Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Techno avec un pays

Les préférences de nos acheteurs dans le secteur des SUV d'une valeur de 30 00035 000 $ se sont développées depuis longtemps. Peu importe le nombre de nouveaux modèles, Honda-Cr-V et Toyota-Rav4 sont restés invariablement les leaders. Et puis soudain, le X-Trail pour la première année de ventes avec le résultat de 1122 voitures a été le premier. Qu'a-t-il aimé aux clients?

 
Quel est le prix
Faites immédiatement une réservation selon laquelle les concessionnaires russes n'adhèrent pas à une seule liste de prix, et la différence de prix pour le même modèle et la même modification peut atteindre 10%.
 
 
En moyenne, les coûts X-Trail de 30 000 euros. Pour cet argent, une version sportive équipée très décente avec un moteur à essence de 140 chevaux de 140 chevaux et une transmission manuelle est proposée. Des avantages supplémentaires, qui exécutent Laksori, coûtent plus de 1000 euros plus cher et Eleganes ajoute 600 euros supplémentaires au prix. Comme vous pouvez le voir, les concessionnaires de Nissan reprennent le salon en cuir à peu près à peu de frais. Par conséquent, le choix entre laxari et les élégantes est réduit non pas tant au prix quant à la question de savoir si vous aimez ou non la peau.
 
 
Un nouveau moteur de 2,5 litres de 165 chevaux peut être obtenu à Laksori et en Eleans. Avec une boîte manuelle, une telle voiture coûte en moyenne 33 50034 100 euros. La machine est combinée avec les deux moteurs à essence et ajoute environ 1 400 euros à un prix.
 
 
De plus, un turbodiesel de 114 chevaux avec un volume de 2,2 litres est installé sur le X-Trail. Il n'est équipé d'une mécanique à 6 vitesses (!) Et coûte environ 1000 euros de plus d'un moteur à essence de 2 litres. Soit dit en passant, c'est le seul SUV diesel de notre marché. Par conséquent, pour les fans de Diesel, l'alternative IKS-Trail n'est tout simplement pas.
 
 
 
La version sportive a un spoiler sur le toit, ainsi que des moulures noires et des superpositions de pare-chocs
 

 
La couleur et la texture du rembourrage de la version sportive sont combinées avec succès avec l'intérieur d'avant-garde de l'intérieur X-Trail
 

 
La centrale électrique est installée uniquement dans la version Eleance
 

Ainsi, l'image avec les prix est claire. Tant que l'euro et le dollar étaient au même prix, de tels chiffres combinés avec le modèle de nouveauté dans le contexte des concurrents semblaient attrayants. Mais après avoir augmenté le cours Euro, X-Trail est devenu environ 5% plus cher que RAV4 et CR-V. Cela ne veut pas dire que cette différence est critique. En effet, les X-Trail divergent toujours comme des tartes chaudes. Ainsi, les gens sont intéressés par la voiture elle-même.
 
 
Pour découvrir ce que le X-Trail a captivé par les acheteurs et en même temps comprendre à quel point le nouveau moteur est bon dans le cas, nous avons décidé d'essayer un moteur de 2,5 litres. C'est pourquoi, avec des concurrents RAV4 et CR-V de 2 litres, nous avons placé Foresterbo et Frilender-V6 avec des moteurs de 177 chevaux. Ils jouent dans la même ligue avec X-Trail-2.5. Étant donné que toutes les voitures de 2,5 litres ont été vendues littéralement depuis les roues fin mars, ce n'était pas grand-chose à choisir. Nous avons obtenu une version d'Eleans avec une boîte manuelle.
 
