Test Drive Nissan X-Trail depuis 2007 SUV

Il ne veut pas tromper personne

Le nouveau X-Trail a été délibérément fait comme son prédécesseur. Mais si l'apparition du modèle précédent pourrait tromper l'attente, la nature de la présente est déterminée par sans erreur. Cette voiture est exactement ce que vous le voyez de.

Mais cela est risqué de produire un nouveau modèle dans le vieil homme. Un tel luxe est autorisé à quelques voitures religieuses comme Rangler et Porsche 911. Quels sont les conservateurs de Land-Rover, mais les ventes de la deuxième découverte a commencé à tomber plus tôt prévu en raison de sa ressemblance avec presque absolue Disco I.
Nissan, ils ont agi sur le principe de la bonté ne cherche pas. La première piste de génération avéré être un grand succès à bien des égards en raison de l'apparence. Afin de préserver l'armée des fans, le japonais a décidé de leur offrir exactement la même voiture, seule nouveauté. Comment fidèle était le calcul, le temps montrera. Toutefois, le débit de X-Trail est sorti tout à fait réussie. En seulement six mois, près de dix mille voitures ont été vendues en Russie, et aujourd'hui il y a une file d'attente de plusieurs mois à quelques modifications. Ainsi, dans un nouveau vieux Neisan, les gens trouvent quelque chose.

Quel est le prix
Le premier argument est en sa faveur. Prix. De tous ses camarades de classe japonais moins cher que vous ne pouvez acheter Outlender-XL. Mais en ce qui concerne le montant de l'ordre d'un million, la différence de 25.000 roubles. Pas de principe. Mais CR-V et RAV4, avec d'autres choses étant égales par ailleurs à 40,00055,000 roubles. plus cher, ce qui est déjà essentiel. Par conséquent, si vous êtes habitué à considérer l'argent, vous choisirez d'abord entre Nissan et Mitsubishi.
Comme toutes les voitures japonaises, X-Trail en Russie est offert dans plusieurs configurations fixes liées au moteur et à la transmission. Bien sûr, il est pas très bon, parce que dans certains cas, vous imposez des options inutiles ou priver les possibilités d'obtenir le désiré. Cependant, contrairement à Honda et Toyota, Nissan ne conduit pas les acheteurs dans un cadre complètement serré. Comme on le voit à partir du tableau de prix, dans la gamme de 891 2001 162000 roubles. Vous pouvez choisir une modification plus ou moins approprié, sans payer trop cher superflu.
 
      
 
Trois poches sur le dos du siège du passager sont fournis dans l'équipement en cuir

Sur des machines de 2 litres, le variateur n'a pas de mode de commutation manuelle
 



Même dans la version de base de 2 litres avec la mécanique, il n'y a pas de soupçon d'approche budgétaire. Ensemble maximum de sécurité, climat automatique, voiture électrique complète, bonne musique avec un abciage de poche intégré. Et puis vous pouvez demander un luxe de décoration intérieure ou un moteur plus puissant. À mon avis, la remorque optimale est de 2,5 litres, avec un variateur, dans la configuration de la VA-IN 1 006 700 roubles.
 
Liste des équipements standard
Exécution SE (Equipement B-B):
ABS avec répartition électronique d'effort et amplificateur de freinage d'urgence
Système de stabilisation dynamique
Avant, face avant et airbags
Appui-tête avant actif
Fixation pour les armures d'enfants d'Isofix
lave-phares
Feux de brouillard
Capteurs de pluie et de lumière
Immobilisateur
Contrôle du climat
Miroirs électriques et chauffés
Vitres électriques
Château central avec du
Chauffage des sièges avant
Enregistreur de bande radio MP3 avec changeur intégré, 6 dynamiques et préparation téléphonique avec casque Bluetooth
Ordinateur de bord
Réglable sur la longueur et le coin du volant d'inclinaison avec un amplificateur et une garniture en cuir
Chaise de chauffeur avec réglage de la hauteur et support lombaire
Accoudoir central avant et arrière
Miroirs de maquillage (du côté passager avec illumination)
Conférencier
Poches difficiles sur le dos des sièges avant
Tasses avant 4 pcs. Et derrière 2 pcs.
Salon de tissu
Socket 12 V et organisateur intégré dans le coffre
Canapé arrière avec pliage dans une proportion 40:60 oreiller et 40:20:40
Roues de roue en alliage léger avec pneus 215/60 R17
Roue de rechange sur un disque d'acier avec pneu 215/65 R16
Exécution SE (VA-B) en outre:
Courses d'éruption cutanée en plastique avec phares supplémentaires
Exécution SE (équipement BD-B) en outre:
Luke avec entraînement électrique
Teinte profonde des fenêtres arrière et latérales autres que les portes avant
Le exécution (équipement BD) en outre:
Touche sans contact pour accéder à la voiture et démarrer le moteur
Miroirs pliants électriques
Salon en cuir
Sièges avant d'entraînement électriques
Le (Configuration QC et QD) Avancé:
Phares de xénon
Pas de faux rassemblements (équipement QC)
Le exécution (qd-c) en outre:
Caméra de vision arrière

