Drive de test Nissan X-Trail depuis 2007 SUV

Derby sur bis

Peut-être, ce n'est que parmi les VUS compacts que vous pouvez rencontrer des camarades de classe aussi contraires


Principes sportifs
Le mot très à la mode Derby est uniquement associé aux courses aux courses. La presse a enseigné aux fans que c'est ainsi que les principaux matchs de rivaux inconciliables sont appelés. De plus, les batailles de l'échelle de CSKASPAPART ou LiverpulmanchCheter United ne sont pas rares en dehors des champs verts. Le monde automobile a également son propre El Classic. Comment ne pas se souvenir de la confrontation du golf et de l'escorte, puis son héritier pour se concentrer? La bataille épique dure depuis trois décennies! Un quart de siècle a été mesuré par un autre derby européen, dans lequel la relation de Supermini de Renault et Peugeot ne le découvrira en aucun cas. Dans un fond aussi coloré, la rivalité des véhicules Parquet All-Terrain Toyota et Nissan semble être un match local du football japonais J-League. Cependant, le plus intéressant du Derby d'extrême oriental n'est pas le statut, mais le résultat. Si dans les matchs des Européens, il y a toujours un perdant, alors l'Est est une chose mince qui a encore une fois confirmé le duel des versions les plus puissantes de RAV4 et du X Trail II.
 

Beaucoup, cependant, ne croient pas que la nouvelle Nissan soit vraiment nouvelle. Pour tenter de maintenir la continuité, les designers japonais ont vraiment dépassé le bâton. Selon les concessionnaires, les clients ne distinguent tout simplement pas la deuxième génération d'un véhicule All -terrain du premier. Les changements explicites ont en fait un peu légèrement augmenté les phares, les racks tenaces des feux arrière, qui ont grimpé des feux de brouillard plus élevés en bref, l'apparition d'un restylage naturel. Ainsi, à côté du RAV4, qui, soit dit en passant, a un an plus âgé et se démarque toujours dans le flux avec des lignes agressives, le II Trail II a une bonne connaissance.
 



Travailler sur les erreurs
Mais dans le salon de Nissan, une agréable surprise m'attendait. BA! Le tableau de bord est retourné à sa place maintenant, il ne s'élève pas au-dessus du centre de la torpille, mais, comme il se doit, est situé juste derrière le volant. Pour terminer! Pour un tel bonheur, je suis même prêt à me réconcilier avec la disparition du célèbre déflecteur facial, qui, sur le X Trail, a fourni de l'air directement sur le visage du conducteur.

 
   
L'intérieur de l'intérieur X-Trail, fabriqué par des nissans modernes, plaît avec l'ergonomicité et la dureté de l'assemblée

Les sièges en cuir ont l'air bien, mais ils manquent évidemment de Tenaches dans les coins

Les porte-gobelets entourent le conducteur de tous les côtés
 
  
La trappe panoramique dans le toit semble spectaculaire. Il est dommage seulement, limite sensiblement la hauteur de la cabine. Faites attention au manque d'éclairage dans la gauche à la fin du miroir. Comme un homme!

La boîte à gants de X-Trail est l'une des plus spacieuses de la classe

À cet endroit, la première génération du X-Trail a montré le tableau de bord
 
  
Système de lancement sans une clé de la version supérieure de Lee
 
Porte-tasse confortable dans le coin du panneau avant et un organisateur dans l'échantillon de tronc d'attention aux bagatelles


Certes, dans tout le reste, le salon de Nissan est toujours absolument évolutif, reconnaissable. Et ce n'est en aucun cas mauvais. Peut-être que quelqu'un familier des autres modèles des boutons et des leviers de l'entreprise japonaise s'est déjà rempli. Mais ici, tout est si pratique, solidement et efficace pour être capricieux? De plus, les créateurs du X-Trail ont corrigé les petits défauts du dernier modèle. S'il n'y avait pas de plainte au sujet de l'ergonomie auparavant, alors la clarté, et surtout, l'effort assimilé sur le contrôle du climat et les contrôles musicaux suggèrent clairement que les ingénieurs de Nissan perçoivent de manière constructive la critique. Bien fait!

