Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Sur le parquet en haut

Hyundai Tucson
En février 2004, Hyunde Tussan, construite sur la base d'Elantra, a été présentée au Cycago Auto Show. Body Wagon à 5 places.
Moteurs: essence 2,0 litres (142 ch) et 2,7 L (175 ch) ou turbodiesel 2,0 L (112 l.).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses. Lecteur complet ou avant (pour les États-Unis).
Complexe: trois options.
Prix \u200b\u200ben Russie: 25 99032 $ 450 (seulement les moteurs à essence).

Toyota RAV-4
La première génération de Toyota RAV-4 est apparue en 1994, le deuxième début a eu lieu en 2000. Corps à 3 portes à 4 places ou
5 portes 5 portes.
Moteurs: essence 1,8 2,4 litres (125163 ch) ou turbodiesel 2,0 L (116 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses. Plein, pour certains marchés avant-roue.
Complet: quatre options de R1 à R4.
Prix \u200b\u200ben Russie: 31 70035 $ 200.

Honda CR-V
En 1995, la première génération de Honda CR-V a vu The Light, la seconde était représentée en 2001. Le 5 lits à 5 portes.
Moteurs: essence 2,0 litres (150 ch), aux États-Unis 2,4 litres (162 p.)
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses. Le lecteur est terminé, pour certains pays uniquement à l'avant.
Complexe: uniquement basique.
Prix \u200b\u200ben Russie: 33 $ 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail a fait ses débuts en 2001, mis à jour en 2003. Corps à 5 portes 5 places.
Moteurs: essence 2,0 litres (140 l. P. et 280 ch); 2,5 L (165 ch) ou turbodiesel 2,2 L (136 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 ou 6 vitesses, automatique à 4 vitesses. Plein, pour certains marchés avant-roue.
Complet: Confort, sport, élégance.
Prix \u200b\u200ben Russie: 29 900 $
38 500.
Il y avait une telle vidéo publicitaire: Tout d'abord, un proche-up de pittoresque vaporisé de bottes de boue, l'instant suivant, leur propriétaire, un homme non rasé avec un regard fort, saute derrière le parking et associer les buuds! Et dans les coulisses, une voix intime murmure avec aspiration quelque chose sur un SUV sans compromis
L'indice est clair, mais plein, messieurs! Si vous recherchez des parallèles dans le monde des chaussures, ils sont beaucoup plus appropriés avec des baskets plus pratiques que les chaussures modèles, mais elles ne remplaceront pas toutes les bottes du terrain du genou. Et vous n'avez pas besoin d'avoir honte d'une telle analogie est difficile à trouver des chaussures plus pratiques et universelles pour chaque jour. Surtout en Russie, où même l'asphalte n'est pas du tout synonyme d'une bonne route. C'est pourquoi la popularité des traces de roues se développe, qui ne sont qu'un compromis très réussi: ils sont très légèrement inférieurs aux voitures ordinaires sur l'autoroute et se sentent tout à fait dans un affaissement et modéré. De plus, ils ne semblent parfois pas moins impressionnants que les véhicules tout-terrain réels.
La dernière réapprovisionnement du SUV (sport de véhicules de services publics sports et utitilar car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, n ° 9), qui a reçu un magazine au Moscou Auto Show. Le fabricant considère des concurrents éminents et principalement japonais. Eh bien, comparons le débutant ambitieux avec les leaders de la classe reconnus: Toyota RAV-4 (Zr, 2004, n ° 3), Honda CR-V (Zr, 2003, n ° 1), Nissan X-Trail (Zr, 2002, non . 5).
Pour ajouter des intrigues, nous avons pris les modifications les plus puissantes (des modifications les plus puissantes à la Russie) dans de riches niveaux de fin de réconfort. Les prix des voitures d'essai ont chuté de 3040 000 dollars.
Le nouveau venu Tussan est assez joli et moderne. Il a visuellement le compartiment à bagages les plus compact et les aliments légers, mais la partie nasale semble plus lourde que celle des concurrents.
Le salon est très soigné, mais délavé: l'environnement gris ravive uniquement en velours dans de petites taches, l'insert sous aluminium sur la console et les panneaux et boutons noirs. La qualité du plastique est modeste et glissante, elle a été fermement enregistrée dans la plupart des voitures coréennes. Le volant est rustique, il y a un contrecoup pour les interrupteurs de volants et un frein à main, mais un mode automatique est fourni pour allumer l'éclairage extérieur.
Les sièges sont plats, mais avec un bon support latéral à l'arrière, ils ont des ajustements à la hauteur et à l'inclinaison de l'oreiller (au conducteur), mais la colonne de direction n'est ajustée que dans le coin. Une solution inattendue mais logique pour les passagers arrière: lorsque vous vous penchez en arrière, l'oreiller a conduit un peu en arrière. Pratique pour le chargement à plat, sans plancher de tunnel. Initialement, la niche à l'arrière est conçue pour un quai, et pour une roue complète, j'ai dû élever le sol de 160 mm. Pour jeter de petites choses sur l'étagère, ouvrez simplement le verre.
Hyunde Tussan est le plus puissant et le seul à en posser un six en forme de V. Le maximum parmi nos quatre, 60% des masses attachées aux roues avant déterminent une stabilité élevée et un comportement à traction avant dans un virage rapide lorsque la vitesse est éclatée plus tôt, le nez commence à glisser. La voiture est caractérisée par une roue lumineuse, bien que les réactions aux actions du conducteur soient un peu tard dans une tentative de réponse rapide, vous risquez de tordre le volant. Mais, il n'y aurait pas de bonheur, mais le malheur a aidé: il assure en partie le retard de l'enveloppe hydraulique et il ne permet pas de tourner rapidement le volant dans un grand coin.
La suspension Hyunde est la plus douce et la plus confortable, le plus efficacement éteint de petites irrégularités. Sur les grandes vagues, il est préférable de baisser la vitesse, deux ou trois limites et les limiteurs. Un moteur puissant et douloureux est bon, la machine fonctionne doucement et dans la bonne position manuelle, le sélecteur vous permet de changer les engrenages sans regarder un mouvement unique de la brosse. Quelques avantages: AI-91 Garantie à essence et concessionnaire pour 5 ans ou 120 mille.
Toyota RAV-4 La voiture la plus compacte de nos quatre. Arrondi, oculaire et jouet, vous le définissez de manière inexplicable comme une femme. Eh bien, jinxé! Le regard tomba dans un large espace le long du périmètre des portes. Par souci d'intérêt, je prends la ligne AI-Aai-Aai, 57 mm pour une voiture étrangère, en particulier Toyota est inacceptable!
