Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

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Des journalistes ont été emmenés à l'espagnol Malaga, à la patrie de Pablo Picasso. Par conséquent, probablement, seul un grand artiste pourrait distinguer le nouveau X-Trail de l'ancien look.

Le premier est un désir compréhensible - de faire le tour de la voiture en cercle. Alors. Les phares sont restés la même technologie d'éclairage fermée par l'abat-jour bleu à la Ksenon. Les règles sont restées au même endroit, qui sont plus faciles à naviguer dans le parking. Le brouillard, qui dans la nouvelle version s'est noyé un peu profondément dans le pare-chocs, est plutôt conçu pour que la voiture soit visible pour les conducteurs venant en sens inverse, et non pour mettre en évidence les routes. Ici, plutôt, des lanternes viendront à la rescousse, qui sont montées sur le toit avec les rails en option. Ils ont l'air très chiot et, associés à une haute lumière (vous ne pouvez pas les allumer séparément) donnent au conducteur une photo complète de l'endroit où il est situé la nuit.
Vous pouvez distinguer une nouvelle voiture de l'ancien uniquement par derrière, où les nissanistes ont apporté une touche significative: ils ont changé les réflecteurs rectangulaires à ceux ronds - cette nouveauté clairement ajoutée. La seule chose que nous n'aimions pas vraiment en apparence était les lanternes fanées des signaux d'arrêt, apparemment, hérités du modèle précédent.
 
 
SALON DE BEAUTÉ. Dans la cabine, la principale différence entre le nouveau X-Trail et la précédente est une torpille. Ici, les Japonais ont pris en compte toutes les affirmations du modèle précédent et ont presque entièrement redémarré l'emplacement des boutons de contrôle. Les appareils, comme auparavant, sont exactement au milieu, mais maintenant ils ne sont pas tournés vers le conducteur, mais regardez exactement la lunette arrière. Curieusement, il est devenu beaucoup plus facile de les lire, et vous vous habituez à l'emplacement non conventionnel traditionnel pendant dix minutes et vous ne descendrez plus. Lors du premier mouvement de 300 kilomètres, cela a même aidé à vous lasser moins que les tireurs de tachymètre sautaient devant les yeux et accordent plus d'attention à la route. La colonne de direction est restée inchangée: comme auparavant, elle n'est réglementée qu'en hauteur. Il existe deux options pour les dispositions de la console centrale: avec le système GPS et sans lui. Dans le premier cas, un écran LCD coloré est situé sous le tableau de bord (les représentants de Nissan ont déclaré le plus grand de sa classe - jusqu'à sept pouces), et dans le second - un système audio à deux jours qui perd des cassettes et des CD. Le moniteur de navigation est situé avec succès - la visière du tableau de bord la bloque de la lumière du soleil, et la carte est facilement visible même depuis le siège arrière. Bien sûr, la navigation ne fonctionnera pas dans notre pays, mais l'écran peut être utilisé pour voir les films de DVD - le joueur correspondant est situé dans la boîte à gants. De plus, sur l'écran LCD, l'ordinateur embarqué est toujours affiché.
Les régulateurs du système climatique, contrairement au X-Trail précédent, sont désormais situés beaucoup plus près du conducteur et ne retirent pas les yeux de la route pour changer le régime de température.
Derrière les rideaux coulissants au bas de la console, il y a un compartiment pour les canettes ou les bouteilles. Comme précédemment, boire sur la route peut être refroidi par la climatisation (ou la chaleur du poêle en hiver) - pour cela, un bouton spécial est fourni. L'espace pour les passagers arrière dans le nouveau X-Trail n'a pas changé. Les sièges peuvent être ajustés le long de l'angle d'inclinaison (seulement 5 dispositions), et ils sont pliés dans un rapport de 2: 3. Derrière l'accoudoir, il y a une trappe dans le coffre pour transporter des objets de grande taille, et un rideau pratique est toujours tiré au-dessus du coffre. Le salon peut être commandé en cuir ou en velours.
Prenez un demi-litre. Les journalistes ont été présentés à la version X-Trail avec un nouveau moteur de 2,5 litres. En Espagne, nous l'avons essayé combiné avec une boîte de vitesses automatique à quatre vitesse, mais elle sera vendue avec des mécanismes à cinq vitesse. Enfin, X-Trail a reçu un moteur à essence animé et suffisamment puissant. Avec lui, et conduire le long de la serpentine, et l'accélération en ligne droite, et surmonter toutes sortes d'obstacles vont en bang. Il n'y a plus de sensations qu'il n'y a pas assez de traction, comme sur une Nissan similaire avec un moteur à deux litres. Nous avons particulièrement aimé la façon dont la voiture fait des dépassements sur l'autoroute. Dès que le fusil d'assaut sur le X-Trail remarque la nudité, il tourne immédiatement sur la transmission plus bas, les virages des 3 mille saut habituels jusqu'à 5 mille, ce qui peut facilement dépasser le camion de cargaison. Mais il est temps d'éteindre l'asphalte.
L'algorithme de commutation à traits All-roue n'a subi aucune modification. Ceci est une clé avec les abréviations correspondantes: 2WD - traction avant, auto - le pont arrière est connecté uniquement dans le cas de l'avant et du verrouillage - une transmission all-roue forcée qui distribue le moment entre les roues avant et arrière dans un rapport de 57 à 43%, respectivement.
Dans la bouillie d'argile, X-Trail s'est comporté en toute confiance, clignotait par frénétiquement un indicateur du contrôle de la piste (TSC). Il est maintenant inclus dans le système électronique complexe ESP + avec ABS. Si vous regardez l'hystérie de l'électronique, il peut simplement être désactivé avec un bouton spécial sous la roue. Immédiatement après la déconnexion du cerveau électronique, le X-Trail a commencé à se comporter d'une manière ou d'une autre pour le SUV: il a été jeté d'un côté à l'autre, et il n'était pas si facile de rester en ligne droite. N'oubliez pas que nous ne faisons pas face à une lourde patrouille, mais avec un alternative assez léger. Ayant assez joué, nous avons allumé ESP + en arrière, et la voiture a continué à bouger presque comme sur les rails.
Tremblant dans les mains. Et avec une boîte de vitesses manuelle et automatique, X-Trail a fait face à des ascenseurs et en bouillie d'argile sur le tout-terrain, et avec une descente abrupte, et avec une surmonter parfaitement la Ford. La seule plainte est apparue dans la version avec un moteur diesel à la hausse - lors du passage du premier au second à la seconde, beaucoup de nos collègues étaient simplement en décrochage: le numéro d'engrenage est plus configuré pour le mouvement en ligne droite et sur Le soulèvement du moteur diesel a dû être retiré de l'habitude au maximum.
 
