Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

De chacun par les capacités

Mitsubishisi-itlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 et Nissan-X-Trail-2.5 sont inclus dans les dix premiers dirigeants des véhicules All-Terrain. Cependant, le succès des clients est peut-être la seule chose qui unit ces VUS.




Tout différent sur le visage
Extérieurement, Outlander, Tussan et X-Trail ne peuvent pas être confus même vendredi du soir après une fête de bière orageuse. Disons, Outlander et pas du tout un alternative, mais un chariot de station sportive Lean avec une autorisation de route accrue. Certaines personnes n'aiment pas la décision du devant de la voiture, les anthropologues auraient sûrement adopté que ce nez a un profil caucasien évident, mais en général Mitsubishi a l'air entier et joli. Oui, et le léger Restyling de 2004, qui contenait des phares détachés et la doublure du radiateur, lui a profité.
 

X-trail est complètement différent. De toute évidence, nous avons un chef-d'œuvre du cubisme de voiture. Le contour total de la machine est primitif à l'étonnement, mais à quel point ce parallélépice avec un capot saillant est qualifié. Le soulagement de Nissan est donné par les substétriciens musculaires, une calandre rectangulaire du radiateur, et non souffrant, ne souffre pas, les phares phares implantés dans les rails, prêts à aveugler tout délinquant. Beau, diable!
 

Tussan est-il mauvais? En aucun cas. Après tout, c'est peut-être le premier SUV coréen qui n'a pas l'air coréen. La maladresse extravagante de la famille, caractéristique de presque tout le numéro de voiture du pays de la fraîcheur du matin, ici, comme on dit, pendant la journée avec le feu. Au contraire, c'est un aspect assez moderne dans lequel, soit dit en passant, il est facile de trouver une ressemblance avec la nouvelle Mercedes de la Classe M. Tussan, bien sûr, n'est pas un chef-d'œuvre en dehors du temps, mais pas un papillon de nuit.
    
  
   


Il est seulement dommage qu'à l'intérieur de la race coréenne, vous reconnaissez même tactile. Passez votre main le long de la peau glissante du volant, touchez le bon marché à la fois en apparence et au toucher du rembourrage des sièges, inspirez profondément avec un arôme comparable du vrai plastique coréen. Vingt-cinq encore! Nous ne trouvons pas de faute. Juste un tel gris dans tous les sens, le salon ne peut organiser que les citoyens qui sont satisfaits de l'ampoule dans l'abat-jour du journal de l'année dernière dans leur propre salon. Elle brille, pourquoi est-ce plus?
 

C'est dommage, car par l'ergonomie, c'est-à-dire la commodité d'utilisation, la haine est au sommet. Le tableau de bord, laissez-le ressembler à un hamster, bourrant du blé sur les deux joues sur les deux joues, mais lisez sans problème. L'unité de climatisation, pour le dire légèrement, est sans prétention, mais pratique et facile à manipuler. Et il est clair que les gars ont essayé cette minutie, une bagatelle aussi forte parle comme un bouton pour le bouton de chauffage du cinquième jet de porte. Quoi! Aurais-je de meilleurs matériaux de finition ...

Cependant, la nécessité d'une qualité élevée au moins le type de plastique et l'importance de la décoration et des Japonais ont atteint plus de deux décennies. Mais maintenant, nous récoltons les fruits du progrès avec plaisir. Après tout, il n'y a absolument rien de chef-d'œuvre dans le salon Outlander, mais je ne veux pas partir d'ici. Le tableau de bord spectaculaire s'intègre parfaitement dans le minimaliste en substance, mais le designer même pour les performances de la torpille est un plan large, incliné à angle, je voudrais appeler fièrement l'installation. Et peu importe que le plastique ne soit pas aussi étouffant qu'il le souhaite. L'essentiel est de poudrer le cerveau. Dans le bon sens.