 
   
Solutions de conception originales, qualité de décoration exemplaire et ergonomie vérifiée L'intérieur est parfaitement fabriqué

La chaise de Toyota a aimé un peu plus en raison d'une emprise davantage de soutien latéral

RAV4 accoudoir - temps exploite une boîte pour les petites choses
 
  
Un argument supplémentaire pour ceux qui considèrent que les mandipot femelles se reflètent avec un rétro-éclairage dans les deux visières

La boîte à gants principale de Toyota est plus petite que Nissan. Mais il fournit un compartiment papier supplémentaire

Le menu de l'ordinateur de la carte russifiée est très correct
 
  
La poignée de porte semble très futuriste, mais ce serait bien d'équiper les boutons de fenêtres d'un rétro-éclairage

Stepmary Cululis de la garantie de sélecteur de transmission automatique à partir des erreurs lors de la commutation

Près des boutons chauffant les chaises de la clé de commande sur les pentes raides


Un an et demi s'est écoulé depuis notre première rencontre avec RAV4, mais son salon conquiert toujours le design. Maserceur d'architecture, sinon vous ne pouvez pas dire. Malgré le plastique dur de la finition et un écran de pile réfléchi de la radio. Les bêtises de la ruse, élégante et vraiment concepteur, avec une subluxation, les décisions ici sont suffisantes pour ne pas s'ennuyer dans les embouteillages. Tout cela n'est pas au détriment du Huttori Hanzo, aiguisé, comme une épée de Hattori. Et si vous vous souvenez également du menu russifié de la conformité complète du vol, alors je veux vous applaudir les mains: bravo!
 



Focus avec la disparition
Vous ne pouvez pas dire par apparence, mais de la place du conducteur, vous comprenez comment le X-Trail a augmenté en taille. Près de 20 cm de longueur n'est pas une blague! En remettant, parfois vous pensez que vous contrôlez au moins le petit. Étrange, mais une telle tromperie visuelle et en réalité. En effet, la longueur de longueur de longueur n'a presque pas affecté la capacité. Sur le stock dans les jambes, le canapé X-Trail en a ajouté deux! centimètres par rapport au prédécesseur. Mais sur les voitures équipées d'une trappe panoramique dans une demi-ailes, une carence d'espace en hauteur est clairement ressentie. À seulement 91 cm pour une personne avec une hauteur de 1 m 85 cm.


   
 
 
Les canapés des deux VUS ne diffèrent pas dans une étendue spéciale
 
   
Le dos des canapés peut être ajusté le long de l'angle d'inclinaison. De plus, les deux modèles ont un accoudoir large et pratique. Mais seulement dans RAV4, les sièges arrière sont régulés séparément dans la direction longitudinale
 


Le II Trail II n'a donc pas réussi à devancer le spacieux salon RAV4. Et étant donné que le siège conducteur de Nissan était conservé par le profil amorphe de l'oreiller et donc la folie dans les coins des arrêts lombaires et latéraux, nous aimons un peu plus Toyota. Pour le huitième score.
 

 
Les dimensions sont données dans les centimètres. * La distance entre l'oreiller du siège et le plafond. L'espace pour les jambes de l'arrière assis est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm




Champion Ambitions
Mais le tronc du X-Trail, que nous avions auparavant considéré presque un modèle, est devenu encore meilleur. Il est dommage que six ou sept que vous ne puissiez pas le noter méritent tout à fait. Prête immédiatement attention à la hauteur réduite du moins reconnu du prédécesseur, les Japonais ont complètement éradiqué. Ouvrant une énorme porte, vous êtes étonné de la réflexion et de la commodité du compartiment à bagages. Il y a un double fond, des tiroirs cachés et un revêtement en plastique persistant aux rayures, et une gouttière parallélogramme presque parfaitement correcte. Ici, c'est le bonheur d'un résident d'été ou d'un acheteur insatiable, en prenant des hypermarchés avec une attaque. Mais le canapé X-Trail est également un flush avec le sol, et l'arrière de la rangée arrière peut être réglé séparément. Vraiment, le seul problème du propriétaire sera compliqué par les boîtes et un accès à double fond à la pièce de rechange. Mais il n'est pas seulement complet, mais aussi de manière fiable.