Liste des équipements standard
 
Sport:
 
direction assistée
colonne de direction réglable
ABS avec distribution électronique de la force de freinage par un amplificateur de freinage d'urgence
lave-phares
4 airbags (avant et avant)
immobilisateur
Contrôle du climat
Miroirs électriques et chauffage
Fenêtres électriques
Château central avec Du
radio avec 6 haut-parleurs
chauffage des sièges
Siège de conduite avec réglage de la hauteur et support lombaire
accoudoirs avant et arrière
Tapisserie en cuir du volant et de la boîte de vitesses à levier
Salon de tissu
Roues en alliage léger R16
Le spoiler arrière
 
Laksori en plus (à l'exception du becquet arrière):
 
feux de brouillard
Chambre CD pour 6 disques
Luke dans le toit avec lecteur électrique
salon en velours
 
Eleganes en plus:
 
Lecteur électrique du pliage des miroirs
Salon en cuir
 
 
 

À l'extérieur et à l'intérieur
Sans aucun doute, X-Trail conquiert à première vue. La voiture a la plus grande longueur de la classe de 4510 mm, ce qui le rend très solide en apparence. De plus, les concepteurs ont réussi à doter l'apparence de la voiture avec un sentiment psychologique de force et de force. Les gens de personnes ignorantes prennent même le X-Trail pour une nouvelle patrouille. Eh bien, une apparence solide a toujours été un conduit Trump en Russie.
 
 
Mais ce n'est même pas l'essentiel. Tout d'abord, soudoie la conception conceptuelle de X-Trail. La voiture en série n'est pas très différente du concept-car présenté au salon de Paris 2000. En général, avec la conception avant-gardiste du X-Trail et des exemples, les Japonais sont arrivés au point. Ces machines sont également achetées car elles ne sont pas comme tout le monde.
 
 
   

La version du sport avec un spoiler spectaculaire sur la cinquième porte semble particulièrement rapidement. Il semblerait qu'un seul détail réussi et combien de charme ajoute. Soit dit en passant, les sports ont non seulement des avantages émotionnels, mais aussi purement pratiques. Contrairement à d'autres versions, ses moulures latérales et ses superpositions de pare-chocs ne sont pas peintes dans la couleur du corps, mais sont laissées en noir. Des rayures inévitables sur eux seront moins visibles.
 
 
X-trail tout aussi avant-gardiste à l'intérieur. Après avoir ouvert la porte, vous vous retrouvez dans le monde de la conception technologique: des lignes droites strictes, des instruments avec des cadrans légers au centre de la torpille, de nombreux inserts métalliques sont admirés. Mais, après avoir maîtrisé un peu, vous commencez à remarquer que le rembourrage des portes, des accoudoirs et même le panneau avant apparemment doux est solide. Les régulateurs des conduits d'air sont coulés à partir de plastique grossier, et le revêtement métallisé autour des boutons de fenêtres est rayé de clous. En un mot, il n'y a aucune sensation de chaleur et de confort ici.
 
 
 
Les visières de crème solaire sont juste d'énormes chevauchements d'un demi-verre

 
Le changeur de CD n'est pas situé dans le coffre, mais dans la console centrale sous climatique. C'est beaucoup plus pratique
 
Derrière l'accoudoir central, il y a des poches pour les bagatelles

 
Il y a déjà trois poches à l'arrière de la chaise droite (la tige est divisée en deux)
 

Cependant, ce salon ne peut pas être appelé bon marché. Il est juste différent. Comme un meuble de cuisine dans le style Haytek: un comptoir en plastique bleu, des étagères en argent, des dépliants de porte transparents. On dira: froid et inconfortable. Un autre objet de l'objet: élégant et moderne. Et pourtant, à mon avis, la peau chaude naturelle d'Eleans ou même Veur Laksori en combinaison avec l'avant-garde froide environnante ne semble pas trop appropriée. La texture du sport d'ameublement est bien mieux combinée avec le style général de l'intérieur X-Trail. Et je choisirais aussi un sport car ce n'est que le salon que le salon peut être gris. À Laksori et Eleans, il est en tout cas de la crème. Bien sûr, cette couleur rend le salon plus léger et plus spacieux, mais certainement pas pratique. Vous ne commencerez pas à conduire la voiture dans le nettoyage à sec chaque week-end.
 