 
   
Élégant, commodément, qualitativement, c'est ainsi que vous pouvez décrire brièvement le monde intérieur du parquet Mitsubishi

Comme les rivaux, la colonne de direction de Hyunde n'est régulée que par l'angle d'inclinaison la seule erreur en termes d'ergonomie

La peau du salon Nissan n'est pas ainsi quelle qualité. J'avoue, plus comme des sièges en tissu du sport de configuration
 
  
Des fauteuils confortables et un canapé spacieux emmèneront facilement quatre grands passagers dans leurs bras

Par capacité, le tussan à la hauteur de l'absence de tunnel à l'arrière garantit un confort suffisant et le troisième passager du canapé

Le tunnel arrière ici n'est pas aussi massif que sur l'Outlander. Par conséquent, trois ici seront plus de volonté
   


X-Trail pour cette partie est également un maître des sports. Les motifs évidemment futuristes du salon (ne pensez que, ils sont vraiment futuristes même quatre ans après les débuts!) Pas un obstacle d'un intérieur extrêmement fonctionnel. Les boîtes à gants ici sont déjà plus belles. Même la poche arrière de la chaise passager est divisée en trois parties pour l'atlas, pour les cartes, et pour les journaux. Pratique, élégant, de haute qualité. Quelles autres épithètes sont nécessaires?




Nous pensons pour quatre
Par capacité, les véhicules compacts Tous -terrain peuvent être comparés à CompactWenes. Non, ils sont encore meilleurs. En effet, en plus du toit élevé des VUS et de l'ornière plus large, ce qui vous permet de rendre le salon encore plus spacieux. Et je dois dire qu'aucun de notre trio n'a été coupé sur cette tâche.
 

Tussan, qui regarde, soit dit en passant, est le plus compact, en fait est le plus pratique. Un canapé large et l'absence d'un tunnel central facilitent considérablement la vie du troisième passager. Et la réserve dans les genoux et au-dessus de la tête convainc finalement ce véhicule tout compact en terrrain en capacité à la capacité du Doc réel.

Cependant, la perte de l'Outlander et du X-Trail ne semble pas significative. Dans la largeur du canapé, ils sont un peu inférieurs. À moins que la présence d'un tunnel ne soit une remarque plus solide. À Mitsubishi, il est plus massif, mais l'Outlander est expié avec la culpabilité d'un siège conducteur délicieusement confortable. Presque la même chose avec Nissan. Son long oreiller et son soutien latéral développé sont étonnamment différents du siège de la même haine, rappelant plus un tabouret.


Une voiture sans tronc
Un surnom aussi peu enviable collé à l'Outlander en trois jours de connaissance. Mais du côté de Mitsubishi, il a l'air super-plateau de wagon de station. Le problème est qu'il ne ressemble qu'à ça. Le principal moins est une grande hauteur de chargement, compliquant le chargement et la consommation d'un volume utile. La niche dans le sol du coffre est occupée par un stock à plis, donc le volume du coffre n'est pas impressionnant 420/1100 litres. Pour une voiture aussi grande, un résultat modeste. Oui, l'arrière du canapé se replie séparément ce plus, mais les tumeurs de suspension arrière envahissent le territoire du coffre. Vagar sportif typique.
 

Le X-Trail dans ce fond semble presque un camion. Premièrement, la longueur du compartiment à bagages avec un canapé plié ne conquiert que ici l'échelle que nous avons prise comme exemple clair, afin que le passager avant n'ait pas à avancer. Ensuite, faites attention: le X-Trail a non seulement le dos, mais aussi l'oreiller de canapé, à la suite de laquelle le plancher absolu est obtenu. Enfin, l'ouverture de la cinquième porte est tout simplement magnifique (une diagonale de 123 cm, 10 de plus que celle de l'Outlander), ce qui signifie qu'il n'y aura aucun problème à charger des choses globales. Pour un doux volume 410/1841 l.

 
   
Pour que l'échelle s'adapte dans le coffre de l'Outlander, nous avons arrêté la chaise passager avant jusqu'à ce qu'elle s'arrête ...

... à Tussan, j'ai dû plier le dos de la chaise ...

