Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Victimes de la mode

Deux favoris des séquences de stationnement sont clarifiés par la relation. Quelles sont les cartes Trump dans un duel avec un jeune homme de bel homme dans un favori récent?
 
Le dernier grincement
L'apparition d'une nouvelle génération de RAV4 sur le marché a été marquée par un succès effréné parmi les clients. Rafiki a clignoté dans les rues métropolitaines avant le début des ventes officielles, et maintenant les clients prennent plus de 1000 voitures par mois. N'allez pas au Fortuneteller - c'est cette Toyota qui devrait devenir un leader à la fin de l'année. Et vous savez ce qui est curieux? Presque la même image a été observée il y a cinq ans, alors, ayant à peine le temps de apparaître sur le marché, le Nissan-X-Trail s'est immédiatement échappé aux leaders des ventes.
 
Le succès de ce SUV a été long. Après tout, même selon les résultats du premier semestre 2006, il ferme les trois dirigeants des ventes de véhicules tout-terrain. Qu'est-ce que c'est que la nostalgie pour l'ancienne ou le X-Trail est toujours aussi bonne pour résister à la supernova Toyota? C'est ce que nous voulions découvrir en mettant deux voitures de la barrière. De plus, nous admettons, j'étais impatient de savoir si un nouveau Rafik comme réputation est si bon.

 
Soit dit en passant, extérieurement, Nissan n'est pas inférieur à Toyota de toute façon. Son apparence est certainement plus courageuse, et si quelque part un regard et trébuche dans les coins farfelus, alors c'est même bon. Il y a cinq ans, X-Trail ressemblait à un cahier, et aujourd'hui il reste un gars à la mode. Ce n'est pas une collection d'Armani, qui a perdu sa pertinence en six mois.

 
Mais RAV4, à notre goût, a l'air un peu caramel. De plus, si dans les photos de Toyota est perçue assez compacte, alors dans la vie, c'est beaucoup plus massif que vous ne le pensez. Il s'est avéré une sorte de pain d'épice Tula gros et légèrement sucré.
 
Un chef-d'œuvre de l'art contemporain
Mais il ne peut y avoir deux opinions sur l'intérieur du nouveau Rafy - c'est un chef-d'œuvre. Même un afflux élégant dans la partie centrale de la torpille est un élément de créateur élégant en soi - et il est très fonctionnel. Après tout, il secoue l'écran de climatisation, ce qui signifie que le témoignage de ce dernier est toujours bien lu. Pensez-vous juste une coïncidence? Peut-être. Mais si les spécialistes de Toyota sont accidentellement nés de mini-promenades, alors - chapeaux, en bas, messieurs, devant nous un génie!

Dans la vie, le salon Rafik a l'air encore mieux que sur la photo. Faites attention à l'afflux dans la partie centrale, en ombrant avec succès l'affichage du climat
 
À première vue, il semble que la chaise Rafik soit aussi informe que celle de Nissan. En fait, il est beaucoup plus confiant et plus fiable


En plus d'une boîte à gants très spacieuse, Toyota a une sorte de boîte aux lettres pour les documents
 

L'accoudoir central est situé trop bas, mais dans ses intestins, une autre boîte très spacieuse pour toutes sortes de choses
 

Comprendre le contrôle de la crris

 
Et combien de goodies différents y a-t-il! Magnifique à tous égards - à la fois belle et facilement lisible - le tableau de bord, et un délicieux volant ajusté dans deux directions, et une magnifique chaise de conducteur avec un soutien latéral agréablement audacieux, et d'énormes rétroviseurs arrière, jolis, bruyants et surtout importants , Omnivore - Que dignez-vous: CD-Audio, MP3, WMA? - radio ...
 