Et qu'y a-t-il à l'intérieur? Assez dur, bien que joli plastique, peau, dans certains endroits en aluminium sans entreprise, mais digne. Le panneau avant est massif de la jambe inférieure du passager avant concerne son bord inférieur. Le volant est petit, mais avec un profil de bord pratique. Le siège du conducteur profond a trois ajustements mécaniques et un angle fixe d'inclinaison de l'oreiller.
Un mètre quatre-vingt-dix ans est placé dans n'importe quel siège sans aucun problème, mais des personnes en bonne santé de la 52e taille et d'autres devront vous limiter à un maximum de quatre personnes. Le cinquième passager, même subtil, sera gênant, le siège arrière est divisé strictement en deux et n'a que deux contraintes de tête. Si vous le déplacez vers tous les 140 mm, il deviendra un adulte pour enfants ici, étreignant seulement la chaise avant avec ses genoux. Soit dit en passant, parmi notre entreprise uniquement dans RAV-4, vous pouvez démanteler les segments du siège postérieur plus de dignité lors du transport d'une cargaison de grande taille.
Un atterrissage dense derrière le volant se déroule de manière sportive. En mouvement, cette humeur est d'abord préservée, Toyota a la suspension la plus difficile (bruyante). Elle surveille soigneusement chaque fissure dans l'asphalte, tout en vous permettant de vous sentir bien. Hélas, vous serez bientôt convaincu que les réponses de la voiture pour tourner le volant ne sont pas aussi claires et claires que vous vous y attendez. Le changement de boîte automatique est rapide, énergique, parfois même avec des secousses. Le niveau de bruit est faible en déplacement, mais à des vitesses supérieures à 4000, le son du moteur est assez difficile. Une bonne impression de freins efficaces a été gâtée par une pédale de vitesses à longue durée de coton. La stabilisation et le contrôle de la traction ici sont non obstrués et très efficaces, c'est tellement mieux, du péché
La consommation de carburant pendant le test avec des exercices de sa carrière et des mesures en plein essor ne s'élevait à 10,6 l / 100 km. Le résultat est tout simplement excellent!
Honda a les plus petites roues et un nez rationalisé vif, il ressemble plus à un break de gare de passagers. Même une ouverture très élevée est telle que vous pouvez vous asseoir au moins dans un chapeau. Le salon spacieux est soigneusement garni d'une plasticité agréable, sur une console étendue, insère sous l'aluminium, sur le cuir des sièges. La poignée du sélecteur et du frein à main sont réalisées dans le panneau avant dans un original, mais pas très pratique. Et la plate-forme amorphe sous le pied gauche ne donne pas un support fiable. Un autre inconvénient de la visibilité limitée à travers le miroir intérieur, des contraintes massives de la tête arrière chevauchent une partie importante de la lumière.
Un sol absolument uniforme sans tunnel central et le passage entre les sièges avant Honda ressemble à un mini-van. La division (40/60) Le siège arrière est installé sensiblement plus haut que l'avant, formant la ressemblance de l'amphithéâtre: au-dessus des têtes des passagers avant à environ 160 mm, l'arrière de 90 mm. En même temps, vous pouvez jeter votre pied sur la jambe devant 160 mm devant les genoux. En général, même cinq basketteurs ne seront pas bondés, mais avec une réservation assise derrière devra pousser les têtes des racks inclinés.
J'ai aimé Honda on the Move Excellent Isolation, le volant sensible, les réactions rapides et perfectionnées, une suspension dense qui ne permet pas de rouleaux notables. Il n'y a pas de système de stabilisation ici, mais cette machine en a moins besoin que d'autres: un dérapage facilement prévu se développe doucement et facilement redouté par le volant et l'accélérateur. Le moteur tourne volontiers à près de 7000 tr / min, mais, comme sur n'importe quelle voiture avec une mitrailleuse, vous vous calmez progressivement, essayant d'aller, mais rapidement, mais uniformément.
Au début de l'hiver, les concessionnaires recevront probablement des commandes pour une mise à jour
CR-V 2005 Année modèle. En plus de l'apparence et de l'intérieur raffinés, il recevra une machine à cinq étages, un nouveau mécanisme de poing pour connecter les roues arrière et sera déjà équipé d'oreillers latéraux et de système de stabilisation VSA en configuration standard.
L'apparition de Nissan X-Trail est peut-être la relation la plus agressive avec la patrouille. Les triples phoques des portes sont bons, et donc les pantalons et les planchers du manteau seront propres. Le salon est élégant et cher avec du plastique ondulé doux de nuances chaudes, insère sous le titane, peau. Répartition des concepteurs situés dans les appareils centraux. Les interrupteurs de volants polents-pyramides sont jolis et confortables. Mais la gestion du climat est sage et sans numérisation claire. Il est difficile de trouver sur la gauche sous le bloc des boutons par erreur pas longtemps et ESP à éteindre: après tout, la rondelle du phare, le contrôle des miroirs, etc.
Les sièges avant ont des réglages électriques, l'angle du conducteur et l'angle d'inclinaison. Le passager a un grand 180 cm, partout où il s'est assis, 7080 mm resteront au-dessus de sa tête. La forme du sol est classique avec un tunnel central bas et des recoins dans les jambes. Les trois du dos à Nissan sont pratiques: les têtes des passagers extrêmes sont juste en face des ouvertures de fenêtre du plus large place de la cabine. Il est seulement dommage que les lunettes ne tombent que la moitié.
Lors du démarrage du moteur, la rumeur coupe le son dur du démarreur. Mais un large capot plat donne naissance à un sentiment de pouvoir et de confiance irrésistibles. En déplacement, Nissan confirme la première impression d'une énorme, fiable, avec des réactions calmes quelque peu ralenties. Il a une rotation proche de la neutre, il vaut la peine de trier la vitesse, la voiture glisse le tour de rotation avec les quatre. Si le dérapage tombe lentement, mais profondément, nécessitant une correction énergétique, idéalement avec une avance. Cependant, afin de retirer Nissan, nous devons essayer. Dans le même temps, la voiture est facilement raide et ne lésine pas sur l'effet réactif.
Sur les modes forcés, le moteur est bruyant, l'ABS est assez rude, bien que vous ne puissiez pas refuser l'efficacité. Les suspensions sont dures, mais pas trop courtes, avec une bonne intensité d'énergie, une voiture chargée avale presque des nids de poule aussi facilement que vides.
 
