Test Drive Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

Vacanciers actifs

Nissan X-Sentier et Land Rover Freelander: Sur la plage, veuillez ne pas rester dans le marais

Savory à la fin du siècle dernier sur le SUV de ressources humaines dorées (abréviation anglaise est déchiffré en tant que voitures pour les activités de plein air), les automoteurs du monde entier continuent de la développer. Les modèles, ressemblant à des SUV de manière externe, conquièrent de manière conforme le marché. En fait, pourquoi la voiture d'habitation de la ville pour une vraie route hors route? L'habitant de la jungle de pierre est assez de voiture avec une apparence agressive, un peu plus élevé d'atterrissage et de transmission à roues glacées pour se sentir plus confiante dans une route relativement mauvaise. Toutes ces exigences des héros d'aujourd'hui de notre titre sont entièrement responsables.

Les deux voitures n'apparaissaient pas hier, mais la Land Rover Freelander, qui a fait ses débuts en 1997, selon les normes actuelles de l'industrie automobile mondiale, un véritable ancien combattant et la modernisation du modèle de l'année dernière était simplement nécessaire. Son rival pendant quatre ans plus jeune, mais comme les voitures japonaises sont mises à jour plus souvent, Nissan X-Trail a également réussi à passer une apparence et un intérieur légèrement rafraîchissant. En outre, la voiture de 2004 Année de modèle a reçu un turbodiesel de 2,2 litres mis à jour, dont la capacité dont la capacité est passée à 136 ch. (Cependant, les clients russes préfèrent principalement les versions de l'essence X-Sentier avec 2 L et 2,5 litres, développant 140 HP et 165 ch). Dans la gamme des unités de puissance Freelander, trois moteurs: deux essence de 1,8 litres et 2,5 litres (117 HP et 177 ch, respectivement) et un turbodiesel de 2 litres de 112 logements.

Les clients peuvent choisir une machine équipée d'une transmission mécanique ou automatique, mais avec certaines réservations. Par exemple, Diesel Nissan est offert uniquement avec des mécaniciens et de l'essence Land Rover, par contraste qu'avec une mitrailleuse. En conséquence, décider de tester les versions les plus puissantes, nous pourrions compter exclusivement sur des machines avec des transmissions automatiques. Dans le cas du X-Sentier, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une ACP d'écoulement électronique de 4 gorge, Freelander était équipé d'une transmission de CommandShift à 5 vitesses avec la possibilité de sélectionner manuellement.

Si nous parlons de changements externes, les fruits restants sont plus visibles dans l'extérieur du parquet anglais. La voiture a reçu de nouveaux phares, de stylistiquement proches des modèles Senior Rover. Les changements ont affecté le pare-chocs avant, maintenant dotés d'un kangaron intégré et peints partiellement dans la couleur du corps, dans le pare-chocs arrière, il y avait des lumières supplémentaires dans l'ensemble de la Freelander est devenue brutale et des comparaisons avec une hippopoteuse (rappelez-vous une telle vidéo de publicité? ) Une voiture mise à jour ne peut plus supporter. Par conséquent (apparemment, en l'absence d'idées néoutologiques fraîches), l'image de l'armadapole a été utilisée dans la campagne pour la promotion de l'année modèle Freelander 2004.

Modifications de l'apparence X-Sentier Avis beaucoup plus difficile ici au niveau des nuances. La liste des pièces mises à jour comprend des pare-chocs avant et arrière (ils sont devenus plus compacts, ce qui améliore la perméabilité géométrique et un parking simplifié dans des conditions crampes), une grille de radiateur, des feux arrière, des lumières de brouillard. Des lumières légères supplémentaires intégrées dans des rails de toit, auparavant disponibles uniquement dans la configuration SV, sont maintenant proposées dans le sport et l'élégance. Sieya comme un lustre Jeeper X-Sentier, bien sûr, décorera, cependant, d'utiliser l'accessoire de mode des propriétaires de la Parketnik n'aura pas souvent: faire la lumière distante environnante sur les routes publiques, vous serez d'accord, ce n'est personne Pour le chemin hors route.

Cependant, nous reviendrons aux capacités de déplacement de nos héros un peu plus tard, et pour l'instant, nous estimerons leurs salons mis à jour. Par rapport au prédécesseur, l'intérieur Freelander a considérablement changé. Tout d'abord, il est perceptible par une combinaison d'instruments, où les pointeurs mineurs sont situés non sur les bords du tachymètre et du compteur de vitesse, mais entre eux. Cependant, l'informativement de la permutation n'a pas ajouté: la numérisation de mise à l'échelle est toujours insensible et lire les appareils sont toujours gênants. Le controversé du point de vue de l'ergonomie lore et transférer les boutons de commande de la lunette arrière de la bordure du tableau de bord au centre de torpille.