 
L'intérieur du X Trail a l'air plutôt bizarre que vraiment élégant. D'un autre côté, il n'y a pas de plaintes sérieuses concernant la commodité
 

La peau a l'air élégante, mais la chaise elle-même est un soutien latéral trop spin sans spin ici est peut-être nominal
 
  
Le trou central d'une boîte à gants à plusieurs niveaux est parfait pour installer un changeur de CD
 

Un autre tiroir de Nissan est fourni à l'endroit même où la plupart des voitures ont un panneau
 

Luke dans la moitié de la zone du toit ajoute X trail une fraction bien connue de glamour
 
L'âge du X-Trail est ressenti dans la cabine concentrée vivement. Le point n'est pas tant dans le centre de soi. Bien que dedans aussi. Après tout, il n'y a personne qui achète une voiture à cause d'un compteur de vitesse situé au centre, mais ceux qui refusent d'acheter pour la même raison sont trouvés. Il est plus important que l'intérieur ne produise pas une apparence intégrale - les matériaux de finition semblent être sélectionnés pour deux voitures différentes, laissent beaucoup à désirer et la clarté du travail de nombreux commutateurs et boutons. Ce n'est pas la faute du X-Trail. Just Rafik a élevé la barre dans le design intérieur à un nouveau niveau.

 
Ce sera petit ...
Si vous voyagez à la génération précédente RAV4, vous ne pouvez pas vous empêcher de remarquer un canapé modeste. Comparé au prédécesseur, le nouveau rafik a augmenté de longueur par 25 cm, mais, curieusement, dans l'espace de vie arrière, cela s'est reflété au minimum. Autrement dit, il semblait qu'il y avait plus d'endroits, mais donc, pour un peu - et cela malgré l'ajustement longitudinal. À une époque où les concurrents offrent aux clients 7 VUS de création, la rangée arrière de Toyota est dans l'ensemble pour seulement deux - il n'y a pas de tunnel central, mais la largeur du canapé laisse beaucoup à désirer, ou plutôt plus. Ainsi, la rangée arrière du X-Trail que je n'aimais pas moins. Et cela malgré la différence d'âge de cinq ans!
 
   
 
 
 
 
Le dos des sièges des deux lignes de Toyota et Nissan est ajusté le long de l'angle d'inclinaison (photo à gauche). Et dans la chaise passager, le secteur X-Trail prévoit jusqu'à trois poches
 

L'accoudoir pliant vous permet non seulement de transporter des métaux longs dans la cabine RAV4, mais fonctionne également dans un bar
 
Mais dans le combat des sièges avant, nos sympathies, au contraire, sont du côté de Toyota. Un beau soulagement de la chaise avec un soutien secondaire légèrement intrusif, mais attentionné, met l'accent sur l'arôme sportif.
 
 
Les dimensions sont données dans les centimètres. * La distance entre l'oreiller du siège et le plafond.
L'espace pour les jambes de l'arrière assis est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm

 
Tout à fait inconfortable
Mais si, en termes de talents de passagers, Nissan ne perd tout simplement pas contre Toyota, alors la capacité de charge est certainement meilleure. Ce n'est même pas discuté. La longueur minimale du compartiment à bagages RAV4 est si petite qu'elle ne vous permet pas de mettre une valise routière longitudinalement grande. Seulement transversalement - et sous cette forme, l'efficacité du tronc n'est pas différente des supermini. Bien sûr, le canapé peut être avancé, mais dans ce cas, nous remettant en question le confort des passagers arrière. Et voici un autre moment désagréable: même après avoir plié les sièges arrière, nous obtenons un site de chargement inégal - avec une pente évidente. Un peu, mais désagréable.
 
   
 

 
 
Malgré l'avantage des litres, le déclencheur RAV4 d'une réelle commodité est sans ambiguïté inférieur au X-Trail.

 
En un mot, la trail X de sa forme rectangulaire est beaucoup plus pratique. Premièrement, deux grandes valises routières viennent ici sans problème. Encore une fois, sous la forme dépliée, nous obtenons une plate-forme de fret de cargaison absolument plus longue et surtout plate. Enfin, la cinquième porte du X Trail s'ouvre verticalement, et le RAV4 du côté de la chaussée. La seule chose que Nissan est inférieure à l'adversaire est en hauteur de chargement. À notre avis, 71 cm est un peu trop.
 