À l'extérieur et à l'intérieur
Lorsque vous voyez X-Trail aperçu dans le flux de voitures, il doit vraiment regarder le nouveau modèle. Mais lorsque les voitures de deux générations sont à proximité, elles sont perçues complètement différemment.
La remorque précédente, comme l'exemple, est faite dans une haute technologie de style industriel-cosmique froid. Laissez-le ne pas aimer tout le monde, mais seulement les amoureux des guerres d'étoiles et des meubles de verre et de métal. Mais dans la voiture, au moins il y a une idée. Et dans sa silhouette serrée et fermement abattue, il y a un sentiment de force et de dynamique.
Maintenant, jetez un coup d'œil à la nouvelle voiture. Il semblerait qu'elle vient de devenir un peu de taille et des concepteurs de haute technologie froids légèrement dilués avec des classiques. Cependant, l'ancienne image idéologique s'est effondrée et le nouveau à créer n'a jamais réussi. La voiture s'est avérée non seulement ennuyeuse, mais aussi disproportionnée. L'incohérence des roues de corps angulaires lourdes et de sous-titres est particulièrement frappante si de ci-dessus, des pivots volumineux avec des projecteurs intégrés sont installés. Le genre de telle que la cabane sur les jambes du canapé a sombré le navire des extraterrestres.
Quelqu'un vous dira que juger la conception de la dernière entreprise. Peut-être. Mais les vendeurs admettent que l'apparition de la pension de X-Trail pousse de nombreux acheteurs potentiels. Et si vous ne faites rien avec la conception de base, vous ne devez pas exacerber la situation avec un réglage ridicule, probablement pas. Les rails à boutons peuvent être offerts comme un équipement pré-matériel sans les imposer sur cinq garnitures de sept heures possibles.
Mais peut-être que c'est pour le mieux? Après tout, le caractère phlegmatique de la bande-annonce précédente ne correspondait pas tout à fait à son apparence prometteuse, qui, pour certains, j'ai eu une surprise. La nouvelle voiture avertit immédiatement: prenez-moi comme tout ou que je n'essaie pas d'imposer personne.

 
   
En plus de la boîte à gants principale et assez profonde, une autre, dans la partie supérieure de la torpille

Un bouton de lave-phare distinct, Hélas, n'aident pas à sauver le liquide. Lorsque la lumière est allumée, cela fonctionne de manière synchrone avec la rondelle de verre

Le système d'accès sans contact permet de ne pas obtenir la clé de la poche du tout. Les verrouillons des portes s'ouvrent suffisamment pour tirer la poignée et le moteur commence le drapeau plastique
 

Si vous êtes d'accord avec de telles conditions, l'intérieur ennuyeux est déjà perçu par acquis. La rigueur du bureau du panneau avant n'est légèrement relancée que par les déflecteurs de ventilation latérale déployés au centre et un volant de sauce du canapé. C'est vrai, dans une telle ambiance, un bagel de sport a l'air étranger. Mais la qualité des matériaux ne répond pas. Plus de plastique Rav4 encore plus chère dans la cabine est en bois et est doux. À l'intérieur du sentier est vraiment très gentil.
Seulement ici est l'hospitalité de Nissan, hélas, le canapé pour une voiture est à l'écart de manière inattendue pour une voiture. Par rapport au modèle précédent, seule la géométrie de l'atterrissage a amélioré l'oreiller placé plus haut. Cependant, le stock d'espace dans les jambes et au-dessus de la tête est resté la même maigre. Si la croissance du conducteur est de 185 cm, le passager des mêmes dimensions se situe derrière elle, touchant les genoux du dos.
 
   
Une énorme éclosion panoramique mange et sans ce petit stock d'espace au-dessus de la tête. Miroirs cosmétiques deux, mais pour une raison quelconque, seuls passager

Si vous ouvrez la vanne interne, les porte-gobelets latéraux seront chauffés ou refroidis à l'intérieur.