... et seul le X-Trail a avalé l'escalier, ne demandant que le pliage d'une section du canapé


Tussan, à première vue, ne surprend pas avec les talents de fret: seulement 325/805 litres. Mais il est évident que les ingénieurs coréens connaissaient cette omission et ont essayé de toutes les manières possibles de faire amende honorable. Hende est le seul des trois, dans lequel vous pouvez même plier l'arrière de la chaise avant. De plus, divers crochets et attaches sont généreusement dispersés dans la cabine tout ce que la voiture se transforme simplement en voiture pratique. Enfin, votre femme, qui n'aura pas à applaudir une porte massive après chaque voyage, n'aura pas à applaudir une porte séparée à la cinquième porte, qui n'aura pas à applaudir une porte séparée. Les sacs peuvent être jetés par la fenêtre.


À toute la bobine
Lorsqu'un troupeau dans un demi-cent chevaux, même s'il est cinquante avec un guidrotransformateur, l'âme demande une autobahn, est avec impatience sous le capot. Mais pour commencer, vous devez toujours y arriver. Il n'y a aucun problème avec cela. Dans le rythme urbain, le trio Parkatnikov confirme la vérité: la transmission automatique et le puissant moteur sont la combinaison la plus pratique dans la plupart des situations. Les sujets ont implicitement et habilement réalisé tout ce que le propriétaire leur exigeait. Le tissage dans un embouteillage ici est presque aussi agréable que, après avoir vendu la pédale de gaz avant les coups de pied, pour accélérer et avoir le temps de passer à travers l'intersection sur le jaune rougeur. Vous ne pouvez attraper que pour des détails mineurs. Disons que la machine sur Tussan change pas trop en douceur. Mais, c'est vrai, c'est un non-sens.
 

Et voici le ruban gris d'une autoroute à trois cours. Qu'attendons-nous le gaz au sol! Hende, qui dans la ville semblait un peu plus espiègle, se brise immédiatement. N'oubliez pas, sous le capot des six du plus grand volume, qui donne de manière prévisible le plus grand pouvoir et le moment parmi les participants au test. Ainsi, la gagnante coréenne ne devrait pas surprendre. Tout de même en toute confiance, facilement et détendu, comme on dit, dans un souffle, Tussan surmonte 150 km / h, puis pour geler à 170. Dans le mode D, il ne veut pas accélérer davantage, et pour presser le passeport 180 km / h, vous devez passer en mode manuel.
 

Nissan est inférieur en termes de dynamique d'accélération, et sur une autoroute à grande vitesse, sans beaucoup de problèmes, il pose une flèche de compteur de vitesse de 205 km / h. Mais quel genre d'entreprise? Hyunde a raccroché fermement dans le rétroviseur et ne veut pas être à la traîne. Juste le compteur de vitesse du X-Trail était un grand fan de remplissage. En fait, sa vitesse maximale est de 176 km / h. Assez rapide, mais à partir du moteur de 165 chevaux, j'avoue, vous en attendez plus.
 

Ainsi, à la fin, la vitesse maximale des trois voitures était approximativement égale. Après tout, l'Outlander déclaré, le développement de 191 km / h déclaré, n'est qu'à partir d'une colline dans un vent équitable. En fait, tout le même 180. Dans Mitsubishi, un autre a été alerté. Après une série d'énergie, du cœur, freinant à 120 km / h, les coussinets ont fumé et ont perdu leur ancienne ténacité. Pour un break, pas la meilleure recommandation, d'autant plus que Tussan et X-Trail sur le freinage ne se sont pas révélés par d'excellents étudiants, mais avec un bien solide.

 



Sport comme vacances
Comme vous pouvez le voir, il n'y avait pas de leader évident dans la dynamique. En termes de contrôlabilité de ces problèmes, l'Outlander était sans ambiguïté le meilleur. Sports extérieurement, ce Mitsubishi est très excitant par nature. Il suffit de dire qu'il est tout à fait possible d'approcher l'Outlander avec les normes d'une voiture. Un volant clair et pas effrayant se plait à un retour digne selon lequel une telle chose ne cachera rien au conducteur. Une suspension dense nivelle avec succès une autorisation de route élargie et protège le corps de la validité de la jeep dans les coins. Dans les virages, le conducteur vient également à la rescousse du conducteur avec l'effet de la direction, en ravitaillant littéralement la voiture à l'intérieur du virage. Et comment l'Outlander détient une ligne de vitesse élevée! La voiture va comme des rails, n'étant pas distrait par les défauts de la surface de la route.
 