  
 
 
   
 
   
Dans le coffre court de Toyota, une grande valise routière ne s'adaptera que. Et dans la longue et spacieuse emprise de Nissan, aussi beaucoup d'endroits secrets


La cinquième roue de RAV4 est fixée sur la porte. Mais à partir de ce tronc Toyota, ne devient pas plus pratique. Rafik, hélas, est un étranger en termes de capacité de charge. Un plancher très étroit et, en outre, le sol roulé du coffre ne fait qu'un sourire triste. Et malgré le solide volume déclaré utile, selon la commodité de l'intestin de Toyota, pas mieux que le tronc de Supermini moderne. Pour le SUV, ce n'est qu'une honte.




Les nombres qui mentent
Au cours de la dernière année, la seule mise à niveau notable RAV4 était l'apparence d'un moteur de 2,4 litres sous le capot. Très, je dois dire, une unité digne. Contrairement à un moteur de 2 litres, il s'entend bien avec une boîte automatique, cela est déjà perceptible au premier toucher de la pédale d'accélérateur. De l'habitude du zèle du moteur, multiplié par un hydrotransformateur très dur, même un peu fait peur, Toyota réagit à la moindre augmentation de l'alimentation en carburant. Cependant, vous vous habituez rapidement au bien, et très bientôt la disposition réactive du Rafi commence à ne livrer que des émotions positives. Dans la ville ou sur l'autoroute Toyota, je suis toujours prêt à accélérer, à rattraper et à dépasser. En bref, très, très capricieux à la fois dans les données des passeports et dans les sensations d'un SUV.
 

C'est la dernière sensation subjective de la dynamique qui manque le nouveau X-Trail. Et cela malgré le fait que l'unité de puissance de Nissan, quoi que ce soit, soit plus raffinée par un travail plus exquis de 2,5 litres modernisé associé à un variateur indisponible. Mais malgré la traction confiante dans toute la gamme des révolutions et une alimentation décente, le X-Trail ne semble pas aussi rapide que Toyota. La particularité de la constitution du variateur pour garder constamment le moteur à des révolutions optimales transforme l'accélération confiante dans les nombres en une procédure très monotone. Et bien que Nissan continue avec Rafik sans aucun problème, il semble subjectivement qu'il va plus lentement. Paradoxe
 

Mais les freins des deux voitures sont bons de tout point de vue à la fois de l'objectif et de la subjective.


À la bonne voie
La nature de la contrôlabilité de l'ancien X-Trail est peu probable, avec des rouleaux précoces et une accumulation irritante qu'il doit être admis, il était tout à fait adapté à la famille qu'à une essence sportive. Mais déjà les premiers mètres au volant d'un nouveau modèle sont convaincus par les experts en châssis pour travailler pour la gloire. Il n'y a eu aucune trace de l'ancien massacre! Nissan a reçu non seulement un volant beaucoup plus véridique, mais aussi une suspension à forte intensité d'énergie. En conséquence, les rouleaux sont devenus sensiblement plus modestes dans les coins, et la voiture droite à vitesse haute est complètement exemplaire.
 

 
Le système de stabilisation avancé RAV4 ralentit non seulement les roues pendant la démolition, mais parfois même elle-même


Il est impossible de ne pas noter l'intelligent all-roue motrice dans tous les sens. Grâce à la connexion instantanée et préventive de l'essieu arrière sur la route glissante, le X-Trail autorise les repas. Par exemple, un glissement contrôlé avec les quatre roues.
 