Le plafond est un glacial spacieux

Cependant, ce manque ne peut être appelé fondamental pour quatre adultes de taille moyenne dans la cabine. Une autre chose est que la nouvelle Ouvrant, Captiva et même un petit Rav4 de derrière est beaucoup plus spacieuse. Au même endroit un peu plus que dans le village.
À titre d'excuses, Nissan offre aux habitants de la galerie régulée au coin de l'arrière du dos, d'un large accoudoir central, de supports de gobelets rétractables, de déflecteurs de ventilation individuels et d'une énorme trappe panoramique dans certains équipements.
 
Au volant
Naviguez derrière le volant du sentier, marquez immédiatement la douceur excessive de la chaise, le volant de gauche déployé et la sensation de la vraie jeep adulte. Atterrissant haut, avant les yeux d'une énorme pont de la hotte.
Mais si le siège amorphe à la fin s'est avéré être assez confortable (il s'adapte bien sous la forme du corps), puis dans trois jours du trajet, je n'ai pas été habitué à garder la main droite plus pliée dans le coude que le la gauche. Mais sur l'ensemble et les gammes de réglages, Nissan disposait presque toutes des mannequins invités du cadre le plus différent. Juste ceux dont la croissance sous le compteur est de quatre-vingt-dix, il n'y avait plus de réglage suffisant dans les jambes.
 
 
Les contrôles

1. boutons de la fenêtre d'alimentation; Paramètres de miroir à distance; Switch Center Serrure. 2. Commutateurs de lave-phare et ESP. 3. Télécommande avec un enregistreur de ruban radio et un téléphone; Lectures d'ordinateur latérales. 4. Contrôle de la croisière. 5. Magnétol CD. 6. Contrôle du climat. 7. Interrupteurs de chauffage du siège. 8. Basculez le système de contrôle de descente de la montagne. 9. Commutateur de mode de fonctionnement de transmission.
 
 
Tableau de bord

1. Tachymètre. 2. Indice de niveau de carburant; Regardez; indicateur des modes ACP; Compteur de kilométrage; Affichage de l'ordinateur à bord; Pointeur de température de liquide de refroidissement. 3. Domètre de vitesse. 4. Interrupteur de lecture d'ordinateur latéral. 5. Bouton de configuration de l'horloge.
 

L'ergonomie de la plupart des contrôles sont typiquement japonaises: assis et conduit, comme si vous connaissez déjà cette machine. Vous avez particulièrement aimé l'unité de contrôle climatique pratique et l'enregistreur de bandes radio d'usine avec télécommande sur le volant et le casque Bluetooth. Si votre tube prend en charge cette norme, vous vous familiarisez avec la machine et obtenez une connexion forte via le microphone intégré et les haut-parleurs à temps plein. Dans le même temps, dès que l'appel est entendu, le son de l'enregistreur de bandes radio est automatiquement mis en sourdine. À la lumière de nouvelles règles interdisant à maintenir le téléphone dans votre main, il est tout à fait pertinent.
Une ponction grave dans l'ergonomie n'est que celle de la Cashkha. Confortable Globalement Tidy est gâché par un affichage extrêmement infructueux. Premièrement, trop d'informations sont informées entre le compteur de vitesse et le tachymètre. Pour le lire, vous devez être distrait de la route pendant une longue période, ce qui est dangereux. Deuxièmement, son rétroéclairage est une tache orange toxique qui profite constamment devant ses yeux et après un certain temps, il commence à l'ennuyer.
Malgré les dimensions solides, la visibilité du sentier est très bonne. Du siège du conducteur, le bord de la hotte est visible, les miroirs latéraux sont énormes et le bord faible de la lunette arrière vous permet de manœuvrer avec précision sans capteurs de stationnement. Est-ce que c'est à la pluie, un petit secteur de nettoyage de lunettes arrière est trouvé.
 
Nous expédions des valises
Les créateurs de Universal doivent toujours sacrifier quelque chose: le volume du coffre, la hauteur de chargement, le sol lisse ou la longueur de l'espace de cargaison. Les liens de Nissan ont réussi à créer le tronc majeur, pratique et multifonction. Laissez toutes ses capacités ne peut pas être utilisée en même temps, mais vous avez le choix.
Même dans la configuration minimale du coffre est très spacieuse. Selon nos attaques, les 479 litres ont déclaré que 479 litres sont parfaitement compatibles avec la réalité. Et si plié le canapé, il s'avère une zone absolument lisse d'une longueur de 170 cm.
 