 
 
Les porte-gobelets arrière sont attachés au velcro. Si trois vont par derrière, ils peuvent être supprimés

 
Le porte-gobelet du conducteur est à gauche du volant, au niveau de la poignée principale. Très confortablement
 
Les interrupteurs de chauffage ne sont pas situés non à droite et à gauche, mais l'un après l'autre. Le conducteur et le passager peuvent se réchauffer

 
Les lacunes entre le dos réglable dans le coin de l'arrière et de l'étagère arrière sont fermées par les rideaux du tiroir
 

Soit dit en passant, comment les choses ne sont pas avec le visuel, mais avec le vrai volume du salon? Bon. Très bien. Quatre personnes avec un grand 182185 cm se sentent assez libres ici. Et si nécessaire, vous pouvez prendre la cinquième largeur du canapé. De plus, son dos est ajusté le long de l'angle d'inclinaison. Il y a suffisamment de porte-gobelets. Départements particulièrement bons / chauffants dans la console centrale. En général, les passagers du X-Trail seront vraiment pratiques.
 
 
Au volant
Le bouclier d'instrument au centre ... comme on dit, est pour un amateur. En tout cas, je n'ai pas connu de gêne. Mais à l'endroit vacant dans la partie supérieure du panneau, une boîte à gants de conducteur personnel avec une prise de 12 volts est apparue. La chose est sans aucun doute utile.
 
 
Mais avec les appareils eux-mêmes, les Japonais, à mon avis, étaient exagérés. Dans les exécutions de Laksori et des Eleans, les cadrans sont faits sur le principe d'un pochoir inversé: l'arrière-plan est blanc et les nombres et les échelles sont transparentes. Dans l'après-midi, le marquage semble noir et sa lisibilité ne provoque pas de plaintes. Mais il vaut la peine de tourner les dimensions, en tant que nombres et échelles du flash intérieur avec un rayonnement orange. L'orange sur beige est forte. Et peut-être même élégant. Mais vous ne verrez rien. Et, encore une fois, le sport ici est gagné. Dans ce document, les cadrans, Dieu merci, sont marqués de blanc en noir.
 
 
Organes directeurs
 
 
 
 
 
 
 

1. Bloquer les fenêtres. 2. Réglage et miroirs pliants. 3. Panneau de commande à distance du système audio. 4. Gant de conduite. 5. Commutateurs de modes de fonctionnement de transmission. 6. La radio. 7. L'interrupteur de chauffage de la lunette arrière et des rétroviseurs. 8. Département des boissons de refroidissement / chauffage. 9. Boxing pour de petites choses. 10. L'interrupteur d'alarme. 11. Unité de climatisation. 12. Changeur de CD.
 

Il est dommage que le fantasme de design ait contourné l'unité de climatisation. Dans un panneau noir rouillé avec des boutons carrés, un affichage brillant et une touche de température sans prétention, les nissans modernes sont incontestablement reconnus. Mais d'un autre côté, vous devez au moins sauver les fonctionnalités de la famille à certains égards.
 
 
Un large siège conducteur avec le réglage du rouleau lombaire ferme doucement le corps des côtés. Il serait peut-être nécessaire d'augmenter la plage d'ajustement longitudinal. Le conducteur de plus de 185 cm peut ne plus suffire. Oui, et le plafond est faible si une trappe électrique standard y est installée. Mais la trappe elle-même est bonne. Énorme, il laisse beaucoup de lumière dans le salon, et quand il est ouvert, il crée un sentiment de presque un cabriolet. Cela ne ferait pas de mal d'augmenter le devant des oreillers de jambe, il ne soutient pratiquement pas. Il est à noter que la rotation de la poignée de réglage en hauteur conduit au fait que l'oreiller est encore plus en avant.
 
 
Tableau de bord

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Tachymètre. 2. Lampes de signalisation. 3. Un compteur de vitesse. 4. COMPRESSION DE MALIAGE. 5. Indicateur de niveau de carburant. 6. L'indicateur de la température du liquide de refroidissement. 7. L'indicateur de mode de fonctionnement de transmission.
 