Eh bien, pour le dessert, une transmission intégrale constante qui sert les mêmes idéaux que la transmission Quattro sur Audi. En d'autres termes, 4 x 4 n'est pas destiné aux routes glissantes. Sur une plate-forme enneigée roulée, l'Outlander autorise tout. La nature neutre de la rotation, lorsque, lorsque la vitesse autorisée est dépassée, la machine glisse vers l'extérieur avec les quatre roues et est facilement ajustée avec le gaz et le volant, peut-être l'option idéale pour tout conducteur. Super! Même un peu en buvant avec un taxi actif, l'amplificateur ne gâche pas l'impression générale.
 

Dans le contexte d'une telle performance, les concurrents ne semblaient pas si brillants. Tussan ne peut pas plaire au jeu, mais en même temps assez fiable dans les régimes marginaux. Il est assez convaincant sur l'autoroute, et des rouleaux notables dans les coins ne sont pas un signal de pourboire imminente, mais juste un rappel au conducteur: Guy, n'oubliez pas, vous conduisez toujours un tout-faire.
 

Nissan, qui est considéré comme des sports dans la partie des mœurs de conduite, après être apparue sur le marché d'Outlander en tout cas, a démissionné de ses pouvoirs. La suspension, malgré la courte décision, semblait un corps trop nerveux à influencer même pendant la poussée le long des pistes de tramway, sans inspirer beaucoup d'optimisme. Au volant, avec une augmentation de la vitesse, une habitude stupide de répondre aux irrégularités apparaît avec des tarifs nets sur le côté. Le volant ici doit donc être tenu avec deux mains. Sur une autoroute glissante, un système de traction intégrale qui connecte automatiquement l'essieu arrière n'est pas non plus un concurrent de Mitsubishi.




Nous changeons de places
Un favori clair sur l'asphalte se transforme rapidement en un étranger à l'extérieur des routes. Malgré le fond plat, à partir duquel il est difficile de déchirer au moins quelque chose, et une autorisation honnête est écrite de 19 cm une fois, ce qui signifie que c'est le cas, l'Outlander n'est pas un combattant dans une ornière cassée. Les problèmes de Mitsubishi dans les surplombs solides, une longue base et une transmission simplifiée de la transmission ALL-roue. Une traction intégrale constante est bonne sur un revêtement glissant, mais cela ne suffit pas dans la neige ou le sable profonde. Pour être sauvé de la suspension diagonale, qui, avec une suspension à flux aussi court d'une paire de bagatelles, est nécessaire, au moins, des différentiels inter -idle bloquant. Une terre de neige légère n'est pas plus profonde que dans le brun, Mitsubishi surmontera, pour aller plus loin pour ne pas se condamner à la recherche d'un tracteur.
 

X-Trail n'est pas beaucoup mieux. Et ceci malgré la connexion dure de l'essieu arrière de cette occasion de rechercher les VUS. Mais à quoi sert si la suspension ultra-short pendait les roues sur la bosse la plus frivole? Heureusement, le X 165 chevaux X peut être commandé avec le système ESP +, ce qui aide non seulement à maintenir la trajectoire dans des virages rapides, mais aide également à l'impalabilité. Les roues torsadées sont empilées d'imitation de freins des serrures inter-axes, et la voiture a une chance. Certes, lors du travail ESP +, l'électronique limite la traction du moteur pendant le glissement, mais les ingénieurs de Nissan s'en occupent. Même avec l'ESP + Shutty, l'effet de la simulation de serrures demeure. Eh, une telle transmission avancée aurait toujours un pendentif long et un fond plat se révélerait être le meilleur SUV pour les bains de boue.
 