Il est peu probable que vous vouliez rouler comme ça. En effet, malgré le cours de contrôle cultivé, il ne tire pas en quelque sorte pour recueillir cet énorme véhicule tout-terrain. La gravité des sensations et du buzz ne suffit pas. Ainsi, en termes de contrôlabilité dans la classe des véhicules tout-terrain compacts, RAV4 reste notre préféré. Un amplificateur de volant parfaitement configuré, prêt à prendre d'assaut les virages escarpés du châssis et de l'électronique d'assurance bijoux transforme un rafik en un magnifique générateur d'adrénaline. Au volant d'une telle voiture, positivement, vous ne vous ennuierez pas!
 



Sans modifications
Les acheteurs de SUV ne devraient pas ressentir d'illusions sur toutes leurs capacités de Terrain. Certes, nous devons reconnaître ces capacités à nous améliorer d'année en année. Confirmation X-Trail II de cela. Jetez maintenant un œil au silencieux de Nissan de telle manière qu'il ne peut plus être déchiré sur la première bosse. Bien que le pare-chocs avant soit légèrement inférieur, et surtout, comme auparavant, il est assez facile de passer du temps à la suspension à flux court offensive. Nissan a obtenu un petit avantage sur Toyotoy grâce à une transmission plus sophistiquée. Après tout, les pseudo-arts des différentiels inter-axiaux pour le X-Trail fonctionnent même avec un ESP déconnecté. Ce n'est pas une panacée pour la suspension diagonale, mais au moins une chance supplémentaire.

 
    
Le conducteur de Nissan peut choisir les modes de transmission: entre les roues d'entraînement avant à tous les roues motrices avec verrouillage. Dans Toyota, vous ne pouvez bloquer que le différentiel
 



Attention aux non-professionnels
Je dois dire que le moteur Toyota de 2,4 litres a non seulement ajouté en puissance et en compréhension avec un automate, mais il fait également un bruit sensiblement moins que son collègue avec un volume de 2 litres. Bien sûr, parfois, un trille métallique de quatre cylindres pénètre toujours le salon, mais beaucoup moins souvent qu'auparavant. Mais la dure disposition des pendentifs RAV4 est restée avec elle littéralement chaque bosse et fissure sur la route, le conducteur Toyota ressent son propre corps. Cela ne veut pas dire que le rafik est directement sans ambiguïté inconfortable, non, il est assez douloureusement sensible.
 

X-trail dans ce contexte est beaucoup plus avantageux. Et son moteur semblait un peu plus silencieux possible, un peu ennuyeux grâce à une note prise par le variateur, mais certainement pas ennuyeuse. La suspension Nissan par rapport à un concurrent est complètement un modèle de confort. Soft and All -Pading, il plaira aux messieurs. Certes, quelqu'un peut être confus par des hochements de tête assez perceptibles du corps avec un toucher net et un freinage. Que faire, la suspension douce doit avoir des inconvénients.




Un exemple à tous les gars
Le X-Trail a littéralement passé l'autre jour une série de Crastes Euroncap (sur la photo ci-dessus), faisant quatre étoiles en conséquence. Jusqu'à une excellente évaluation, Nissan n'était pas possible par la cause du conducteur et des genoux du passager traditionnels pour de nombreuses machines alternatives et autres avec un atterrissage vertical des éléments durs du panneau avant.
 

Mais le X-Trail est remarquablement bon pour 4 étoiles et 43 points dans la protection des passagers. Personne n'a reçu une note aussi élevée dans EuronCap. Oui, et Nissan dans la catégorie la plus élevée est déjà équipé dans la version de base de SE, il y a six airbags, des contraintes de tête avant actives, des abdos et même un système de stabilisation dynamique. Ah Fellow! Nous en avons mis quatre avec un gros et avec plaisir.
 

