Drive de test Nissan X-Trail depuis 2007 SUV

Évolutionniste

Malgré le solide potentiel hors route, vous ne devez pas utiliser régulièrement X-Trail comme jeep.
En voyant le nouveau Nissan X-Trail sur la route, vous pouvez le prendre pour la version Restyled du modèle, bien que nous ayons en fait une toute nouvelle voiture. Qu'est-il?
Selon le directeur du département marketing de Nissan, Yuri Samoilenko, en 2011, le marché des voitures étrangères en Russie passera de 1 à 4 millions de voitures par an. Dans le même temps, la part des VUS Parquet augmentera des 8 à 10,3% actuelles et sera d'environ 400 000 voitures. Afin de rencontrer pleinement l'avenir, Nissan a lancé le deuxième SUV au cours de la dernière année: en plus d'un Qashqai très réussi, un nouveau X-Trail a commencé.
En fait, les deux voitures sont construites sur la même plate-forme, mais diffèrent par la durée de l'empattement et des corps complètement différents. Si Qashqai est un élégant croisement de la ville, qui est proposé dans la version de base avec traction avant, alors le X-Trail essaie de sembler un véritable SUV.
Lors du développement de la conception du nouveau modèle, il a été décidé de l'exécuter dans le style précédent, comme les clients l'aiment, en outre, il se démarque considérablement dans le contexte des concurrents, provoquant des associations avec les frères aînés Nissan Pathfinder et Patrol. Le moyen le plus simple de distinguer le nouveau X-Trail de l'ancien phare, entrant dans le grill du radiateur et un corps plus élevé.
Une fois dans le salon X-Trail, vous comprenez que la voiture a été créée par des génies minutieuses de l'ergonomie. S'il est juste un génie, cela se serait avéré être un intérieur spectaculaire, mais absolument peu pratique, comme cela arrive souvent parmi les Italiens. Avec des mains minutieuses, vous ne pouvez créer que quelque chose de gris et de sans visage. Tout semble être pensé dans le X-Trail. Le panneau transféré du centre au conducteur a permis de libérer de l'espace pour un grand écran, qui affichait les informations du système de navigation et de la caméra de la vue arrière. Hélas, en Russie, il ne reste que de rêver de telles options si elles apparaissent avec nous pour commander, alors pas de sitôt. La cabine fournit déjà 10 porte-gobelets, et 4 d'entre elles peuvent refroidir ou chauffer de l'installation climatique. Le volume de la boîte à gants est tout simplement énorme et une énorme boîte est placée entre les sièges. Extérieurement, l'intérieur rappelle en grande partie Qashqai, et le tableau de bord est complètement similaire avec un petit affichage d'informations rond. En même temps, l'intérieur a l'air très frais et intéressant.
Mais les passagers arrière ont eu de la chance, hélas, moins. En présence d'une trappe, il n'y a pas autant d'endroits assis à l'arrière que vous attendez du SUV. Il n'y a pas non plus de stock de longueur, et les portes arrière se sont avérées très petites. Entrer et sortir de la voiture des jambes gênantes coincées dans une ouverture étroite entre le comptoir et le canapé arrière. Une partie importante de la cabine est donnée au tronc de son volume de 603 litres étonne l'imagination. Et le volume maximum avec des sièges arrière pliés est jusqu'à 1733 litres: à titre de comparaison dans Mazda CX-7, ce paramètre est de 774 litres. Pour mieux organiser l'espace existant, un double étage est organisé dans le coffre: les tiroirs confortables sont cachés en dessous, dans lesquels il y a une place pour toutes sortes d'ustensiles routiers des gants vers un câble de remorquage et un kit de premier ordre. C'est juste avec une roue de rechange, une crevaison est sortie, elle est située sous le sol du côté de la cabine. Pour l'obtenir, vous devrez non seulement libérer le coffre, mais aussi démonter tous les tiroirs.
La première chose à laquelle vous faites attention dans la cabine est un énorme capot qui est clairement visible derrière le volant. Ceci est complètement inhabituel pour les voitures modernes et aide à mieux naviguer dans le flux de la circulation et sur les routes comme si vous étiez assis au volant de non pas un SUV, mais un véritable SUV.