En attendant, nous donnons ce titre à Tussan. Hyunde à l'extérieur de l'asphalte dans son élément. Le coréen a une excellente géométrie courte surplombs, un fond lisse, un dégagement significatif. De plus, une suspension à longue circulation, la transmission de Tork, il est une demande, qui transfère très rapidement le moment sur l'essieu arrière, ainsi qu'un système anti-ailes, qui, comme sur Nissan, aidera à sortir des blocs diagonaux, imitant des objets inter-cool. De plus, sur Tussan, si nécessaire, les roues arrière peuvent être connectées de manière rigide en bloquant l'embrayage du différentiel central. En un mot, ce petit ira loin avec des pneus appropriés.


Odeur, devine, choquée
Nous avons déjà appelé Outlander et X-Trail dur à quelques reprises. Pas besoin d'être attristé par le test de dentisterie sur la force de la dentition sur Mitsubishi et Nissan, bien sûr, ne le fera pas. Nous n'aurons qu'à nous habituer à la lumière, mais des tremblements constants et des irrégularités avec une suspension.
 

Tussan, au contraire, a souligné à l'aise sur les déplacements. Sa suspension est vraiment sur le tambour comme un fabuleux Robin-Bobin, elle avale tout ce qui se retrouve sur le chemin: fosses, trappes d'égouts, pavage de tramway.
 

Mais si vous avez une oreille musicale sophistiquée, le voyage ne donnera pas beaucoup de plaisir. Et le moteur est bruyant, et le vent se râtelle autour des racks du toit et des miroirs externes. Le X-Trail sera plus silencieux, bien qu'il ne soit pas sans la faille du moteur de 2,5 litres surprise désagréable avec une bande de roulement diesel et une vibration évidente au ralenti. L'Outlander est donc en termes de confort acoustique un leader incontestable. Pour faire du bruit, ou plutôt, jouer ici uniquement de la musique, d'autant plus que la voiture est équipée de six haut-parleurs dans la base de données.
 



Sous un peigne
Seule l’évaluation de Nissan sur la question de la sécurité reste sans suspicion: quatre étoiles dans les tests de collision EuronCap. Certes, dans les performances de base, le X-Trail est équipé uniquement de poutres Frontal Eire et ABS. Oui, tous-Reste, en raison de leur croissance, mieux résister à un coup latéral. Mais pour la plupart des voitures de classe de golf, ont réussi à devenir jusqu'à six oreillers. En tout cas, le X-Trail, bien sûr, l'a bien fait. Mais comment évaluer les performances d'autres participants?
 

Outlander n'a pas encore été brisé en Europe, mais a reçu le ballon le plus élevé de l'American Institute of Road Security. De plus, l'évaluation du coup frontal est généralement la meilleure de la classe. Certes, en équipant Outlander une copie du X-Trail. Par conséquent, les cinq chéries ne peuvent pas être vus.
 

Mais Tussan (il a les deux mêmes oreillers de la base) n'est pas encore tombé dans les griffes des chercheurs de sécurité passive. Pas surprenant, car la voiture est vendue depuis moins d'un an. Les ingénieurs coréens eux-mêmes sont sûrs: en dessous de quatre étoiles, leur tout-Tribe ne tombera dans aucune situation. Croyons-le? Peut-être oui. Si vous n'êtes pas habitué à faire confiance a priori dans des choses aussi scrupuleuses que votre propre sécurité, vous pouvez, par exception, soustraire un demi-point de l'évaluation du Tussan. Que, disent-ils, Hende se dépêchera de tests de collision.


Évident et pas très
Le coût de base d'un Tussan de 2 litres n'a pas d'analogues dans le parquet de 25 990 $. Et l'équipement est bon aux disques coulés, sans parler de la climatisation et des fenêtres électriques. Soit dit en passant, un tussan de 2,7 litres avec la transmission automatique est équipé de la même manière et coûte 29 990 $. Seule une version supérieure avec un salon en cuir passe une barrière de 30 000. À notre avis, 32 490 $ sont déjà trop. Économiser 300 vert du montant ci-dessus, vous recevrez les clés des Japonais, et non de l'Outlander coréen avec un moteur de 2,4 litres et automatiquement. De plus, un tel Mitsubishi sera plus pauvre que Tussan uniquement sur le rembourrage en cuir.
 

