Test Drive Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

Par le sentier X.

Sortir du prochain tour sur la route de montagne à la Grèce, j'ai remarqué une tortue énorme, l'escalade de la route. Baignade sur les freins fin - il était nécessaire de faire une transposition de fauchage, ou plutôt la tortue. Wow, « dit mon collègue de droite, - Mais cela est un grand SUV! Et en effet, gérer le nouveau X-Trail est un plaisir.



Vue depuis la plate-forme
Depuis sa sortie en 2000, plus de 800 000 Nissan X-Trail a été séparé. L'acheteur a offert une voiture relativement bon marché avec de bons véhicules et les capacités hors route. Et la vue de X-Trail était une voiture masculine dure. Mais il est temps de mise à jour.
La plus importante est la nouvelles plate-forme sur laquelle le crossover Qashqai a déjà été construit. Réception - Type indépendant de suspension à ressort McPherson, fixé sur le sous-châssis, à l'arrière - multi-dimensionnelle indépendante.
Le nouveau système 4x4 I Intelligent Tout mode lit les données provenant des capteurs ESP, l'angle de rotation du volant et la position de la pédale d'accélérateur. En mode normal, le X-Trail est une voiture de traction avant, l'essieu arrière est relié par un embrayage électromagnétique, en alignant le couple entre les axes de moitié automatiquement, en fonction de la commande du processeur.
Le nouveau X-Trail a acquis des systèmes d'aide électronique hors route. Parmi eux, Uphill Démarrer Support (USS) - Aide Trokhans Drive levage et de descente Support (DDS) - Aide à la descente. USS à la hausse de plus de 10 degrés maintient la voiture de rouler vers le début du mouvement vers le haut. Et la DDS prend en charge automatiquement la vitesse de 7 km / h sur la descente, sans le laisser être bloqué par des roues. Sous le capot, les nouveaux moteurs sont apparus. Tout d'abord, ce qui est déjà célèbre en Europe Diesel Renault 2.0 DCI avec le système d'injection Common Rail. Sur le X-Trail il sera installé en deux versions - 150 ch Dans une paire avec une transmission mécanique ou automatique à 6 rapports et 173 hp Seulement avec la mécanique. Malheureusement, ni l'un ni une autre option sera portée à la Russie. Pour notre marché, il y a deux moteurs à essence - une capacité de 2 litres de 141 ch et un volume de 169-forte de 2,5 litres. Les transmissions sont deux: mécanique ou variateur à 6 vitesses. Fait intéressant, les moteurs à essence ne seront pas fournis en Europe.
 
Pratiques familiales
Il est temps du volant. La première chose qui se précipite dans l'œil est l'emplacement normal du tableau de bord. Le compteur de vitesse et les lectures de tachymètre sont bien lus et les pointeurs de niveau de carburant à cristaux liquides et la température du fluide de refroidissement sont aveugles - vous devez regarder dans une petite fenêtre ronde entre les cadrans. Belle, mais inconfortable.
Sinon, tout n'est pas mauvais. Derrière le roue peut facilement être pressé même un pilote de concessionnaire. Les régulateurs électriques des fauteuils avant sont assez assez. Heureux bon soutien du côté et des chaises de profilé de géométrie réfléchies. Les passagers arrière sont également assez confortables, il y a plus que suffisamment d'espace. De plus, le dos peut être jeté de 12 degrés pour un atterrissage plus pratique. Le canapé arrière se plie dans la proportion de 40/20/40, vous permettant de transporter les longues périodes et de laisser une place pour les passagers. Les porte-corps de la touche de signalisation pratiquement verticaux et le plafond élevé offrent un stock d'espace à la fois en largeur et au-dessus de la tête. Une sensation supplémentaire de volume dans la cabine donne une hache accrue avec presque toute la longueur du toit.
Les matériaux de finition sont devenus sensiblement meilleurs. Parce que, comme les créateurs de la voiture assurer, de nombreux propriétaires de X-Trail sont transplantés avec des machines familiales, une grande attention portée au praticien. Sur Torpedo, il y a une boxe spacieuse dans le centre, qui peut contenir 10 CD, deux titulaires de coupe très confortables sur des déflecteurs de ventilation avec une fonction de refroidissement. Dans le coffre - un étage à deux niveaux avec un tiroir pour de petites choses et son revêtement est constitué d'un matériau spécial antidérapant et léger. Au fait, la taille du compartiment à bagages a augmenté en ajoutant une longueur de 127 mm et 174 de large, et le volume atteint maintenant 603 litres. Après avoir plié les fauteuils arrière, l'espace utile peut être apporté à un impressionnant 1773 litres.
 
Châssis, sentiers et autoroute
Le comportement sur la route a également changé. Tout d'abord, les paramètres de l'EURA étaient meilleurs. Un effort clair dans la zone d'Okolonul et les commentaires sont apparus. Lorsque vous conduisez autour des chemins d'enroulement, il y a une élasticité agréable de la RAM dans les virages.
Comme seuls les moteurs à essence sont pertinents pour notre pays et nous en parlerons. Pendant le test, il était possible de rouler uniquement sur un moteur de 2,5 litres avec un variateur. Excellent tandem! Le moment insuffisant sur le Nizakh compense complètement le travail du variateur. Une bonne dynamique reste jusqu'à 5000 tr / min. Si vous traduisez le KP en mode manuel, vous pouvez dévisser le moteur à des révolutions maximales, tandis que le matériel sélectionné contient au dernier.
Lors de la mise en place du châssis, un bon compromis a été obtenu entre la manipulation sur les qualités de l'autoroute et des qualités de route. Malgré les impressionnants traits de la suspension et du corps élevé, la voiture n'est presque pas cubie à tour de rôle. De plus, les réglages du châssis partiellement éperonnent sur la conduite active. Le système de stabilité du cours interfère avec la gestion de seulement au dernier moment - d'abord les outils ESP standard vont au déménagement, puis pour compléter la voiture à son tour, les capacités de tous les modes 4x4-i peuvent être attirées.
La douceur de l'accident vasculaire cérébral mérite le respect. Les petites articulations sur la route en général restent inaperçues et des irrégularités plus grandes ne sont que légèrement rappelées de leurs chocs insignifiants. Isolation sensiblement améliorée et sonore. Même des cailloux sur la route de terre ne gênent pas le coup sur les arches à roues. Le moteur n'est pratiquement pas entendu à 4000 tr / min.
La voiture est devenue plus confortable et mieux dans les qualités d'équitation, mais ici, l'apparence n'effacera pas les fans de ce modèle, un flux fortement distingué avec un pilier arrière massif et une ligne de vitrage abaissée? L'optique avant et les feux arrière sont devenus encore plus. Des lignes lisses du corps font l'impression que nous avons un résident urbain raffiné. Cependant, pour souligner l'image hors route de la voiture peut une série d'accessoires, tels que les toits sur le toit déjà connu sur la précédente piste X, avec des brouillards intégrés, une doublure sur des arcs à roues, des marches et des arcs décoratifs. Pour les fans d'activités de plein air, il est possible d'installer des attaches pour les vélos, les skis, le coffre de toit et d'autres petites choses agréables.
La nouveauté apparaîtra sur notre marché plus proche de l'automne. Dans le même temps, les prix officiels et les listes d'ensembles complets seront annoncés, mais les commandes pour un nouveau X-Sentier sont acceptées maintenant.
 
 
 
 
 
Maxim Shephenko
 

Une source: Journal "derrière le roue"