Achat rentable de la nomination
Hyunde Tussan est sans aucun doute le plus abordable du groupe. Une machine bien embarquée (voir l'ensemble des compléments) avec un puissant Ve en forme de V et une boîte de vitesses automatique (mécanique non offerte avec un tel moteur) coûtera 29 990 $. Une voiture d'essai est plus de 700 $ grâce aux phares Xenon installés par le concessionnaire. Un salon en cuir, un pare-brise chauffant sous les pinceaux, un miroir de chrome électrique avec un chouchou automatique 32 450 $ sont également disponibles.
Nissan X-Trail est la deuxième voiture des quatre, qui, comme Hyunde, est disponible pour moins de trente mille 29 900 $ dans la configuration com-forte 2,0 litres. Top Elegance est une mitrailleuse, un intérieur en cuir, un ensemble électrique complet et un radiateur chromé. Le système de stabilisation ESP + (1000 $) et les religions avec projecteurs (300 $) sont en outre installés sur une voiture d'essai avec un moteur à 2,5 litres.
Toyota RAV-4 est vendu en Russie uniquement avec un moteur de deux litres. L'équipement est bon, il y a même un système de stabilité du cours VSC. Dans notre version R3, un miroir électrique, un intérieur en cuir, deux airbags latéraux et deux rideaux gonflables de taille. Avec un supplément pour une machine automatique et des bagatelles comme les étapes et les croisements sur les relances ne sont que de 35 900 $.
La Honda CR-V est la voiture la plus chère de la base de données, au moins 33 900 $. Une machine de test avec une boîte automatique coûte 35 400 $. De plus, vous pouvez commander une grande trappe avec un lecteur électrique (500 $) et un cuir et un cuir intérieur (2000 $).
 
