Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

MINI Test Drive Nissan X-Trail, 2006

Le fonctionnement du moteur et certains autres points sont très donnés dans l'antiquité
Comme vous le savez, la génération actuelle Nissan X-Trail est équipée d'un moteur à essence à 4 cylindres du modèle QR20DE avec un par ordre vertical de cylindres, dont le volume de travail est de 2000 mètres cubes. Voir dans une série de moteurs à essence de 2 litres, qui sont maintenant produits par Nissan, le moteur utilisé sur la voiture X-Trail, peut-être le plus, pour ainsi dire, en arrière, comme s'il était transféré à notre temps de l'ère précédente. Ce retard est ressenti dans tout: à la fois dans quel bruit il fait et comment il réagit aux commandes, et même dans le caractère de la vibration. Dans tous les indicateurs répertoriés, le moteur est clairement derrière le niveau moderne, qui vous permet de l'appeler avec une raison complète hier.
Certes, il est équipé d'un système qui modifie en continu les phases de la distribution du gaz et régule la divulgation de la valve (le système CVTC SO). Cependant, en fait, l'effet de ce système est réduit non pas tant au développement d'un couple maximal à n'importe quelle vitesse, autant que le développement d'une puissance maximale à basse et moyenne vitesse. En raison de ces circonstances, en conduisant dans les rues de la ville, des éléments importants comme début et l'accélération suivante sont plus ou moins réussis et ne devraient pas provoquer des plaintes spéciales du conducteur.
Je ne dirais pas non plus que la réaction du moteur à la commande du conducteur est prononcée ralentie, bien qu'il soit impossible de l'appeler instantanément. Au moins lorsqu'il devait donner à la voiture une accélération supplémentaire, et pour ce faire le plus tôt possible, la voiture a fait tout ce qui en était requise, et je l'ai fait pour que je n'avais aucune raison d'irritation. En d'autres termes, la voiture, plus précisément, est pratique en termes pratiques, mérite une évaluation complètement satisfaisante. En même temps, en raison d'une telle orientation sur les modes de vitesse les plus couramment sélectionnés, dans la gamme à grande vitesse du moteur, me semblait souffrir de carence en puissance. Ainsi, je peux supposer que dans certains cas, par exemple, lorsqu'une accélération nette est nécessaire, par exemple, lorsque la voiture se déplace le long de l'autoroute à grande vitesse et doit dépasser quelqu'un, le conducteur assis au volant peut ressentir quelque chose comme un stress .
Et bien, il perdrait des moteurs de la même classe produits par des concurrents. Donc non, même dans le contexte de leurs collectionneurs de moteurs de nouvelle génération, qui sont équipés de marques Nissan telles que Serena ou Lafesta, le moteur X-Trail semble être un représentant typique de la génération précédente. Bien sûr, vous pouvez le faire simplement: pour équiper le moteur d'un apport forcé avec une turbine, et ici vous avez un autre représentant de la gamme X-Trail, qui en raison de la réserve de puissance existante de 280 ch. Il montrera une telle dynamique d'accélération, qui ne semblera assez à personne. Mais vaut-il la peine de rechercher de telles réalisations si des caractéristiques aussi importantes que la facilité de fonctionnement et l'économie sont sacrifiées !?
La voiture X-Trail a une transmission intégrale du système All Mode 4x4, qui est contrôlé par l'électronique. Trois modes de fonctionnement sont fournis: 2WD, AUTO et LOCK. Les modes sont commutés à l'aide d'un interrupteur rotatif. Pourquoi a-t-il été obligé d'inclure le mode 2wd dans cette liste? Tout est très simple: il existe les trois options en mode 2 roues motrices vous permet d'atteindre une économie de carburant douloureuse.
 
 
 

La source: Auto-g.jp