Drive de test Nissan X-Trail depuis 2007 SUV

Toutes les photos de Nissan X-Trail depuis 2007

Il n'y a pas de mauvais temps

Opel -antara - le premier né de l'entreprise dans la classe de partage - est maintenant collecté à Saint-Pétersbourg. Nous sélectionnons des êtres chers en prix et similaires dans la conception des pairs (tous, comme pour la sélection - avec des noms bruyants) et avec la question qui est la meilleure? Nous allons sur le terrain d'entraînement. À la recherche de réponses, Mikhail Gzovsky a vécu avec des voitures pendant plusieurs jours. Photo: Alexander Batyr.

Opel Antara
Il est construit sur les mêmes unités que la Chevrolet-Captiva, est produite en Corée, et maintenant en Russie.
Moteur: essence 2,4 litres (140 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses ou automatique.
Résumé: profitez.

Le prix des configurations de base: 897 000 - 937 000 roubles. (36 600 $ - 38 200).
Nissan X-Trail
Les ventes d'une machine de nouvelle génération ont commencé quelques mois après la première à Genève l'année dernière.
Moteurs: essence 2.0 et 2,5 litres (141 et 169 ch).
Boîtes de vitesses: variateur mécanique à 6 vitesses non comptabilisé.
Complet: SE, LE.
Le prix des configurations de base: 873 000 - 1 069 000 RUB. (35 $ 600 - 43 600).
Honda CR-V
La troisième génération du modèle a fait ses débuts à la fin de l'année dernière et du printemps 2007 est vendue en Russie.
Moteur: essence, 2,0 L (150 ch).
Boîtes de vitesses: 6 vitesses mécaniques, automatique à 5 vitesses.
Complet: Confort, élégance, exécutif.
Le prix des configurations de base: 862 000 - 1 007 000 roubles. (35 $ 200 - 41 100).

Marathon d'automne
L'obscurité, la neige fondante, les crises de corne comme de la chance, la ville se levait. Il est temps d'assembler la voiture dans différentes parties de la ville et de remuer la volonté! Mais l'optimiste trouvera des avantages dans cette situation: où, sinon dans les embouteillages, vous évaluerez l'atterrissage et la visibilité, ressentirez-vous les dimensions?
Rencontrez Opel Antara. Il est Saturne-Vew, presque il est une Chevrolet-Captiva. Monter à Antar, comme si vous étiez chez vous. J'ai vu des appareils brillants quelque part, le profil d'un siège dur et un volant potelé sont également familiers. Comme le sentiment de qualité allemande notoire. Cela s'applique à l'ergonomie du lieu de travail et des matériaux. Le style est également mémorable: par exemple, un frein à main sous la forme d'un support - sous la main gauche d'un passager est similaire, mais il sert de main courante. J'ai aimé le contrôle du climat. La distribution des flux est commandée par un stylo avec des symboles visuels. Il est dommage que le climat ne soit pas séparé.
Il n'y a peut-être que deux lacunes. Premièrement, la visibilité: les supports avant massifs sont tendus lors des intersections de voyage. Deuxièmement, la procédure d'atterrissage: le seuil pour toujours sale suit certainement sur le pantalon.

Et qu'en est-il de X-Trail? Lors de l'exposition de Nissan à Genève, il a occupé l'un des endroits éminents, mais n'a pas été gâté par l'attention du public. La raison en est à première vue pour distinguer un nouveau X-trail de la précédente, en particulier à celui qui conduit sur une autre voiture n'est pas facile. Mais dans la cabine, vous ressentez immédiatement jusqu'où les progrès ont progressé. Il n'y avait aucune trace du panneau avant simple avec les instruments situés au centre. Les cadrans sont maintenant à l'endroit habituel, les échelles sont devenues plus grandes et plus solides, un puits d'un ordinateur d'itinéraire a été ajusté entre eux avec une tache rouge vif. Sièges doux avec une boite - L'exact à l'opposé d'Opel.
Je vais à Honda, appuyez sur le bouton du FOB de la touche. L'obscurité du salon est effrayée par la lumière bleue des poils du compteur de vitesse et d'un tachymètre. J'insère la clé dans la serrure - les échelles se sont allumées plus lumineuses. J'allume l'allumage - les flèches écarlates prennent vie avec le moteur. Pourtant, Honda sait laisser la lumière dans les yeux!
Il existe de nombreux détails qui attirent l'attention dans la cabine. Il s'agit d'un volant accrocheur, l'aiguille à tricoter inférieure est garnie de plastique léger et d'un insert en filet, et le levier angulaire du frein à main, et le contrôleur automatique, qui s'est installé entre les sièges. Siège pratique, pas dur et pas doux avec un bon support latéral et une large gamme de réglages, un volant d'adhérence avec marée dans une position sans dix deux, le contrôle habituel de la lumière est quelque chose de mal?
Par exemple, un compartiment à gants de deux départements: une base de pain traditionnelle inférieure et supplémentaire au-dessus. Mais aucun d'entre eux ne monte un dossier de format A4. La tentative de charger le téléphone en mouvement a été infructueuse: dans l'obscurité, je n'ai pas trouvé de nid plus léger de cigarette. Après avoir ralenti au bord du trottoir et s'incliner devant le panneau avant, j'ai vu la source de puissance chéri: elle est située au bas de la console, vous n'atteignez tout simplement pas. En toute honnêteté - plus tard, j'ai trouvé un autre débouché, dans l'accoudoir. Mais je n'envie toujours pas les fumeurs.