Nomination pour les gens et pour les choses
Le chef incontestable de la Honda CR-V: Elle a le salon le plus large et le plus élevé (hauteur interne de 1245 mm). Oui, et le coffre est bon: profond, avec un sol bas (en dessous seulement un créneau vide pour la doctrine), même dans une configuration minimale contient 525 litres!
La deuxième place a été remportée par un Hyunde Tussan relativement court, mais long et large, il était presque aussi spacieux que Honda. Un coffre Kutsy a été pompé, avec un volume de seulement 325 litres au détriment de sa voiture a été rendu si spacieux.
Nissan a un salon à largeur moyen, mais la hauteur n'est pas suffisante en raison d'un toit épais dans lequel une énorme trappe de verre est cachée. Le coffre est spacieux 410 litres, mais il pourrait y en avoir plus sans la réserve complète dans la niche du quai.
Le Toyota RAV-4 relativement court, étroit, quoique élevé à l'intérieur de Toyota RAV-4, n'a pas de niche. Grâce à cela, le sol à l'arrière de la cabine a été enregistré enregistré à seulement 540 mm du sol. Par conséquent, la hauteur du tronc (à l'étagère) est de diviser jusqu'à 600 mm en deux étages! Nous notons également les sièges arrière, non seulement le pliage, mais aussi facilement amovible. Ainsi, la quatrième place officielle de Toyota ne veut pas considérer le dernier
 
Vie à la nomination sur l'asphalte
Nos versions supérieures varient en termes de moteurs, nous garderons cela à l'esprit, évaluant les résultats des mesures dynamiques. Dans le même temps, nous écrire un plus supplémentaire aux fabricants qui ne se sont pas limités à la seule unité d'alimentation.
Le leader est évident: Nissan X-Trail en apparence avec un sol impressionnant sur le toit s'est avéré être, néanmoins, les 11,7 s plus rapides en accélération à des centaines et 176 km / h de vitesse maximale! Les deuxième et troisième places avec des résultats très uniformes ont été divisés par Honda CR-V à deux litres et Toyota RAV-4. Dans Dynamics, ils ont perdu contre des machines plus puissantes, mais pas tant: l'accélération pour 12,5 et 13,0 s, respectivement, et la vitesse maximale de 160,6 et 161,5 km / h. Honda a mieux performé dans les exercices pour l'élasticité, et Toyota a montré un résultat record en freinant sans raison, elle avait deux étriers de piston devant.
Mais le puissant Hyunde Tussan, bien qu'il ait démontré une très bonne dynamique de 12,0 s et 169 km / h, mais à partir de 100 km / h, a ralenti 2,33,0 m plus loin que le reste avec un tel résultat sur le podium, il n'est pas nécessaire pour compter sur le podium.
 