       
Lorsque le sol du coffre est installé en position supérieure, le canapé se plie dans la zone parfaitement plate. Si vous retirez la cave, la hauteur de chargement diminuera jusqu'au niveau de la lumière métallique.
 
Si une telle piste n'est pas nécessaire, mais le volume maximum est requis, il vous suffit de retirer l'organisateur en plastique avec un plateau rétractable. Bien sûr, dans ce cas, vous perdrez une cave dans laquelle il est pratique de stocker tous les atomes, et il y aura une étape de 15 cm entre le tronc et le salon. Mais sur le même cm, la hauteur de chargement sera Diminution, et le volume de la hausse augmentera dans les bonnes 150 litres.
De plus, le sentier est bien adapté pour le transport d'équipements sportifs. Le sol dur avec un revêtement, résistant aux dommages, plus une partie centrale pliante des dos de canapé vous permet de poser 4 paires de ski ou de 4 snowboard, tout en épargnant des sièges dans la cabine de la compagnie de skieur.
 
Dimensions de la voiture, mm
 
Dimensions du salon, mm
 

Sécurité
Le nouveau X-Trail a déjà réussi à subir des tests de sécurité pour la méthode rigide d'EURONCAP. La protection latérale, y compris une grève de colonne, était au plus haut niveau. Mais pour que les experts frontaux ont légèrement réduit l'évaluation due à des charges accrues sur le cou du mannequin du conducteur et potentiellement blessées pour le pied du panneau avant. En conséquence, 4 étoiles sur cinq possibles. En toute justice, il convient de noter que très peu d'hommes ont pu gagner une note 5 étoiles.
Pour nous, la chose la plus importante est que, par le niveau de sécurité, la voiture destinée à la Russie correspond pleinement à celle testée, car déjà dans la configuration de base contient le nombre maximum d'oreillers.
Les enfants dans la partie peuvent être transportés dans des armoires avec des attaches classiques ou avec des isofixes, les supports pour lesquels sont fournis normalement sur le canapé. L'airbag passager n'est pas désactivé, il est donc impossible d'installer l'arbum des groupes d'âge 0 et 0+, qui sont situés en arrière.

Sur les routes
En regardant X-Sentier du côté, vous avez probablement pensé qu'une voiture aussi ennuyeuse pouvait difficilement être brillante. Si vous percevez cette pensée complètement calmement, vous pouvez supposer que vous avez presque trouvé votre propre Parckarter. Cette voiture est adressée à la pragmatique pour laquelle la pragmatique est plus importante que les effets spéciaux. Sous la hotte est un puissant moteur de 2,5 litres avec un variateur et, si nécessaire, la voiture est vraiment à cheval. Bon tour. Cependant, l'appareil vestibulaire refuse de croire le compteur de vitesse et le chronomètre. Oui, et il n'y a pas de désir de brûler.
La sensation de la dynamique est en cours de construction par la pédale de gaz accumulée et un variateur non radicalier qui essaie de garder le moteur sur les mêmes tours. En conséquence, la voiture monte comme si réticente, par la force. Même dans le coup de pied, la boîte ne permet pas au moteur de venir au retour complet. Pour obtenir une accélération maximale, le sélecteur doit être traduit en mode manuel.
La réticence du variateur fonctionne efficacement sur l'accélération se transforme en pertes non seulement des secondes, mais aussi des litres. Soutenir la croisière 120130 km / h, j'ai réussi à respecter les 11 litres optimistes par cent sur l'autoroute gratuite, tenant la jambe droite de l'immersion. Si vous conduisez dans un flux, ce qui est accéléré, il ralentit, même à une consommation de vitesse inférieure saute à 12,513,5 L / 100 km. Pour une machine hydromécanique conventionnelle, ce serait la norme. Mais nous avons un variateur
Comment une machine de 2 litres avec un mécanicien à 6 vitesses sera-t-elle? L'embrayage et le lecteur de boîte fonctionnent bien, mais l'enceinte est si. Pour une voiture haute pesant 1600 kg d'un moteur à essence de ce volume ne suffit pas. En tout cas, j'aimerais davantage avec mes ambitions moyennes. Au fait, en termes de consommation de carburant, une voiture de 2 litres de mécanique dans les mêmes modes a remporté un variateur de 2,5 litres avec un variateur sur l'autoroute et deux dans la ville. Bien que sur le passeport, il est plus économique pour seulement 400900 ml. Donc, la raison est toujours dans un variateur inefficace.
Cependant, la réticence est clairement expliquée non par la dynamique, mais par des qualités de conduite. La randonnée dans la voiture est un marin douloureux. Corps sur une tempête de suspension douce et sur la ligne, et à tour de rôle. Comme vous le comprenez, cela ne contribue pas au sentiment d'une voiture et d'une précision de la gestion. Le comportement sur la route Nissan est plus rappelant une jeep de cadre lourd, plutôt que d'un parc de passagers. L'objet de l'obstacle est effectué en trois étapes: indique d'abord l'intention, puis laisse à la roue arrière externe et seulement après exécution de la commande.
La seule chose qui ravie dans les disciplines incendiaires, le fonctionnement du lecteur complet sur le revêtement glissant. En mode automatique, les roues arrière sont connectées après le début du bordereau avant. Cependant, l'automatisation est configurée de manière si correctement que la voiture sous le fardeau se comporte comme une roue constante. Mais l'ESP d'amour de la liberté ne correspond pas du tout avec le caractère calme de Nissan. Lorsque le dérapage commence (et les péchés de sentier avec une telle tendance), il permet de se venger de la queue jusqu'à ce que vous effectuiez un mouvement de conduite correctif.
Mais derrière le volant du X-Trail est à peine, quelqu'un passera des virages glissants par ventilateur. Credo d'équitation de ce confort de voiture et encore une fois confort. La douceur du parcours est tout simplement magnifique et le silence dans la cabine ne viole légèrement que les sourds traversant la suspension sur les irrégularités et le bourdonnement du moteur dans le mode d'overclocking intensif. Parmi les camarades de classe japonais, c'est certainement le plus confortable de la voiture de déménagement.
 