Retenue de la machine
Toyota est fournie en Russie avec un seul moteur à essence à 4 cylindres d'une capacité de 152 litres. avec. Et la plupart des acheteurs le préfèrent en tandem avec un pistolet. Hélas, le couple le plus populaire n'était pas trop sucré. Une transmission automatique à 4 vitesses limite clairement l'agilité. Cet inconvénient est particulièrement ressenti sur l'autoroute. Vous sentirez certainement comment la voiture, ayant atteint une certaine vitesse, est suspendue, comme si vous reposiez contre un mur invisible, et seulement un net, presque au sol, appuyer sur la pédale de gaz le fait commencer. Avec une secousse, le mode Kik-Dawn est activé, la machine saute à deux pas et la voiture se précipite vers l'avant. Dans la ville, trouver un langage commun avec une transmission automatique est plus facile, mais en tout cas, avec la mécanique, le moteur Toyota de 152 chevaux est beaucoup préférable - à la fois dans la dynamique, dans la consommation de carburant et le confort.

 
Un fusil d'assaut à 4 vitesses sur le X-Trail, similaire dans le design, j'ai aimé plus. Cependant, la question, apparemment, est dans les 15 chevaux supplémentaires, et surtout, les Newtonomètres d'un moteur de 2,5 litres. Par conséquent, pendant le dépassement, Nissan inspire plus de confiance et ne se bat pas avec des gels fréquents.

 
Et les deux n'ont laissé les freins que des impressions positives. Et le travail des ABS, et la commodité du contrôle de la décélération et la résistance à la chaleur des disques.
 
Antonymes
Surtout sur la nature somnolente de la machine RAV4, vous regrettez dans les virages. Après tout, le châssis de cette Toyota est tout simplement parfait. Le cas même où un timbre journalistique long sur les mains d'un conducteur, se transformant en bâtonnets, est pleinement justifié. La réactivité du Rafik conquiert simplement. Lors de la première connaissance, je n'aimais pas l'accoudoir central trop bas. Mais bientôt il s'est avéré que c'était nécessaire - après tout, ce bagel devrait être tenu à deux mains. Non, la voiture ne craint pas d'un côté à l'autre - mais plutôt de ressentir le buzz de chaque instant de conduite. Après tout, à quel point l'obéissant et avec ce que la chasse RAV4 meurt à tour de rôle! Comment se comporte magnifiquement sur une ligne droite à grande vitesse. L'absence de corps est même sur la route loin de l'idéal est quelque chose de mystique: il semble que la voiture appuie la main invisible d'un géant attentionné à la toile.
 
À un moment donné, le premier grincement de Shin dans le tour a même été surpris. Cependant, non, ce n'est pas tôt - juste les rouleaux minimaux et le magnifique volant vous permettent de lécher les virages beaucoup plus rapidement qu'il n'est accepté sur un véhicule All -Terrain. Et même si vous en faites franchement en faire trop à grande vitesse, Toyota reste calme, partant à l'extérieur avec les quatre roues - la décharge de gaz renvoie soigneusement et avec précision la voiture à la trajectoire. Avec une nature neutre aussi remarquable de la contrôlabilité, vous commencez à douter de la nécessité d'un système abstrus de sécurité active, qui inclut non seulement ESP et un anti-book, mais aussi un nouveau lecteur ectiva falsifié des systèmes, si cela, même prêt pour tordre le volant pour vous!
 
Hélas et ah - x -trail, dont la nature sans hésitation appelle le sport et le jeu, incapable de plaire à d'autres. Et si vous aimez profiter de la conduite, après 30 secondes de voyage à Nissan, l'âme sera demandée - Toyota. La direction de X-Trail est maculée et floue, sans rétroaction appropriée. La suspension est trop grossière et une sorte de nonhabité - les moindres bosses de la route à des vitesses supérieures à 80 km / h se transforment immédiatement en une accumulation désagréable, comme si la voiture ne conduisait pas le long de l'asphalte, mais flotte le long des vagues. Des rouleaux notables et non excitants dans les coins complètent le portrait de la manipulation de Nissan - frais et ordinaire.

