Drive de test Nissan X-Trail depuis 2007 SUV

Pipet et tubes à essai

 
Nissan X-Trail
 
Moteur
Type d'essence R4
Volume de travail, CM3 2488
Max. Puissance, l.? P. à environ./min. 169/6000
Max. moment, nm à environ./min. 233/4400
La transmission est un fond. Variateur M-CVT
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 185
Accélération 0100 km / h 10.3
données communes
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km 17 / 12.6
Base de roues, MM 2630
Longueur, mm 4630
Largeur, mm 1758
Hauteur, mm 1680
Équipement de masse., Kg 1623
prix, frotter. à partir de 1 087 700
Nissan est contrôlé prévisible et sûr, mais les réactions au volant et aux travaux de suspension sont synthétiques
Le Nissan et Renault Union ont eu plus de jolis enfants. La deuxième génération de Nissan X-Trail n'est clairement pas le fruit d'un grand amour japonais pur. Il suffit de regarder l'ancêtre, il était sensiblement plus compliqué harmonieusement, les concurrents étaient égaux à lui, son profil assemblé et maigre et désormais reconnaissable dans le flux et ont l'air très courageusement dans la classe de parquet unisexe. Le nouveau venu a nagé avec de la graisse, repose sur le terrain pécheur avec des voitures, et le regard du nouveau bloc-far de l'impudence s'est transformé en un stupide ... mais le salon a été un succès! Il s'agissait d'un tel intérieur que de nombreux propriétaires de X-Trail de la première série rêvaient. Le tableau de bord est maintenant à l'endroit habituel, devant le conducteur. La qualité des matériaux est décente, l'ergonomie ne provoque pas de plaintes, mais combien de détenteurs de gâchis!
Le garçon était en colère
et a perdu son ancienne grâce et l'harmonie, les joues et l'estomac ont été élargis
Un regard sur la route
À travers le pare-brise, donne naissance à des associations avec Land Rover. Émet une forme caractéristique du capot
Dans la ville, X-Trail captive avec la douceur et la facilité de déplacement, le moteur de 2,5 litres est facilement et sans bruit excessif prend une petite voiture des feux de circulation, et le variateur, lorsqu'il conduit calmement, fonctionne à des vitesses confortables et basse, et non irritant avec des hurlements. Avec une accélération intensive, le tireur de tachymètre gèle littéralement à la frontière de la zone rouge, et les virages ne se calmeront pas exactement jusqu'à ce que vous soyez libéré la pédale, même si l'accélération a longtemps cessé
Grand duo
le moteur et le variateur rendent la natation dans le cours d'eau de la ville très légère et lisse
La même équipe
lorsque la conduite active et les vols le long des pistes de banlieue, cela agace le moteur hurlement
Se glisse doucement
je ne peux pas croire en l'asphalte cassé qu'il y a quelque chose en commun avec Qashqai
Nissan est contrôlé prévisible et sûr, mais les réactions au volant et à l'opération de suspension sont une sorte de synthétique. Affecte la parenté des plateformes avec Qashqai. Qui est venu l'idée de construire une ville, mais un SUV sur le châssis le plus idéal de la voiture de tourisme Nissan Qashqai !? Bien sûr, l'histoire connaissait des exemples d'unification réussie, prennent au moins Subaru Forester, ayant beaucoup en commun avec Impreza, mais dans ce cas, l'accent, s'il s'agissait d'un succès, n'est pas à cent pour cent. Inutile de dire que la partie hors route du test X-Trail a échoué avec un coup? Ni la perméabilité géométrique ni la clairance de la route n'ont fait peur. L'échec a été donné par un système à traction complète, qui avait presque inchangé de son frère cadet, pour le poids, couronné d'une rondelle de la sélection de modes de transmission Tous les mode 4x4-i. Le sens de cet interrupteur, comme il s'est avéré, légèrement surchauffé presque immédiatement, et Nissan est devenu avant-roue, sans passer un kilomètre le long d'un champ fragmenté. Après avoir reposé pendant dix minutes, nous avons pu conduire encore cinq cents mètres et la situation avec une surchauffe répétée.