 
Non sans curioses. Ayant quitté la route hors route vers l'asphalte, nous avons immédiatement senti que quelque chose n'allait pas avec le contrôle de la direction. Le volant pilonné avec un grand tremblement, la voiture a jeté d'un côté à l'autre. S'arrêtant sur le côté de la route et en regardant sous le fond, nous n'avons trouvé aucun dommage visible - la plupart des nœuds étaient couverts de saleté. Hélas, la clairance X-Trail n'est pas aussi grande que nous le souhaiterions. Une fois de plus attentivement, après avoir tout examiné, nous avons trouvé la raison de la fièvre. Il s'est avéré qu'un morceau d'argile se trouve sur l'un des disques, déséquilisant ainsi la roue. Après le nettoyage, les tremblements passaient seuls.
Les trois moteurs seront disponibles pour les clients russes: à essence 2,0 litres, 2,5 litres, ainsi qu'un diesel 2,2 litres. La boîte automatique ne sera installée que sur le moteur à essence 2.5 et la mécanique à six vitesses - uniquement pour les modifications diesel. La seule chose qui n'est pas fournie n'est pas du tout la version à trois notes du corps. Cette voiture, selon les spécialistes du marketing de Nissan, est principalement fournie en famille. Mais pour les amateurs de shorties, Nissan a une modification spéciale Terrano avec une base courte à la fin sur un demi-mètre. Les ventes du X-Trail sont prévues pour début décembre et, quant au prix, elle n'a pas encore été déterminée, mais comme les fabricants l'ont dit, il ne sera que plus de 30 000 $, le coût initial du X- précédent Triil.
Texte Nikita Kiselev, photo de l'auteur et Nissan
 
Modèle / modification nissan x-trail 2.5
Fabricant / Country Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
Break bêtier
Élément portant le corps
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 4 / ligne
Volume de travail (Cubic Cub) 2488
Power (KW (L.S.) à RPM) 121 (165) à 6000
Moment (nm à RPM) 230 à 4000
TRANSMISSION
Le lecteur est connecté complet
Boîte de vitesses automatique à 4 vitesses
Freins, sécurité
Disque d'abs avant / arrière, ventilé / disque quatre canaux avec le système de distribution électronique de la force de frein EBD et du système d'assistance au freinage Nissan
Airbags frontaux - Pour le conducteur et le passager avant, le côté - à l'arrière des sièges avant
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4510/1765/1675 (1750 avec le becquet supérieur)
Base de roues / dégagement (mm) 2625/200
Pneus 215/65 R16
Poids de masse / plein (kg) 1490/2000
Le volume du réservoir de carburant (L) 60
Vitesse maximale (km / h) 176
Accélération à 100 km / h (sec.) 11.1
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 12,7 / 7.9
Le prix à Moscou n'a pas encore été déterminé
 

Une source: "Pilote automatique"