Au moins RAV4 mérite la même évaluation. Dans les tests de collision de la lumière européenne de la sécurité passive, Toyota a gagné 4 étoiles confiantes. Oui, et le niveau d'équipement est merveilleux dans la base de données de sept coussins gonflables, y compris un oreiller du genou, ABS et ESP.
 

Il y a seulement un an, le même ensemble de Rafik était suffisant pour un cinq pliés, mais la vie ne reste pas immobile. Pendant ce temps, deux propriétaires de cinq étoiles du nouveau Frilelander et Tiguan sont apparus dans la classe des VUS compacts, ce qui signifie que la barre des exigences a augmenté en conséquence.




Mais Bax ne savait pas et est tombé
Grâce au même filet, Toyota a perdu un titre très incohérent des plus chers de la classe. Cependant, 901 000 roubles (36 775 $) pour les performances de base avec un moteur de 2 litres et une transmission manuelle ne sont pas non plus aigres. La seule consolation est le fait que l'ensemble de la lune est exhaustif. Tous les avantages de la civilisation sont présents ici, à l'exception du métal (10 500 roubles), d'un salon en cuir et d'une trappe dans le toit. La transmission automatique RAV4 C est supérieure à 1 500 $ plus chère. La chose la plus ennuyeuse est que la version avec une mitrailleuse aussi appropriée de 2,4 litres implique la principale exécution de sel. Dans la charge, vous obtiendrez une valeur douteuse de la peau, l'éclosion dans le toit et le système de démarrage du moteur sans la clé. Il s'avère que 1 113 000 roubles ou 45 428 $. Pour cet argent, d'ailleurs, vous pouvez déjà prendre soin du prestigieux Frelender.

La nouvelle génération X-Trail dans son ensemble a également augmenté en ce prix, pas tellement de concessionnaires ou un importateur en baisse, mais en tout cas, Toyota est restée plus accessible. Nissan de 2 litres commence par 872 984 roubles. (35 $ 632), le variateur ajoute environ 1700 $. L'essentiel est que le X-Trail ne lie pas le moteur le plus puissant à une certaine configuration. Une voiture de 2,5 litres avec un variateur peut être achetée sans peau (988 264 roubles ou 40 337 $), mais même dans le dépôt supérieur du Nissan, est presque deux mille moins cher.
    
Nous avons décidé:

Une chose incroyable, à en juger par des points, puis le X-Trail (, la note moyenne de 4,3) nettement en avance sur le RAV4 (, note moyenne de 4,0). Cependant, en fait, il n'y a pas de perdants dans notre derby. C'était douloureusement qu'ils se soient avérés différents. S'il y a presque une voiture de sport parmi les VUS compactes, c'est certainement RAV4. Toyota montre littéralement l'égoïsme dans tout. Exclusivement dans le bon sens. Un design brillant est un appât et un crochet de salon de beauté presque cosmique. Et vous allez joie avec joie, au moins une fois que vous conduisez sur cette voiture. L'excellente dynamique et la contrôlabilité des Rafik qui en savent beaucoup sur le jeu ne peuvent que l'apprécier. Suspension dure? Pas de déclencheur? Prix \u200b\u200bélevé? Désolé, voulez-vous vraiment l'aspect pratique du compartiment, même s'il s'agit d'un compartiment et ressemble à un tout?
 

X-trail d'un test complètement différent, c'est une famille au cerveau des os. Un solide extérieur, confortable en déplacement et incroyablement pratique en fonctionnement, comme un maître de toutes les mains. Et le fait qu'un tour rapide ne soit pas joie, alors que peut-il y avoir des pots-de-vin du champion-twin? Mais c'est curieux. Par rapport au prédécesseur, le X-Trail a tiré les disciplines les plus faibles en particulier la contrôlabilité. Je me demande si nous verrons jamais RAV4 avec un coffre confortable et une suspension douce?
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [24/2007]