HABITAT
habitat x-trail asphalte ou sol dense. La lutte contre le ruban n'est pas son rôle
MOTIF
Le premier spectacle de 2001, le nouveau modèle de 2007, la conception sous la direction de Siro Nakamura (Shiro Nakamura).
À L'EXTÉRIEUR
En raison de son angularité et de son adhésivité, X-Trail est reconnaissable et même unique. Il semble être un grand et évidemment un garçon, bien que certaines des conducteurs les trouveront dans leur sujet et leurs préférences gustatives. Le revêtement est des entreprises contre les VUS de la gamme moderne de modèles Nissan. Les yeux de Faram sont également originaux et correspondent à l'image déclarée. Les proportions de la silhouette d'une version mise à jour d'une augmentation de 120 mm ne sont pas devenues meilleures, et la massivité du rack arrière a commencé à ressembler à un sac à dos surchargé à l'arrière du voyageur. Mais de puissants arcs de roue et des tampons très appropriés sur les seuils, qui, associés à d'énormes feux arrière, donnent la situation à croire à la fiabilité et au succès des aventures hors route. À l'arrière, bien sûr, les feux arrière et le connecteur inférieur inhabituellement bas sur la cinquième porte resteront dans les mémoires. Il est pratique de charger, mais éviter les dommages corporels importants pendant les manœuvres sera plus difficile. Et c'est aussi un design.
À L'INTÉRIEUR
Je pense que beaucoup seront satisfaits de la pendaison de ménages de l'appareil de la combinaison d'appareils, qui est passé de l'axe longitudinal de la symétrie du tableau de bord à sa place historique devant le conducteur. En conséquence, tout semble traditionnel, mais complètement bon. Les nuances de la décoration sont un plat d'entreprise de designers japonais, et tout est comme toujours comme toujours, les accents sont organisés de manière appropriée. Sur le volant, par exemple.
QUATRE ROUES MOTRICES
La transmission à traction intégrale tout le mode 4x4-i, développé par le moteur Nissan pour les modèles X-Trail. L'essieu arrière est connecté automatiquement via un hydrofoom multi-disques avec un contrôle électronique pendant des centièmes de seconde. En mode 4LO, le couplage est bloqué, fournissant le moment de traction 50:50 entre les axes. La transmission, complétée par deux fonctions qui le distinguent de la même sur Qashqai. Le DSS (support Downhil Drive) aide à descendre en toute sécurité des montagnes, contrôlant la vitesse au niveau de 7 km / h, et le second, USS (support de démarrage en montée), facilite le toung, s'arrêtant de rouler.
Configuration
Huit configurations différentes sont disponibles pour les clients de Nissan X-Trail. Quatre versions inférieures sont appelées SE, leur équipement est très modeste, mais la ligne entière d'unités d'alimentation et de transmission est disponible. Les amateurs de luxe sont adressés aux configurations avec l'index LE, dans lequel, comme pour acquis, il y a une majorité de petites choses agréables, comme une trappe panoramique, une radio avec une fonction de jeu MP3, un système de tolérance clé intelligent sans clé. La version supérieure de l'AQD-C comprend toutes les options imaginables dans la classe des VUS de la ville.
Base de roues, MM 2630
Longueur, mm 4630
Largeur, mm 1758
Hauteur, mm 1680
Volume du coffre, L 603
 
X-Trail donne l'impression d'une voiture chaude principalement grâce aux petites roues 215 / 60R17, qu'il a entendus avec le châssis de Qashqai

L'intérieur Nissan est très riche et spacieux, en particulier l'air est perçu sur les modifications avec une trappe panoramique

Tableau de bord simple et compréhensible avec des informations orange au milieu

 
Chaises X-Trail avec un accent pour le confort

Le navigateur est très brillant

Sans intuition avec les clés, ne pas comprendre

 
Même les porte-gobelets de Nissan sont fabriqués en fermant

Variateur avec la possibilité d'une commutation manuelle M-CVT

Compte tenu des dimensions de la voiture, le dos aurait pu être plus spacieux
 

La source: Voitures