Une transmission à traction complète pour X-Trail est la même que celle, le conducteur peut choisir parmi trois modes de fonctionnement: la traction avant pleine avec une connexion automatique des roues arrière et une imitation du blocage du différentiel central. Dans ce dernier cas, jusqu'à 50% de couple peut être transmis en arrière. Un tel choix vous permet de réduire légèrement la consommation de carburant pendant le fonctionnement sur des routes solides. Une économie encore plus importante est promise par un variateur de reprochage de coin, qui a remplacé la machine traditionnelle. Pour le marché russe, X-Trail est proposé de choisir parmi 2,0 et 2,5 litres, avec puissance, respectivement, 141 et 169 ch. Les diesels disponibles sur la génération précédente de X-Trail, Hélas, ne sont pas fournis pour les moteurs populaires en Europe ne sont pas adaptés au carburant diesel russe. Les deux moteurs à l'essence peuvent être agrégés avec un point de contrôle mécanique ou un variateur. Notre choix est tombé sur le Top X-Trail avec un moteur de 2,5 litres avec un variateur.
Notre itinéraire a tourné le long de l'autoroute Dmitrovsky vers la région de Tver. Dans les embouteillages, il est presque impossible de ressentir la différence entre le variateur et l'automate traditionnel. Tout se passe de la même manière: il vaut la peine de libérer du gaz et la voiture roule en toute confiance en avant. Avec l'augmentation de la vitesse, les avantages du variateur deviennent une accélération plus notable se produisent avec des révolutions constantes du moteur, qui dépendent de la force de presser la pédale de gaz. Si vous ne regardez que la route, le buzz lugubre du moteur lubrifie la sensation de dynamique, et donc la vitesse doit être contrôlée par un compteur de vitesse. Il est possible d'évaluer la rapidité avec laquelle la voiture accélère est soit un chronomètre, soit par rapport aux autres participants au mouvement, la monotonie prive le conducteur de l'excitation, mais il apporte le calme et la mesure des changements d'équipement en principe. Jusqu'à 140 km / h, X-Trail accélère assez rapidement, puis la résistance aérodynamique du corps élevé devient sensiblement, et le SUV commence à négocier pour chaque division du compteur de vitesse.
Par rapport à Qashqai, X-Trail a reçu un stabilisateur avant plus épais et des amortisseurs qui changent leur rigidité en fonction de la vitesse de déplacement de la tige. Mais selon la roue, le X-Trail est très similaire à son frère cadet, une force réactive similaire, très lourde mais peu réaliste sur le volant. L'équilibre entre le confort et la manipulation est exactement au milieu. Le perfectionniste ne trouvera aucune précision des réactions ou du confort dans le SUV, et pour un conducteur inexpérimenté, X-tril sera juste.
De plus, X-Trail se sent assez bien sur le terrain. Bien sûr, l'assaut des Fords ne vaut pas la peine de l'Hydromoft électronique dans le lecteur des roues arrière ne dure pas longtemps après l'adoption de bains de boue. Mais le SUV est capable de jouer après la pluie dans l'amorce. L'essentiel n'accélérera pas trop, sinon les coups de suspension ne sont pas si grands pour absorber les coups forts, et les surplombs du corps du corps sont solides.
Soit dit en passant, malgré le solide potentiel hors route, il ne vaut toujours pas la peine d'utiliser le X-Trail comme jeep. Comme le montre la pratique, en fait, une suspension de passagers avec une autorisation de route accrue n'est pas très adaptée à de tels tests, et le compte du service après la suivante peut désagréablement surprendre. Mais rester coincé sur le X-Trail est assez difficile.
En conséquence, un compromis est obtenu par presque toutes les caractéristiques de la machine. Mais avez-vous besoin d'une telle voiture? Pour ceux qui ont besoin d'un SUV sérieux, mais qui ne sont pas prêts à débourser en patrouille, un pick-up comme Navara ou Mazda BT-50 sera un bon choix. Pour les besoins urbains avec des sorties rares à la nature, le potentiel de Nissan Qashqai est suffisant.
Pourquoi alors avez-vous besoin d'un X-Triil? Premièrement, pour ceux qui ne peuvent toujours pas finalement décider du choix entre le SUV et le vrai voyou, et deuxièmement, pour ceux qui ne veulent pas que l'année prochaine fasse la queue pour Qashqai ou a besoin d'un grand coffre. Qui s'est intéressé aux prix de détail de X-Trail commence à 891 000 roubles.
Texte: Leonid Pavlov
 
+
Bonne capacité croix
Un salon réfléchi
Grand tronc
 
-
Closez les sièges arrière
Le prix de la voiture testée est de 1 087 700 roubles
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

La source: Carclub.ru