S'ils avaient l'habitude de se cacher du conducteur pour le bord du volant, ils doivent maintenant les atteindre. La liste des innovations continue une paire de porte-gobelets, qui occupaient la place de l'étagère sur le panneau avant. L'unité de contrôle de Windows Power est passée de la tunnel centrale à un emplacement plus traditionnel de l'accoudoir de la porte du conducteur. À propos, les boutons Windows d'alimentation provoquent une sensation de Deja-Vu résistante. Comme il s'est avéré, pas en vain: exactement la même unité est installée sur Ford Maverick. La série associative continue le système audio, déjà vu par l'auteur de ces lignes dans le salon Ford Fiesta, l'unification, vous comprenez

Dans le salon, le X-Sentier n'a également pas coûté sans changement. La forme du panneau avant légèrement variait, ainsi que les déflecteurs de système climatique intégrés à celui-ci. Les petites étagères des racks avant ont été capucheuses et les écailles blanches de la combinaison d'instruments sont situées, comme auparavant, au centre de la torpille devenue noire. Selon le fabricant, contrôler le système de contrôle du climat est devenu plus facile. À notre avis, aucun changement indigène n'a eu lieu: le système n'est clairement pas différent dans une compréhension informative et intuitive.

Il suffit de dire que pour régler la température souhaitée à l'aide d'un régulateur d'essai (sur le fait que les chiffres 18, 25 et 32 \u200b\u200bmoyens précisement degrés Celsius, le conducteur doit encore être deviné) est extrêmement difficile.
En toute justice, nous notons que la météo n'est pas chanceuse et les propriétaires de Freelander: Ne prenez pas pour juger comment la climatisation ordinaire est excitée avec la chaleur estivale, mais avec les planches que le chauffage se débat en quelque sorte. Eh bien, une autre voiture d'essai était avec un package hivernal, qui comprend un pare-brise chauffant (et presque dans la région, et non seulement dans la zone de concierge, comme X-Trail) et des sièges chauffants

Loisirs actifs (que ce soit une capture de campagne un week-end ou un véritable voyage) ne coûtent pas sans occasion d'équipement. Les capacités de fret des deux voitures sont approximativement égales (sur les portées du tronc X-Sentier dépasse toutefois Freelander). Cependant, le SUV compact n'est pas un camion ou un bus, et le désir de prendre à bord davantage de fret se transforme automatiquement en une réduction d'équipage. Disons, sortons du pique-nique dans le pique-nique assez réel: le provisionnement et un kit de barbecue sont chargés dans le coffre sans problèmes. Mais allez à la même entreprise en vacances ne fonctionnera pas: sac à dos, tente, sans parler du matériel de sport surdimensionné, l'endroit ne suffit pas assez, il ne suffira pas d'ajouter les sièges arrière. La longueur de la plate-forme de fret formée Nissan est à nouveau à venir: les endroits passagers de Land Rover dans une forme pliée mangent plus d'espace. En outre, le dossier des sièges X-Sentier dispose d'un rembourrage de lavage rigide, semblable au revêtement de sol du compartiment à bagages, avec freelander dans le coffre d'un tapis impraticable.

En général, voyager mieux ensemble. De plus, les endroits arrière du haut niveau de confort ne promettent pas. Particulièrement brillamment vous ressentez dans le salon Land Rover, où les grands passagers doivent constamment tirer la tête dans les épaules (la pression du plafond et dans la piste X, mais au moins vous pouvez jeter le dos du siège la plage de réglage. est impressionnier).

Mais Dieu est avec eux, avec des passagers, il est temps de passer au siège du conducteur. Les développeurs de la Freelander actualisée ont définitivement fonctionné sur les erreurs dont les sièges avant ont sensiblement poussé. Comparativement intégré, avec un soutien latéral développé, tapissé (sur notre voiture) avec une combinaison réussie de peau et de daim artificiel Alcantarata, ils garantiraient le confort d'une personne de tout teint si ce n'était pas ennuyeux mais. Freelander est toujours il n'y a pas de réglage de la chaise en hauteur. Considérant qu'il a été établi assez haut, le seul moyen de sortir du chauffeur de Rosal reste à maximiser le dos.

La hauteur de la sélection X-Trail peut être variée (contrairement au Rover de Spartan Land Rover, où les sièges ne sont pas fournis du tout, notre Nissan a été complètement électrifiée). True, l'option utile pourra être en mesure d'estimer l'option utile, encore une fois, seules les personnes sont faibles. Mais en général, grâce à de grandes gammes d'ajustements, il est tout à fait réaliste de choisir l'atterrissage optimal. Eh bien, maintenant la chose la plus intéressante: Voyons quels rivaux en mouvement. Donner un concurrent au pouvoir, le SUV japonais démontre une nature plus énergique: s'opposant facilement au fonctionnement de l'accélérateur (l'accélérateur est contrôlé par l'électronique), la voiture déchire littéralement l'endroit. Cela ne provoque aucune plainte et une voiture, qui a été étonnamment résiliée. Autres affaires freelander. Les forces de pédale de gaz rigide pour appliquer des efforts importants et la boîte de vitesses réagit aux ordres du conducteur avec Lenza explicite. Cependant, les traces de la modernisation sont visibles ici: jusqu'à ce que le restylage, l'automatique se distingue d'un calme encore plus grand.

