Drive de test Nissan X-Trail depuis 2011 SUV

Conservation du succès

Pour créer une nouvelle voiture, préservant presque complètement le concept et les données externes de son prédécesseur, Nissan a résolu une telle tâche paradoxale, travaillant sur la deuxième génération du SUV X-Trail.
 
Nissan a été contraint de suivre le chemin conservateur lors de la création d'un nouveau X-Trail en raison du fait que la génération précédente du SUV a connu un grand succès. Par exemple, selon les résultats des ventes en Russie, depuis l'apparition du X-Trail en 2001, occupe une honorable 2e place dans la classe de SUV compacte, juste derrière Toyota RAV-4. Toutes ces six années, la demande de X-Trail était stable. Par conséquent, il n'est pas surprenant que la plupart des propriétaires du monde entier aient exprimé le souhait de ne rien changer dans la voiture. Mais le temps continue, le modèle d'une manière ou d'une autre doit être mis à jour. Nissan a-t-il pu prendre en compte les souhaits des clients à cette question a été aidé à répondre à la présentation du châssis organisée par le bureau de représentant russe de la société début août; L'itinéraire a été suivi le long des routes des régions de Moscou et de Tver.
 
Extérieurement, tout est dans l'esprit du prédécesseur. Cependant, ce n'est pas le reshyling. La structure de puissance du corps est traitée, la rigidité pour la torsion est augmentée. Tous les panneaux externes sont complètement nouveaux. Les phares avant et arrière, la calandre du radiateur, la forme des poignées de porte, les rétroviseurs arrière et les fenêtres latérales arrière ont changé. Oui, et les dimensions sont également un nouveau venu plus long-shire-et-dernier (augmenter 175, 20 et 10 mm). L'empattement a augmenté de 5 mm. Mais même avec des tailles cultivées, le nouveau X-Trail est difficile à distinguer de la précédente. Nous mettons une coche, la similitude externe est indéniable. Le public sera satisfait.
 
L'intérieur a changé beaucoup plus. La qualité des matériaux s'est considérablement améliorée. Mais l'événement principal doit être considéré comme un transfert à l'endroit habituel à gauche, au-dessus de la colonne de direction du tableau de bord. Quelles que soient les excuses, les nissanistes trouvent son emplacement au centre, il est évident que pour contrôler les appareils a dû s'efforcer, les yeux vers la droite. Et les avantages esthétiques d'une telle solution sont controversés. La conception de la console centrale est également différente. Il abrite un système audio, quelques compartiments pour les bagatelles et un bloc de microclimat, des anneaux rotatifs rappelant fortement un collègue sur Mitsubishi Outlander XL.
 
Sur le tunnel entre les sièges avant, il y avait un cercle de contrôle des modes de transmission, le levier du variateur, les clés de chauffage et le contrôle des systèmes d'assistance pour la descente et le rembourrage (support de la conduite en descente et support de démarrage en montée). Dans toute la cabine, des conteneurs utiles, y compris des autochtones, des porte-gobelets (deux sur les côtés du panneau avant sont refroidis) et une boîte de boxe spacieuse, également avec alimentation à l'air du climatiseur. Un volant à quatre rayons indescriptibles est remplacé par un multifonctionnel avec trois aiguilles de tricot, fabriqués dans le style Nissan. Un volant en cuir agréable avec marée dans les lieux de la poignée. La trappe est devenue beaucoup plus.
 
Le compartiment à bagages a augmenté, le leader X-Trail dans la classe selon cet indicateur. Dans la partie inférieure du coffre peut être installé un faux plancher avec un tiroir, où, par exemple, pour pousser les choses sales. Le volume de cargaison est de 603 litres (479 litres avec un faux plancher) et 1773 litres avec des sièges arrière soulevés et entièrement pliés (ils peuvent également être pliés dans la proportion de 40/20/40). Ainsi, même avec un faux plancher, un volume utile est supérieur à celui du prédécesseur, de 69 litres. Dans le remplissage du SUV, les changements ont affecté tous les composants et assemblages importants. Mais les changements ne sont pas très graves. Moteurs du volume précédent. Mais si un 2,5 litres est un ancien modernisé (maintenant il développe 169 ch et 233 nm), alors un nouveau de 2 litres, il est emprunté au frère cadet Qashqai (141 ch et 196 nm). Il n'y a pas de moteurs diesel pour la Russie, et on ne sait pas s'ils le seront. De nouvelles boîtes de vitesses sont apparues. Sur les deux moteurs, vous pouvez installer une mécanique à 6 vitesses ou un variateur CVT. Sur la version avec un moteur de 2,5 litres, il est appelé M-CVT et propose une sélection manuelle de six pseudo-transmission. Le moment de quatre roues est fourni par le système 4x4-i en mode. Le principe du travail est resté le même. Il n'y a pas de connexions rigides dans la transmission, l'électronique contrôle tout. Les modes sont fournis: lecteur 2wd uniquement sur l'essieu avant; Auto Lors du glissement des roues avant, une partie du couple (jusqu'à 50%) est transmise. En mode Auto, en tournant l'anneau sur le tunnel central vers la position du crique, le moment est réparti de force également entre les axes (à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h). Dans ce cas, vous pouvez désactiver le système de stabilisation ESP. Il n'y a plus de direction assistée hydraulique, il y a une puissance électrique, l'objectif d'économiser du moteur et de la puissance de carburant. Il est assez décent. La suspension de la conception précédente: devant Macpherson, un lien multiple à l'arrière. Mais ils ont travaillé avec eux. L'avant est installé sur un sous-châssis plus rigide et a un stabilisateur de diamètre plus grand, et les amortisseurs arrière sont inclinés, ce qui a contribué à une augmentation du compartiment à bagages.
 