Bien au toucher, le volant avec marée dans les zones de la poignée principale et la télécommande de la musique de la musique demande. Et bien qu'il soit installé, comme sur la plupart des véhicules tout-terrain, dans un véhicule, trop horizontalement, cet inconvénient annule largement une gamme assez large de hauteur et de réglage d'inclinaison.
 
 
Les rétroviseurs externes étaient satisfaits d'une grande zone, avec succès, des secteurs de visualisation sélectionnés avec succès et une alimentation électrique (prérogative de la version Eleans). Ce dernier est très pertinent lorsque vous vous garez dans le centre exigu de la ville. L'examen arrière, malgré la clôture des appuie-tête, est décent par toutes les normes de terrain. Dans l'ensemble, il n'y a aucune plainte concernant l'ergonomie.
 
 
Nous avons aimé
 
 
 

Gant de conduite

 
Départements de refroidissement / chauffants pour boire un verre
 
La possibilité d'une transformation du tronc

Très grand carré Luke
 

Aussi bien que:
 
Une apparence solide
La possibilité d'une connexion dure de l'essieu arrière
Bonne manipulation
 
Nous n'aimons pas ça
 

Le rétro-éclairage orange sur un fond blanc rend les appareils illisibles

Accoudoirs durs et un métallisé couvert de rayures
 
Salon beige souligné

Plancher dur et glissant du coffre
 

Aussi bien que:
 
Moteur bruyant
Suspension excessivement rigide et courte
 
 
 

Enfants dans la voiture
Étant donné que l'airbag de passagers frontal dans le X-Trail ne s'éteint pas, il est interdit d'installer une chaise pour enfants, tournée vers l'avant sur son siège avant droit. En fait, il n'est pas recommandé de mettre une chaise pour enfants sur le siège avant en position régulière, car l'oreiller latéral peut blesser l'enfant en cas de déclencheur.
 
 
Mais sur le canapé arrière, il y a des rayures avec l'inscription d'Isofix, indiquant que la voiture fournit des attaches pour installer des sièges pour enfants de cette norme. Naturellement, vous pouvez installer les chaises habituelles fixées avec des ceintures de sécurité.
 
 
 
 
Sécurité
Dans des tests de collision indépendants de la série EuronCap, le Nissan-X-Trail a gagné 26 points, ce qui lui a permis d'entrer dans une catégorie prospère 4 étoiles. Pour notre marché, ce résultat est complètement juste, car les oreillers latéraux sur les machines russes sont inclus dans l'équipement standard. Il est à noter que 2 points sur 26 ont été obtenus pour le système de rappels des ceintures instables. Je vous assure, ils ne sont pas reçus en vain. Si le conducteur ou le passager n'est pas fixé, le méchant Zummer, comme un ange gardien, ne vous donnera pas de repos tout le long.
 
 
De plus, si vous préférez une machine à deux litres avec une boîte manuelle dans Eleans et Laksori, le système ESP + sera responsable de votre sécurité. Il nécessite un paiement supplémentaire d'environ 800 euros.
 
 
 
 
Le centre sportif principal
La cinquième porte de levage ouvre l'accès au coffre du volume moyen (410 L). Étant donné que la réserve de taille complète est cachée dans le métro, la hauteur de chargement s'est avérée être assez grande à 740 mm du sol.
 
 
La transformation du coffre est élaborée très attentivement. Le canapé pliant dans la proportion de 40:60 forme un sol absolument uniforme, et afin de transporter un bagage long mais étroit (par exemple, des skis), il n'est absolument pas nécessaire de se sacrifier avec un seul lieu de couture. Pour ce faire, vous pouvez quitter l'accoudoir et utiliser la trappe sur le côté gauche de l'arrière. Mais même là, les Japonais ne se sont pas calmés. Lorsque l'accoudoir est jeté en avant, il bloque la bonne moitié de la trappe. Pour utiliser l'ouverture au maximum, l'accoudoir peut être démantelé. Maintenant, la trappe comprendra non seulement des skis, mais aussi un large snowboard.
 