Mais le X-Trail de 2,5 litres est trop cher. Un minimum avec une transmission automatique 36 080 $. La machine dans la version supérieure des Eleganes avec rails de toit, un salon en cuir et un système ESP + tirera presque quarante pièces ...
 

Une autre chose est que, contrairement à un Outlander de 2 litres, qui n'est évidemment pas suffisant 135 chevaux, un sentier de base de 140 chevaux x roule très vigoureusement. Ainsi, en principe, vous pouvez devenir le propriétaire de Nissan pour 29 900 $. Le seul moins grave sur des trails X de 2 litres utiles à tous égards ESP + n'est pas installé.

 

 
   
Smart Rolving Boxing for Small Marty, intégré dans l'accoudoir

Sur les trois machines, l'angle d'inclinaison de l'arrière du canapé peut être ajusté

Les services des passagers sont de grange dans l'accoudoir
 
  
Les appareils sont élégants, mais la nuit, l'orange sur le blanc n'est pas parfaitement lu

Unité de climatisation élégante et pratique

Les conteneurs pratiques pour les petites choses ne sauvent pas le coffre du titre de pas trop confortable
 
    
Les pieds dans la version standard sont un peu de bagatelle

À notre avis, le rembourrage des sièges n'est pas digne d'une voiture d'une valeur de 25 000 $

Les capacités de chargement de la voiture augmentent le pliage de la chaise passager avant
 
 
Le verre indépendant de la cinquième porte est particulièrement pratique dans le parking proche

Le lecteur des réclamations n'a pas la meilleure recommandation du tableau de bord
 
 
Pour la conception de l'unité de climatisation trois avec moins, pour la commodité quatre avec un plus

À l'arrière du canapé à la fois trois crochets pour les sacs
  
    
Des phares supplémentaires sur le toit sont plutôt spectaculaires qu'une solution vraiment utile
 
De combien de choses avez-vous besoin pour remplir trois boîtes à gants?
 
  
Le Jack a un appartement séparé dans la cavité du coffre

Une triple poche dans une chaise passager est tout simplement pratique

Il y a un endroit isolé pour les cartes ou les CD dans la niche de l'accoudoir
 
 
Cette boîte n'est pas pour le téléphone, mais pour les boissons de refroidissement / chauffage

Tableau de bord classique, et surtout, bien lisant blanc sur la version de prérogative noire de la version Eleganes

    
Nous avons décidé:

Nous étions donc convaincus que nos camarades de classe dans la nature et les capacités de la voiture sont complètement différents. Ils sont unis par une idée de parquet commune, mais ils font leur travail, comme le cygne, le cancer et le brochet de Krylov. Outlander est clairement impatient que les nuages \u200b\u200bdans cette voiture ressentent une tonalité sportive, dont la confirmation est cool et, surtout, une manipulation fiable. Mais un tronc inconfortable et une mauvaise adaptabilité aux sorties hors route sont les inconvénients évidents de notre cygne.
 

Le X-Trail, comme un brochet rusé, attire un design futuriste, un intérieur spacieux, un coffre confortable, ainsi qu'une transmission avancée. Mais l'attractivité de Nissan n'est pas si évident dans le contexte des mauvaises habitudes comme un pendentif court et un prix élevé. En conséquence, nous avons une voiture dans laquelle des solutions tout aussi réussies et non très.
 

Tussan reste le rôle du cancer, qui décolle dans le sens de la route hors route, où la voiture coréenne est certainement la meilleure. Le plus curieux est que le seul inconvénient de la haine, que nous ne voulons pas pardonner, est un salon ouvertement bon marché. Les Japonais ont quelque chose à penser. Si les matériaux de finition de son intérieur sont de meilleure qualité, c'est Tussan qui célébrerait la victoire de notre test. Et donc, le cas le plus rare, les trois VUS ont terminé avec le même résultat (note moyenne de 4,0). Ce qui nous amène à une conclusion complètement logique: jetez les préjugés et choisissez avec votre cœur.
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine Acheter une voiture [06/2005]