Notre essai routier était très éphémère. Pour 150 km d'un itinéraire pour deux avec un collègue, il est difficile d'obtenir une image complète de la voiture. Mais je peux dire: En déplacement, le nouveau X-Trail ressemble à celui précédent (encore une fois la joie des fans conservateurs). Premièrement, sur le tandem d'un moteur et d'un variateur de 2 litres, la part du lion du chemin a été faite dans une telle voiture. Que puis-je dire faiblement. Pénurie explicite en dynamique. Le gaz vers le sol bourdonne de façon monotone et X-Trail gagne lentement de la vitesse. Les chiffres d'accélération officiels à des centaines (11,9 secondes) semblent trop optimistes. Et sur l'autoroute, à des vitesses supérieures à 100 km / h, avant de dépasser, vous devez évaluer correctement la situation. Un X-Trail de deux litres avec un variateur est lourd.
 
Avec 2,5 litres et six cylindres, une autre chose. Le son du moteur est plus agréable, l'orateur est bon. Mais surtout, a été surpris par une version de 2 litres avec une boîte manuelle. Et où cela est pris par des sensations subjectives, l'accélération au niveau d'une version de 2,5 litres. Très probablement, cela est dû à la commodité du contrôle de la traction, de bonnes réponses au gaz et d'un bon mécanisme de commutation. Je n'aimais pas seulement un levier de boîte de vitesses fragile.
 
Sur une bonne route, la voiture va en toute confiance. Et il y a du réconfort et l'élasticité nécessaire. Les rouleaux dans les coins sont très petits pour le croisement. Les vingt derniers kilomètres des rives de la Volga ont été posés le long de l'asphalte cassé et du pays croisé. Ici, les sons émis principalement par la suspension arrière ont été alertés et les coups transmis au corps. Fort et dur même à vitesse innocente. La suspension n'est pas suffisamment d'intensité énergétique. Malgré le fait que j'ai découvert des mouvements très décents, suspendu le X-Trail en diagonale dans la forêt. Soit dit en passant, la transmission électronique électronique entièrement en mode 4x4-i, même sur deux roues, a lentement traîné la voiture sur une colline plutôt raide. Ainsi, en moyenne, la voiture, la voiture, ne réduit probablement pas. Sommaire. Malgré les petits défauts inhérents aux premiers partis, et la léthargie évidente de la version de 2 litres avec le variateur du nouveau X-Trail devrait être reconnue comme de la chance. Y compris parce qu'il est très similaire à son prédécesseur.

Prix \u200b\u200bet configuration

Les concessionnaires russes ont déjà commencé à vendre le nouveau Nissan X-Trail. La voiture la moins chère avec un moteur de 2 litres, une transmission manuelle et un salon en tissu est proposée pour 873 000 roubles. Mais dans cette configuration (SE V-V), il n'y a pas d'éclosion dans le toit, du verre athermique arrière, des rails avec des phares supplémentaires et un système de commande de descente de colline. Tout cela est dans des versions de 2 et 2,5 litres de SE BD-V ou VA avec un stylo ou un variateur. Ils coûtent de 910 000 à 988 000 roubles. Le jeu le plus cher Lee. Le salon en cuir, les sièges et les rétroviseurs pliants chauffants sont ajustés par des disques électriques, les portes sont ouvertes par le système de clé intelligent, il y a un xénon avec correction automatique. Nissan X-Trail Le est vendu avec le seul point de contrôle avec un variateur indisponible. Avec un moteur de 2 L, le prix est de 1 004 000 roubles, avec un 1 070 000 de 2,5 litres.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

La source: Motor Magazine [septembre 2007]