 
 
Vous pouvez plier le canapé en pièces pour transporter des mères longs, ou utiliser une trappe à travers
 

Une seule chose perplexe. Apparemment, pour les adhérents des activités de plein air, le sol du coffre est en plastique dur, recouvert de glissant d'un film caoutchouté. Et au-dessus du film, des côtes de rigidité en plastique longitudinales sont fixes. Un tel revêtement n'a peut-être pas peur du transport d'équipements sportifs lourds et sales. Mais pourquoi les adeptes du repos passif devraient-ils supporter le fait que les bagages volent avec un rugissement de coin en coin le long des patins glissants? En fait, ce problème a longtemps été résolu sur d'autres voitures. Dans la norme, le coffre a un tapis doux et une doublure brune en plastique est offerte comme accessoire.
 
 
 
Dimensions de la voiture, mm
 
Dimensions du salon, mm
 
 
 

Sur les routes
Avant d'aller à tous les roues motrices, vous devez faire face à la transmission afin d'avoir une idée du comportement de la voiture sur la route. La transmission X du mode All 4x4 avec contrôle électronique a été utilisée sur la X-Raile.
 
 
Lorsque le bouton 2WD est enfoncé, la voiture reste avant-volant. Le bouton automatique active le mode de connexion automatique de l'essieu arrière après le début du glissement des roues avant. De plus, contrairement aux viscousyfts traditionnels, un couplage à commande électronique est utilisé dans les roues arrière des roues arrière X-Trail, qui réagit à glisser beaucoup plus rapidement. Cela rend le comportement de la voiture dans les coins plus prévisible et améliore en même temps la capacité du pays croisé. Le mode automatique est conçu pour rouler sur des routes humides et glissantes, bien que rien ne l'empêche de l'utiliser constamment. Enfin, le bouton de verrouillage peut être bloqué par le couplage afin que les roues avant et arrière fonctionnent de manière synchrone. Le blocage ne peut être utilisé que sur la route hors route à basse vitesse.
 
Pendant que vous êtes sous les roues d'asphalte sec, appuyez sur le bouton 2WD et touchez la route. L'embrayage fonctionne de manière très logique, la boîte change clairement et a sélectionné avec succès les engrenages qui s'accrochent bien les uns aux autres. Comme toute voiture japonaise, vous pouvez vous asseoir sur X-Trail et vous passer de dépendance. Le moteur de 165 chevaux presque avec des révolutions inactifs demande la bataille et tourne joyeusement au limiteur. Oui, par rapport à un homologue de 2 litres, la différence est très perceptible. Après un certain temps, vous commencez déjà à chercher une occasion de dépasser afin de profiter une fois de plus une secousse affirmée.
 
 
Moteur
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. réservoir de lave-glace en verre. 2. Élargir le réservoir. 3. Le réservoir du volant. 4. Le cou mis à l'huile du moteur. 5. Le réservoir du cylindre de frein principal. 6. Filtre à air. 7. Batterie Batterie. 7 7 8. La sonde d'huile du moteur.
 

Mais gardez à l'esprit qu'après 3500 révolutions, le moteur ne devient pas un exemple de voix à deux litres. Et après 120 km / h, le bruit de l'air disséqué y est ajouté. Donc, pour les distances du marathon, X-Trail n'est pas de la meilleure façon.
 
 
Mais c'est un excellent athlète. Le volant est tranchant, la suspension est dure et à court terme. À la vitesse, il se comporte parfaitement ne permet pas au corps de se balancer et en même temps ne le force pas à danser. Et dans les virages rapides, il se débat avec les rouleaux de toutes ses forces. Braz-Za est également avec le caractère. La pédale résiste plus que la voiture ne ralentit. Par conséquent, afin de ralentir intensivement, il est nécessaire d'écraser du cœur. Ce n'est pas le cas lorsque la pédale a touché et accroché aux ceintures.
 