 
L'illusion des capacités
Les parneurs sont en fait tous les véhicules de Terrain sont très opéra. Et tout le trait roueur ici n'est fourni que pour une confiance supplémentaire sur une route glissante. Ainsi, en quittant l'asphalte, faites attention à la façon dont le silencieux est bas et considérez les traits de suspension courts.
 
   
En plus de bloquer le différentiel inter-longs, Toyota a un système DAC qui aide à une colline fraîche
 

Le volant des régimes de commutation de la transmission à traction intégrale donne la ressemblance externe X-Trail à ce véhicule tout-terrain

 
Les avantages incluent le fait que le X-Trail et le RAV4 du différentiel d'intersose peuvent être bloqués. Mais à quoi ça sert, si l'équipement de baisse n'est toujours pas fourni ... Cependant, dans les cas extrêmes, une pseudo-approbation inter-longs arrivera à la rescousse - leur rôle est joué par ESP, des freins sélectivement des roues. Mais ici, le X-Trail a un petit avantage. Le fait est que la fonction des différentiels de différentiels pseudo-artistiques sur Nissan, contrairement à Toyota, fonctionne même avec l'ESP déconnecté. Ceci est particulièrement utile en hiver - les chances de sortir du neige seront sensiblement plus. Pour cela, le X-Trail est une demi-cloche supplémentaire.
 
En tout cas: espérons l'électronique, mais pensez où vous allez.

 
Encore une fois un gâchis
Mais si nous sommes habitués depuis longtemps aux talents hors route les plus puissants des VUS, alors le moteur bruyant est surprenant sur une voiture japonaise chère. Et c'est une pierre, tout d'abord, dans le jardin de Toyota. De plus, le caractère bavard du moteur devient particulièrement évident par paires avec une machine automatique réfléchie. Rappelez-vous à quelle fréquence la transmission automatique avec la raison et sans qu'elle soit tournée sur l'équipement réduit? Ainsi, la vitesse du moteur a fortement augmenté et le salon a été immédiatement rempli d'un grondement en métal. C'est un autre plaisir. Soit dit en passant, la suspension franchement stricte de Toyota fera presque certainement une fée choyée, habituée au confort total, grimageant douloureusement. Mais que pouvez-vous faire, le voici, comptant pour une excellente contrôlabilité.

 
Nissan est plus doux et plus silencieux. Bien que je me souvienne, par rapport à d'autres camarades de classe, le Nissan de 2,5 litres Nissan n'a pas du tout impressivement impressivement Tikhoni.

 
Tout le monde aimerait ça
L'attitude de Toyota envers la sécurité ne mérite que le respect. Même dans les performances de base, le RAV4 est emballé dans son intégralité: sept airbags, y compris le genou, bien sûr, ABS et même ESP avec le système de lecteur EKTIV du système mentionné. Certes, sur les tests de collision de l'Euroncap Toyota ne gagnait de manière inattendue que quatre étoiles - tout le monde s'attendait à une excellente évaluation du Rafik. Eh bien, nous allons toujours mettre Toyota parfaitement. Pour la base riche en termes de sécurité et ... le désir d'excellence - après tout, son évaluation est en tout cas plus élevée que celle des concurrents.
 
 
Malgré la présence d'un oreiller du genou RAV4, lors d'un test de crash, les jambes du mannequin sont toujours touchées avec des éléments difficiles de la torpille

 
Le X-Trail s'est développé pour quatre. Il a reçu tant sur les tests d'Euroncap. Il est seulement dommage que l'équipement de départ n'implique que deux airbag frontal.
 