Moteur

1. Réservoir de laveuse de verre. 2. Réservoir d'expansion du système de refroidissement. 3. Tube du cou de raffinage de l'huile. 4. Réservoir du cylindre de frein principal. 5. Batterie rechargeable. 6. Le liège du radiateur. 7. Moteur de propriété de pétrole.
 
Et sans eux
Une autre importante carte d'atout de Nissan est de bonnes qualités hors route. Récemment, les fabricants de croisement les paient moins d'attention et certains modèles à l'extérieur de l'asphalte sont devenus totalement impuissants. X-Sentier n'est pas non plus une jeep et n'est pas destiné à de sérieux hors route. Mais si vous achetez un Parckarter, y compris pour les autochtones à la nature, vous devez d'abord faire attention à cette voiture.
Premièrement, le sentier a une suspension assez longue du poids, honnête 195 mm de la lumière de la route, un fond assez plat et, malgré la maladresse semblant, bonne perméabilité géométrique. La seule chose à faire pour établir la protection du Carter.
Deuxièmement, il est correctement configuré par la transmission. En mode verrouillage, l'accouplement de connexion à la roue arrière est vraiment bloqué dur et ne s'éteint pas en raison de la surchauffe après quelques minutes du flucking. De plus, lorsque l'ESP est déconnecté, seule l'élimination électronique du moteur est supprimée (elle interfère avec hors route) et le blocage virtuel des différentiels restent activés.
Tous ensemble, il permet à la tirée de se sentir très confidentiellement sur la lumière de la lumière. Ce n'est pas la théorie vraiment allée, arrêtée et donc je peux répondre à mes mots. Bien sûr, le conducteur devrait connaître la mesure à briser le benzobak, déchirer le pare-chocs ou le tuyau d'échappement du travail ne sera pas. Mais que ce soit comme cela peut, sur les capacités hors route de X-Sentier, il dépasse définitivement tous les autres Parcktails, à l'exception d'un brillant freegender.
À mon avis, Nissan a l'équilibre optimal de la conduite et des qualités hors route. Après tout, même le pilote de Parquets sur l'asphalte ne peut pas être rempli de voitures. Mais s'il est admis dans les premiers mètres d'amorce humide, quel est le point de payer pour une roue à roues touristique et une autorisation de sol élargie?
Si vous voulez monter sur la route, en l'absence d'une transmission inférieure (le sentier ne l'a pas), le moteur doit être aussi fort que possible et le transfert de poussée sur les roues est plus que possible. Pour passer d'une place sur un sol souple avec des mécaniciens est très difficile ou que les stands de moteur, ou la poignée est allumée. Par conséquent, pour les autochtones à la nature, vous devez prendre un 2.5-variatateur.
Opération, service
L'acheteur de X-Trail reçoit une garantie japonaise standard pendant 3 ans ou 100 000 km de course et conventionnelle de 15 000 km entre cela. La réparation et la maintenance sont engagées dans 45 centernes techniques autorisées dans 30 villes de Russie. À ce jour, le service de marque s'oppose aux volumes des voitures vendues. Par exemple, à Moscou, l'attente est rarement dépassée 34 jours.
Selon le coût du service de X-Sentier, nous comparons avec d'autres parquets japonais. Les principaux montants que vous voyez sont expliqués par le fait que Nissan, contrairement à certains concurrents, est posé dans le prix de tous les travaux et consommables réels. Mais puisque les miracles ne le font pas et les bougies avec des filtres, tout le monde sert à peu près également, les coûts sont encore comparables.
Mais les pièces de rechange de Nissan sont vraiment chères, même dans les normes japonaises. Mais si vous ne tombez pas dans l'accident (ou insondant CASCO), dans les 60 000 80 000 km suivants devront passer uniquement sur les tampons et, peut-être, un ensemble de disques de frein. Sur ces détails, vous ne faites certainement pas casser.
 