Qu'en est-il de la manipulation? Sur l'asphalte sec, les machines se comportent presque la même dans un passager (grâce à des suspensions indépendantes: devant le X-Sentier des racks de McPherson, derrière les racks absorbant les chocs sur des leviers parallèles; de Freelander partout de MacPherson) avec une correction pour une valve, en raison du centre de sévérité relativement élevé. Cependant, avec une course soignée, les deux des virages prescrits sont assez clairs et la haute vitesse continue directement parfaitement. Les problèmes commencent par la détérioration des conditions routières. Et voici le moment de dire plus sur les particularités des transmissions de nos héros.

En service avec le X-Sentier Advanced Tout mode 4x4 avec un système de transmission électronique contrôlé et une distribution de couple. Le pilote du pilote de tableau de bord choisit l'un des trois modes. Dans la position 2WD (recommandé pour la conduite économique sur une route sèche), seule la traction avant est impliquée. En mode automatique, le couple à l'aide d'un couplage multidisk à commande électronique est transmis aux roues arrière lorsque l'avant est glissé, par exemple, au début du mouvement ou avec des overclockes tranchantes. Enfin, dans la position de verrouillage, le couplage est bloqué et la distribution du moment sur les axes est serrée, dans le rapport de 57:43. Ce mode est utilisé sur une vitesse hors route à 30 km / h et s'éteint automatiquement lorsque la vitesse est augmentée.

Nissan spécialistes estiment que la transmission de toutes MODE 4X4 est avantageusement différent des autres systèmes d'entraînement complets (par exemple, qui est mis en oeuvre au moyen d'un accouplement visqueux) Vitesse: les boutons admissibles des roues avant jusqu'à ce que l'arrière est reliée à elle seulement quelques degrés du volume total de la roue. expérience Voyage sur Freelander, que les roues arrière sont donnés seulement à travers le couplage visqueux, permet de diviser cette opinion. Quelques instants, tant que, réagissant au glissement des roues avant, joints en silicone et utilise l'arrière, semblent dans une situation d'extrême longue. Dans la pratique, ça ressemble à ça. La mise en virage à grande vitesse, la traction avant Freelander cherche à supporter l'avant. Mais il vaut le pilote pour démarrer la correction, la façon dont les roues arrière et la voiture prend en un dérapage.

En général, il est pas particulièrement accéléré derrière le volant d'une petite Land Rover. D'autant plus qu'il est étonnamment lourd (comme s'il n'y a pas d'amplificateur), le bélier ne brille pas informativité et suivre le moment où la machine commence à toucher lose avec la route, pas facile. Il est intéressant de plaintes similaires causés et dorestayling version de Freelander, cependant, les Britanniques ne se sont produits à la voiture avec un système de stabilité des cours. Mais avec ces véhicules utilitaires sport Land Rover, le bébé est équipé d'un système de marque HDC qui permet un mouvement contrôlé par la pente. Oui, et le système ETC anti-test est également principalement affûtée sous une conduite hors route, il simule le blocage des différentiels inter-piste. L'utilisation du système de frein de travail, ETC ralentit les roues de l'essieu, ce qui vous permet de réaliser un plus grand couple sur les roues avec le meilleur embrayage.

Le système de stabilité du cours ESP + travaille également, qui (en option) est équipé d'une version supérieure du X-Trail. La seule différence est que l'électronique affecte non seulement le système de freinage, mais il est capable d'insérer le moteur au bon moment. En combinaison avec les capacités d'une transmission à commande électronique, il facilite sensiblement l'entraînement de SUV japonais: en mode toutes roues motrices, la machine se comporte très correct. Certes, contrairement à un concurrent, mené à toutes saisons en caoutchouc, sur roues x-trail, il y avait des pneus à crampons.

Compte tenu de cette situation et se souvenant de l'avertissement de ne pas dépasser sur le hors-terrain, contenus dans les instructions de Nissan, nous n'avons pas forcé la voiture de tests hors route graves. Restreint à la marche légère de la neige peu profonde vierge. Tout droit, pas sans trépidation: des attributs de Jejit sur les deux parquets ne représente que le différentiel inter-système japonais. Oui, et les lumières routières ne sont pas exceptionnelles (Freelander n'est que de 186 mm, mais le fabricant silence modestement silencieusement silencieusement la magnitude du piste X. En passant, confirmant que, positionnant la Nissan X-Sentier et Land Rover Freelander comme vrais VUS, leurs fabricants, s'ils se glissent, ne sont pas trop.

Texte: Andrey Tsybulsky
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [12/06/2004]