Le climat à Honda est à deux zones, mais aussi facile que dans Nissan et Opel, pas pour configurer les flux: vous devrez appuyer plusieurs fois sur le bouton MODE.
Mais les passagers arrière en Cr-V se dilatent. Voici le plus d'espace pour les jambes, et la cabine est la plus large. Opel est également prêt à en prendre trois par derrière, seuls les genoux devront être un peu pressés. Eh bien, Nissan s'est avéré de façon inattendue comme le plus proche: et une sorte d'oreiller étroit, et le plafond press, et le tunnel interfère.
Mais le X -trail est immédiatement récupéré dans une autre discipline - il est un leader inconditionnel en termes de compartiment à bagages. Le formulaire est correct, un sous-point pratique est fourni. Pantry Opel - Dans Outsiders: 112L s'y convient moins que dans Nissan!
Et la valise devra être élevée à une hauteur record. Honda est inférieure au X-Trail, mais le remplissage du déclencheur CR-V est le plus pratique - la hauteur de chargement est moindre. Si vous élevez la cinquième porte par temps brut, ne vous précipitez pas. Donnez l'eau pour s'écouler à travers les trous de drainage, sinon vous recevrez une véritable douche de Sharko. Rien ne peut être fait, l'automne

La neige de l'année dernière est tombée
Le lendemain, la bande du milieu de la Russie s'est endormie. Il semblait que toute cette neige qui attendait depuis longtemps l'hiver dernier, nature sauvée ce matin. Il est temps de vérifier tous les roues motrices dans le cas!
Le moins puissant de notre entreprise est Opel Antara. Mais vous ne vous sentez pas violé dans la dynamique au volant. La situation est sauvée par une machine bien réglée. Il est en douceur et sans retard notable de trier cinq engrenages, permet de changer manuellement et, pour l'hiver, il offre un mode supplémentaire. Je l'allume: Opel aborde en toute confiance la bouillie de neige, la flèche du tachymètre varie à peine vers 2000 tr / min. Au premier moment, il semblait même qu'Antara était équipé d'un variateur!
Mais Nissan est vraiment un variateur. Et en même temps en stock de 29 ch. Plus que dans Opel, qui est également plus lourd que les rivaux de près de 200 kg. Il n'est pas surprenant que Nissan commence beaucoup plus vigoureux. Mais il n'y a pas de solo du moteur qui a été libéré à 5 000, il peut être enduré, mais à la première occasion, vous souhaitez libérer la pédale de gaz. Le moteur X-Trail n'a pas le timbre le plus agréable, en outre, beaucoup plus bruyant que les rivaux. La transmission est organisée de manière à ce qu'elle n'ennule pas les chocs pendant la commutation, et le fonctionnement légèrement inhibé de l'accélérateur contribue à un démarrage en douceur.