La nomination est un véhicule tout-terrain
Il est peu probable que la part de hors route du SUV moyen atteigne même 1%. Mais le degré d'attention que les propriétaires paient les qualités de tous-terrains de leurs favoris est incommensurablement plus élevée.
La plupart des voitures de cette classe et trois de nos quatre sur l'asphalte vont uniquement en utilisant uniquement la poussée des roues avant, et seulement lorsqu'elles les glissaient, le souper multi-disques relie automatiquement l'arrière. Ici, cependant, les options de Tussan sont possibles, par exemple, elle peut être bloquée de force et complètement comme des véhicules sérieux et professionnels tous -terrain! En combinaison avec un puissant moteur de traction et de bons paramètres de perméabilité géométrique (autorisation minimale de 180 mm), cela a fourni la première place coréenne dans une carrière sablonneuse avec le contrôle de traction, il a grimpé plus loin et y a été enterré à une profondeur record. Plus les revendications pour tous les véhicules du terrain, plus les gelées avec des pelles et les câbles sont plus.
Le Nissan X-Trail, qui a pris la deuxième place, est légèrement différent. En plus du mode automatique, il y en a quelques autres: 2WD avec un couplage complètement désactivé et uniquement des roues d'entraînement avant et verrouiller avec un verrouillage partiel du couplage, ce qui vous permet de transférer vers les roues arrière jusqu'à 43% du moment. Le système de stabilisation ESP + remplit les fonctions du blocage de différentiel électronique SO called en ralentissement de la roue de masquage. La géométrie inférieure de Nissan n'est que un peu pire, mais elle est moins vulnérable. Soit dit en passant, la défense en face n'interférera pas avec les quatre entiers en dessous des compartiments moteurs ne protègent que les déchirures.
Une augmentation de 60% est vraiment très cool, vous ne pouvez y rester que dans des chaussures en caoutchouc et une montée à quatre pattes. Néanmoins, tous les tractions à tous roues l'ont surmonté, à l'exception de Honda CR-V. Premièrement, elle a une traction plus petite pour chaque puissance représente 10,2 kg de masse équipée contre 9,39,7 kg de concurrents. Équipement réduit? Ses VUS ne sont pas supposés par définition. Une autre raison dans la caractéristique douce du couplage qui permet un glissement significatif de la Honda a tenté de polir les roues avant, tandis que les roues arrière sont restées immobiles. Le dégagement minimum est un record de 190 mm, mais sous un neutralisant coûteux. En termes de qualités, la troisième place.
Dans Toyota, RAV-4 a mis en œuvre la plus simple, la plus fiable et efficace sur les routes glissantes et le circuit tout-terrain léger constant entièrement révolutionnaire avec un différentiel central libre: il partage le couple également entre les ax. Il n'y a pas de serrures mécaniques, l'électronique non obligeait à eux, freinant les roues. Soit dit en passant, ils sont les plus grands 235 / 65R16 ici, qui, combinés avec la plus petite masse, ont permis à Toyota de rouler relativement facilement le long du sable où d'autres ont pavé l'ornière avec un rugissement. Mais si elle s'est assise, courez après le tracteur pour lancer les roues, le moteur ne pourra pas. Paiement pour le bas du plancher des petites lacunes de la route, seulement 160 mm à la poupe d'une voiture vide. Cinq personnes et quelques valises réduiront cette taille à un modeste 120 mm et ne vous permettra pas de quitter l'asphalte.
 
SOMMAIRE
Hyunde Tussan est une voiture musclée confortable; Presque un véhicule tout-terrain pour de l'argent très modéré.
+ Prix attractif, la présence d'une puissante modification de la gamme, de bonnes opportunités hors route, une suspension confortable douce, du carburant peu exigence, une longue garantie.
- Un faible effet réactif sur le volant, le retard de la puissance hydraulique, une modeste sélection d'options, une décoration intérieure bon marché.
 
SOMMAIRE
Toyota RAV-4 est une voiture oculaire qui peut tout faire lui-même, sans forcer à penser aux boutons.
+ Faible sexe du coffre, sièges arrière amovibles, freins efficaces, efficacité énergétique élevée.
- suspension dure, réactions floues, pédale de frein inconfortable, l'intérieur le plus proche, la seule unité de puissance.
 
SOMMAIRE
Honda CR-V est similaire à une voiture de tourisme à traction complète avec un corps de mini-wen spacieux.
+ Grand salon, réactions rapides précises sur la route, contrôle informatif, coffre spacieux.
- Opportunités hors route limitées, la seule unité de puissance,
un sélecteur de mitrailleuses gênantes.
 
SOMMAIRE
Parnis avec des habitudes d'un véhicule de tout-terrain sérieux spacieux, confortable et riche.
+ Salon élégant et spacieux, équipement riche, la possibilité de sélectionner des modes de fonctionnement de transmission, un bon choix d'unités d'alimentation.
- Le moteur bruyant, le son rigide du démarreur, quelques réactions lentes, le travail rugueux des abdos.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov
Photo: George Sadkov
 

La source: Le magazine "conduisant"