 
Soit dit en passant, c'est dans des virages rapides et raides que les différences dans les modes de transmission se manifestent. Comme la plupart des véhicules tout-terrain, le X-Trail commence à passer à travers les roues avant assez tôt. Devant la traction avant, il reste de libérer un peu le gaz et d'attendre la démolition. Lorsque le bouton automatique est enfoncé, peu de temps après le début du glissement, l'essieu arrière reprend, prend part de la poussée, et même avec une pédale de gaz pressée, la voiture commence à être vissée à l'intérieur.
 
 
Certes, sur une route brisée, la rigidité sportive de la suspension se transforme en inconfort. Des bosses et des nids de poule, c'est à peu près que le corps n'est pas seulement dans les délinquants. Il n'y a rien à faire, pour des qualités de conduite sportive, vous devez sacrifier quelque chose.
 
 
Alors, vaut-il la peine de trop payer deux et cinq pour le moteur? S'il y a 2300 2500 euros supplémentaires, bien sûr. Après tout, c'est beaucoup plus intéressant que 2 litres.
 
 
 
 
Et sans eux
Avant d'éteindre l'asphalte, n'oubliez pas que le X-Trail n'est qu'un SUV, c'est-à-dire une voiture de tourisme avec transmission intégrale et dégagement de la route élargie. Avec de telles normes, il faut l'approcher. Il n'y a pas d'équipement de baisse dans sa transmission. Le corps est basé sur les leviers délicats de la suspension des passagers, et les giblets du système d'échappement pendent sous le fond. En général, tout, comme ses autres frères. La seule différence est que RAV4 a le premier à déchirer les leviers de suspension arrière, Cr-V est moyen et le X-Trail est à l'arrière de l'échappement. Vous êtes fondamentalement, que vous déchirer? Personnellement, je m'en fiche. Par conséquent, pour toute impassabilité sérieuse, je n'ai pas grimpé prudemment.
 
 
Nous allumons le mode de transmission automatique et nous nous asseyons dans une terre de neige peu profonde. La connexion de l'essieu arrière en mode automatique est si rapide que les roues avant n'ont pas le temps d'éclater. Par conséquent, appuyer sur le bouton de verrouillage n'a pas modifié le comportement de la voiture dans la neige. Dans ce cas, la serrure centrale a été utilisée non pas tant pour augmenter la perméabilité que pour protéger le couplage de la surchauffe lors du glissement prolongé. C'est une chose lorsque le couplage n'est activé que lorsqu'il est touché à partir d'un endroit sur une route glissante et complètement différente lorsque dans la neige ou la saleté, elle essaie constamment de tenir les roues avant en fuite. Par conséquent, lorsque vous roulez hors route, il est préférable d'inclure le mode de verrouillage à l'avance.
 
 
N'oubliez pas que la mobilisation complète de la transmission n'enregistre pas la trail X des pièges diagonaux. La suspension est si dure et en court-circuit que même une petite fosse ou tubercule fait tourner le X-Trail impuissant, disons, avec les roues arrière avant et droite. Ici, c'est un calcul pour une bonne manipulation et l'absence de rouleaux dans les coins. Cependant, il y a un remède pour la diagonale. Il s'agit d'un système de stabilisation dynamique ESP +, qui non seulement combat les dérives sur une route glissante, mais agit également comme un blocage électronique des différentiels. Il est dommage qu'il ne soit pas encore proposé avec un moteur de 2,5 litres.
 
 
   
Faites attention à la façon dont le silencieux est bas. Sur la route hors route, il subira le premier
 

C'est aussi dommage car dans Snezhnoye Virgin, le moteur de 2,5 litres s'est avéré être génial. Contrairement à 2 litres, il donne une envie plus puissante des faibles révolutions, ce qui vous permet de brûler moins l'embrayage, en vous déplaçant d'un endroit en bouillie lâche. Et pourtant, en l'absence d'une transmission décroissante dans de telles conditions avec l'un des moteurs à essence, une machine automatique est préférable.
 