Nous avons aimé

Craft, bien pensé

Facilité d'utilisation du contrôle du climat et un magnétique régulier

Travail complet en voiture sur des routes glissantes et hors route

Et:
Course lisse
Bonnes qualités hors route
 
 
Nous n'avons pas aimé

Apparence disproportionnée ennuyeuse

Fermé dans le canapé arrière des jambes

Affichage surchargé avec rétroéclairage poison et volant de gauche déployé

Et:
Accélérateur Coton Drive et un non-réducteur
Absolument inintéressant pour une voiture de pilote de jeu
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2.5 à
Informations totales
 
Corps, nombre de lieux / portes
Universal, 5/5.
 
Bouclée / masse complète, kg
1565/2050
 
Vitesse, km / h
185.
 
Accélération de 0 à 100 km / h, avec
10.3
 
Consommation de carburant, L / 100 km Autoroute / Ville
7,7 / 12.
 
Réserve de carburant
65
 
Moteur
 
Emplacement
Croix avant
 
Concevoir
Essence, 4-cylindres, Inline, 16 vannes avec deux arbres à cames supérieurs
 
Diam. cylindre x coup de piston, mm
89x100
 
Volume de travail, SMZ
2488.
 
Ratio de compression
9.6: 1.
 
Power, HP À RPM
169/6000
 
Couple, kgmm à rpm
23.8 / 4400.
 
Châssis

 
Unité d'entraînement
sur les roues avant avec connexion arrière automatique
 
Transmission
Variateur continu
 
Gamme de ratios d'engrenages
2.35-0.39
 
Z.H. / Transfert à domicile
1,75 / 5.8.
 
Suspension:
Printemps
 
devant
Indépendant, sur les racks Mac Foodson
 
derrière
Indépendant, multi-types
 
Pilotage
Type de rack avec amplificateur
 
Torkemose
Disque ventilé
 
Pneus
215/60 R17
 
Auto
 
de 7.25 roubles / km
 
 
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange puis frotter
À1 (15 000 km) 5600
TO2 (30 000 km) 13 400
À3 (45 000 km) 5600
TO2 (60 000 km) 21 300
Filtre à huile 334.
Filtre à air 786.
Bougie d'allumage (1 pc.) 1072
Frein avant / arrière 2470/2097
Tip Direction de la baisse 4037
Ballery inférieur (ensemble de levier) 8112
Amortisseur avant / arrière 10 108/3892
Aile avant / arrière 9942/16 846
Capot 14 221.
Porte d'entrée / arrière 21 195/21 195
Assemblée de pare-chocs avant 26 549
Assemblée de pare-chocs arrière 23 248
Pare-brise 33 186
Verre latérale 11 718
Halogène phare / xénon 10 094/33 747
Lampe arrière assemblée 5595
     
Nous avons décidé:
Une voiture honnête qui ne s'impose à personne. Le plaidoyer de la gestion d'une esthétique et de la facilité d'identité perfectionnable ne sera pas en mesure de gronder X-Sentier, car ils ne l'achèteront pas en raison de l'apparence. Le même qui apprécie les partenaires, le confort et la capacité de conduire non seulement sur l'asphalte, il aimera certainement cela.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 

Une source: Journal Acheter Auto [03/2008]