. Très probablement, comme ça. Mais ici, un sentiment d'auto-réalisation, de surmonter, de la mise en œuvre est perdu - pour lequel nous grimpons sur un approfondie, dans la pampas et d'autres endroits qui ne conviennent pas à la vie. Cependant, dans l'habitat naturel pour ces machines - et c'est toujours une ville - les charmes d'automatisation sont beaucoup plus importants que les opportunités hypothétiques pour prouver elle-même.
Résumés après
1 Nissan X-Trail-SUV avec diesel et automatique. Pour l'Europe, c'est toujours une rareté.
2 ESP est nécessaire pour le fonctionnement du système All Mode 4x4-I, de sorte que le système de stabilisation dynamique sera sur toutes les versions en configuration standard
3 Le variateur assure le carburant même par rapport à une boîte de vitesses mécaniques: 0,2 L / 100 km avec un moteur de deux litres et 0,3 avec un 2,5 litres.
4 En mode AUTO, la distribution du moment peut varier d'un traction avant pur jusqu'à 50x50. En mode verrouillage, la distribution égale de la traction le long des axes est fixe rigidement.
Nissan X-Trail
 
Le moteur est à l'essence
Volume de travail (Cubic Cub) 1997 2488
Puissance (L.S. à
rPM) 141 à 6000 169 à 6000
Moment (nm à RPM) 196 à 4800 233 à 4400
Lecteur connecté automatiquement, plein
La boîte de vitesses est mécanique, automatique à 6 vitesses, variateur
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4630/1785/1685
Masse équipée (kg) 1563 1623
Vitesse maximum
(km / h) 184 185
Accélération à 100 km / h (c) 11.1 10.3
Consommation de carburant, moyenne
(L / 100 km) 8.7 9.3
Prix \u200b\u200bà Moscou
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Texte Valery Chusov
Photo de Nissan Motors
 

Une source: "Pilote automatique"