 
Opération, service
Récemment, le Nissan Representative Office a considérablement resserré les exigences pour les concessionnaires en qualité après le service après-vente. Aujourd'hui, chacun des 32 marchands russes de Nissan est prêt à effectuer implicitement tout service planifié et de garantie de votre voiture. Et une saine concurrence entre eux a apporté les fruits attendus. Désormais, le taux moyen du Conseil normal pour les concessionnaires est de 3035 $, ce qui rend Nissan peut-être le moins cher au service de la marque japonaise. Ici, vous avez un autre point dans l'actif X-Trail.
 
 
La garantie à ce sujet, ainsi que tous les autres modèles Nissan, représente trois ans ou 100 000 km de course. Dans le même temps, visiter le centre technique de planification est prescrit après 15 000 km. Chaque concessionnaire décide par lui-même la livraison de pièces de rechange. Il n'y a pas encore d'entrepôt régional en Russie. Cependant, certains grands concessionnaires ont repris les fonctions d'un tel entrepôt. Par conséquent, le détail nécessaire est presque toujours possible à trouver en Russie. Si cela ne se déroule pas, il sera livré d'Europe dans un maximum de 3 semaines.
 
Nissan X-trail 2.5
 
informations générales
 
Corps
Hagon de gare à 5 places
 
Masse équipée, kg
1510
 
Masse complète, kg
2000
 
Vitesse maximale, km / h
191
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
9.9
 
 
Consommation de carburant / ville, L / 100 km
7.7 / 12.9
 
 
Alimentation en carburant, L
60 (AI-98/95)
 
 
Moteur
 
Emplacement
Le devant est désir
 
Concevoir
essence, 4 cylindres, avec deux arbres à cames supérieurs
 
Le nombre de vannes par cylindre
quatre
 
Diam. Cylindre x coup de piston, mm
89.0x100.0
 
Volume de travail, SMZ
2488
 
Ratio de compression
9.9
 
Power, L.S. au troisième rpm
165/6000
 
Couple, KGSM à RPM
23.4 / 4000
 
 
Châssis
 
Transmission
Prise de roue avant avec la possibilité d'une connexion automatique ou dure de la traction arrière-roue
 
Transmission
Mécanique, à 5 vitesses
 
Taux de vitesse I; II Iii; IV; V; Z.KH.
3.42; 1.94; 1.26; 0,95; 0,73; 3.25
 
Boîte de vitesses
0.4
 
équipement principale
4.75
 
Suspension:
Indépendant, printemps, avec des stabilisateurs de la stabilité anti-résistance
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
sur les leviers transversaux doubles et les tiges de roquette longitudinale
 
Pilotage
Remender avec un amplificateur
 
Freins
disque, ventilé, avec un amplificateur et des abdos
 
Pneus
215/65 R16
 
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange et cela, USD
 
À 1 15 000 km 105
À 2 30 000 km 200
À3 45 000 km 105
Filtre à huile 10
Filtre à air 20
Filtre de carburant 23
Bougie d'allumage (1 pc.) 4.5
Les plaquettes de frein
(avant / arrière) 73/67
Astuce de la poussée de la direction 78
Poussée de direction 95
Support de balle (assemblage de levier) 151
Amortisseur avant / arrière 235/235
Aigne avant 213
AILE arrière (paroi latérale) 392
Hotte 337
Porte d'entrée 467
La porte arrière 471
Pare-chocs avant (pièce extérieure) 271
Pare-chocs arrière (pièce extérieure) 263
Verre lobique 241
Verre latérale 169
Assemblage des phares avant 257
Ensemble de lampe arrière 141
    
Nous avons décidé:
 
À la mode et élégante, X-Trail convient principalement aux amoureux de la ville d'activités de plein air, pour lesquelles son attractivité externe et son caractère sportif sont plus importants que la pratique ennuyeuse.
 
Alexey Konov, photo Alexander Sadovnikov
 
 

Une source: Magazine "Limousine" [05/03]