Toutes les bases - Base!
Le prix minimum de RAV4 après une récente augmentation du prix est de 33 500 $. Il n'y a tout simplement plus de SUV sur notre marché. Mais non, probablement, est tout aussi bien équipé. En plus des moyens de sécurité ci-dessus, le plus simple apparemment Toyota de la configuration plaide à la Climat de lune avec des commandes séparées pour le conducteur et le passager, les sièges avant chauffants, les disques en alliage léger, le brouillard, le paquet électrique complet, l'aimant MP3 avec six haut-parleurs et haut-parleurs intégrés et intégrés dans un changeur de CD Torpedo, une serrure centrale avec une télécommande. Qu'est-ce qui peut être ajouté à cela? Sauf si la transmission automatique de 1400 $. Si vous avez désespérément besoin d'un salon en cuir, vous devrez payer 38 400 $ pour la version supérieure du sel. Cela comprenait des jouets assez facultatifs comme un régulateur de vitesse, un système de démarrage du moteur sans clé, ainsi que des capteurs de pluie et de lumière.
 
Nous ne discutons pas, presque quarante mille pour un SUV de 2 litres, même si la tendance, c'est beaucoup. Mais pensez-vous que le X-Trail qui se passe depuis la sixième année est moins cher? Rien de tel. Nissan avec un moteur à 2,5 litres, une transmission automatique, effectuée par Pak Pak (cuir et tout ça), tirera jusqu'à 39 630 $. Columbia Pak est la même, mais sans cuir - 38 670 $. Cependant ... cependant ... ... Cependant, ...

 
Une autre chose est que le prix de base de X-Trail est de 29 990 $ très intéressant pour la collecte de l'effondrement avec un moteur et une mécanique de 2 litres. Et si vous acceptez les Eire-Begs latérales absents et la nécessité de changer indépendamment les programmes, une offre intéressante est obtenue. Il est seulement dommage qu'une machine automatique avec un moteur de 140 chevaux est un couple franchement faible. Mais en faveur de Nissan, dit que le X-Trail, contrairement au même rafik, pour lesquels la ligne étendue pendant plusieurs mois, peut être achetée même le jour de la circulation. Certaines versions sont de toute façon.

 
Nous avons décidé:
Les ingénieurs de Toyota peuvent être félicités - la nouvelle génération du Rafik s'est avérée digne de ses prédécesseurs. Et en cela, curieusement, non seulement la fierté, mais aussi le problème de la voiture. Initialement, après tout, le RAV4 a été créé comme une voiture égoïste, comme une machine pour obtenir du plaisir. Pas étonnant sur certains marchés, il a été vendu sous le nom de Fan Cruiser.
 
Ainsi, le nouveau modèle captive littéralement avec une magnifique gestion de la gestion selon les normes de tous les véhicules de Terrain, et pendant longtemps, nous ne nous lasserons pas d'appeler une œuvre d'art pendant longtemps. Le résultat est un SUV brillant et vraiment à la mode pour un conducteur, non accablé par une famille et des inquiétudes inutiles. Mais du point de vue de la pratique et de la commodité, le débutant est inférieur à plus de concurrents liés à l'âge. Seul un salon à 5 places (et en vérité, même un salon à 4 places) et un coffre inconfortable ne peignent pas une machine moderne. Ajoutez à cela une suspension dure et en aucun cas un moteur / machine en duo idéal, et vous comprendrez que RAV4 (note moyenne 4.0) doit bon nombre de la popularité de sa popularité. Après tout, il n'y a pas autant de connaisseurs de contrôlabilité et de conception en tant que tels.
 
Si le RAV4 est créé pour le conducteur, alors le X-Trail (, la note moyenne est de 3,9), plutôt pour toute la famille. Un grand coffre facilement transformé aidera lors du transport de meubles et devra être d'ailleurs lors d'un voyage dans le pays. Une suspension plus confortable plaira aux passagers du canapé, qui ne se soucient pas de la gestion ennuyeuse de Nissan. Et le X-Trail a l'air encore jeune et élégant. Ainsi, malgré l'âge respectable pour la voiture, le X-Trail reste intéressant, mais en aucun cas une acquisition bon marché.
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine Acheter une voiture [16/2006]