Cent cinquante forces de Honda ne provoquent pas de tempête d'émotions. Mais son unité de 2 litres n'est pratiquement pas entendue même sur le 6400 tr / min près du maximum, et 3 000 révolutions sont perçues de la cabine presque comme inactive. Vous le comprendrez rapidement avec la case, car le conducteur n'est chargé que de choisir entre les provisions 1, 2 ou Overdrive. Il n'y a pas de mode manuel - et c'est la seule revendication de la transmission Honda. En descendant la piste du village gelé, Opel se souvient: à quel point il était pratique de cliquer sur un levier et de choisir l'équipement dans lequel la machine ralentit efficacement le moteur. La philosophie de la boîte CR-V n'implique pas de levier. En mode entraînement, Honda s'est efforcé de passer à une augmentation, forçant à garder constamment la jambe sur le frein.
La contrôlabilité de l'Antara et du Cr-V est similaire. Opel est légèrement plus difficile et la rétroaction sur le volant est légèrement plus petite. Mais en ce qui concerne la conduite à grande vitesse, Antara démontre un excellent mandat. CR-V ne roule pas dans les virages, mais il commence assez tôt à glisser le sortant. Mais sur les lignes droites à grande vitesse, la voiture est absolument fiable, un volant serré répond à un virage avec un effort compréhensible.
Nissan n'est pas au pouvoir de suivre une serpentine pour les concurrents. La voiture, semble-t-on, réagit volontiers à la déviation du volant. Mais il ne veut pas revenir à la trajectoire, par exemple, après un détour. D'où le sentiment d'incertitude qui vous fait perdre le rythme. Verser les huiles dans le feu et l'accumulation verticale, ce qui augmente proportionnellement à la vitesse.
Cela ne signifie en aucun cas que Nissan est mauvais. C’est juste que, contrairement aux concurrents, ils ont décidé de ne pas sacrifier la capacité de cross-country pour la manipulation. C'est comme la météo: cela ne se produit pas mal, dit la sagesse populaire. L'essentiel est de choisir des vêtements pour la saison et conformément aux plans de la journée à venir. Nissan a équipé le X-Trail comme s'il était spécifiquement pour la Russie, avec son hiver sans fin et sa crampe d'automne floue par des amorces. Eh bien, Honda et Opel sont plus cool et préfèrent le passe-temps de la ville aux heures de tournée.
Montagne du tsar
Tous les entraînements principaux testés sont à l'avant et les roues arrière aident si nécessaire. Chez Honda et Opel, ils sont connectés par via un couple multi-disques automatiquement; Les verrous forcés dans la transmission ne sont pas fournis.
Le conducteur de Nissan a la possibilité de choisir entre la traction avant ou le régime automatique (dans ce dernier cas, l'électronique elle-même transfère le moment vers l'axe souhaité, comme les concurrents). Mais surtout, dans la trail X, vous pouvez activer le blocage de l'interdose en sélectionnant la position de verrouillage. Et le système de descente de la montagne vous permet de laisser tomber les pédales et de faire confiance à l'électronique. Certes, il agit imparfaitement - il vous permet de développer trop de vitesse, en conséquence, le x -trail commence parfois à glisser latéralement, ce qui est désagréable. Une chose similaire sur Opel fonctionne beaucoup mieux.
Néanmoins, le championnat de Nissan est naturel dans les disciplines hors route. Les roues arrière d'Antara et Cr-V ne sont connectées qu'après le glissement de l'avant, donc la séduction est beaucoup plus facile. De plus, la garde de la route et les passages de suspensions de ces voitures sont beaucoup plus modestes.

Mikhail Gzovsky: L'essentiel est de décider pourquoi vous achetez une voiture à traction intégrale. Pour la conduite urbaine et les sorties rares hors de la ville, Honda-Cr-V et Opel-Antara sont bonnes. Et si vous prévoyez de quitter souvent l'asphalte - Nissan hors de la compétition.
Opel Antara est une tentative réussie de combiner une voiture pour un conducteur actif avec un véhicule pour les passagers. Mais le petit coffre met la croix sur de longs voyages.
Note générale: 8.3
+ Ergonomie pensée, capacités de traîneau équilibrées, machine multiforme, avant spacieux de la cabine, haute douceur.
- Un coffre modeste avec une grande hauteur de chargement, le pire aperçu de la toile de fond des concurrents en raison des larges racks avant.
Nissan X -trail - Contrairement à la mode, la nouvelle génération n'était plus parquet que la précédente. Une voiture avec des ensembles de châssis américains n'aime pas la direction active.
Note générale: 8.4
+ Un énorme coffre multifonctionnel, une excellente dynamique, une bonne capacité croisée.
- Siège arrière, modeste dans le fond des concurrents confort et douceur acoustique.
Honda CR -V - Dans la troisième génération, la voiture est devenue complètement différente: déjà de petites possibilités de la capacité croisée -country sont devenues encore plus modestes, mais le confort et la manipulation se sont considérablement améliorés.
Note générale: 8.5
+ Excellente isolation sonore du moteur, voiture rapide, douceur élevée, siège arrière spacieux, coffre multifonctionnel pratique.
- Ruécraise médiocre, manque de mode automatique manuel.