Drive de test Nissan X-Trail depuis 2011 SUV

Misesses en X

Même un demi-siècle ne s'est écoulé depuis que Nissan est tombé à la libération d'une voiture à traction intégrale pour les activités de plein air.
 
Il avait tout: des voitures de sport incroyables dans son acuité (rappelez-vous au moins le légendaire 300zx), des berlines luxueuses, d'excellents modèles familiaux, des berlines à horloge et même des mini-fourgonnettes. Il y avait des petites feuilles populaires, dont l'une a même réussi à remporter le titre Aatomor de l'année; Il y avait des micros; Toute une galaxie de vrais VUS qui ont acquis l'autorité pour la plus haute fiabilité et la capacité croisée. Mais les modèles de classe SUV, une voiture pour les activités de plein air, ou, comme on l'appelle également, il n'y avait pas de SUV parquet. C’est étrange, car les modèles de Nissan sont-ils de Nissan, et ce n’est pas seulement mon opinion, est la meilleure.

 
En partie, un tel non-sens de Nissan à tous les VUS à traction-roues, non destinés à des conditions de circulation difficiles, pourrait s'expliquer par la gamme déjà étendue de tous les conducteurs de roues. La formidable et invincible Patrol GR, Terrano II à la mode, Classic Panthfinder, créée sur la base du terrano de la première génération - et ce ne sont que des modèles pour le marché européen! Mais il y avait aussi un luxueux Q4 à l'infini et plusieurs micros en calibre pour les acheteurs étrangers. Mais tôt ou tard, les circonstances externes vous font reconsidérer leur point de vue sur la vie. Et pour Nissan, cette circonstance était deux faits. Premièrement: l'extrême popularité des VUS sur la plupart des marchés du monde et la croissance constante des ventes. Deuxièmement: une bonne demande, même pour ces VUS, qui, doucement parlant, ont été conçus non entièrement réussis et professionnellement. La demande et la mode passionnantes pour de telles voitures ont fait quelque chose qu'aucune campagne publicitaire ne pouvait faire et la technologie PR plus chère: littéralement tous les VUS apparaissant sur le marché ont été vendus avec un coup. Les qualités de gaspillage, la contrôlabilité, la fonctionnalité, la fiabilité, la sécurité - toutes ces nuances en préoccupaient peu. Les acheteurs étaient simplement pressés d'obtenir une voiture à la mode pour être la plus cool du parking près du bureau. Et plus le modèle était surnaturel, plus le tour des acheteurs était construit sur elle dans les premiers mois de ventes.

 
Naturellement, cette situation a dû échouer tôt ou tard, car beaucoup étaient convaincus que le SUV n'est pas une panacée de hors route. Contrairement aux publicités, il ne peut pas remplacer un SUV et même une voiture de tourisme. Il s'est avéré qu'une nouvelle classe de voitures de transition, mais il n'a pas réussi à se faire complètement éclipser. Les fabricants ont commencé à sortir: quelqu'un a complètement marché sur le côté léger, et beaucoup ont préféré former le modèle précisément sur le terrain. En tout cas, le SUV n'est pas devenu un remplacement complet de deux voitures à la fois, donc l'acheteur actuel ne nourrit plus d'illusions associées à l'extraordinaire universalité d'une telle voiture.

 
Une voiture pour les activités de plein air de Nissan est apparue beaucoup plus tard que les principaux concurrents. Au moment des débuts d'un modèle avec le nom inhabituel, X-Trail, les Japonais, les Européens et les Coréens avaient déjà été notés dans la pseudo-sorcéreuse. Ce qui, cependant, a un côté positif: Nissan a pris en compte les erreurs de tous les concurrents. Il a eu le temps de recueillir les informations nécessaires sur les faiblesses, les lacunes graves et les problèmes congénitaux du modèle. Et cela vaut beaucoup, car même au stade de conception, vous pouvez faire des ajustements. Le résultat est l'apparition d'un modèle adulte et de haute qualité pour les activités de plein air, qui ont immédiatement forcé les concurrents de la classe à serrer. Certains, en particulier faisant autorité, principalement en raison de la fraîcheur du x-trail, la plupart des autres - en raison de leur échec complet et de leur non-compétitivité. Détails ci-dessous ...

 
Savez-vous ce que j'aime les concessionnaires sérieux? Attitude sérieuse envers le travail et la communication appropriée avec les partenaires commerciaux. Ils ne le demanderont pas sérieusement: promettez-vous d'y aller rapidement? (Cela ressemble à une phrase classique et vous ne danseras pas nu sur la lune?), Mais ils remettent simplement les clés et un ensemble de documents, poliment intéressés lorsqu'ils auront l'occasion de vous revoir. Cette fois, c'était presque la même chose, avec l'exclusion un moment - dans la charge des clés et des documents, un spécialiste a également été décerné, qui pourrait très étroitement expliquer l'appareil de tout assemblage ou assemblage dans ce X-trail. Eh bien, c'est encore mieux: il y aura quelqu'un pour discuter avec les avantages et les inconvénients ...

 
La connaissance de Nissan X -trail a commencé à partir d'un moment agréable - le son d'un château central déclenché rappelait l'obturateur déclenché dans une caméra professionnelle coûteuse. Le château n'a pas cliqué, n'a pas applaudi, mais en quelque sorte juteux, mais silencieusement giflé. Impressionnant, vous savez. La blague pour le bien de plusieurs fois a joué le bouton d'ouverture de la clé, regardant simultanément le représentant de la société essayant de prendre la position d'ouverture afin d'ouvrir enfin la porte du passager. D'accord, arrête de jouer, il est temps de travailler.

 
J'ouvre la porte et mon regard repose sur le panneau chauve devant la roue. Au lieu de dispositifs, vous voyez une surface en plastique lisse, sous laquelle, lors d'une inspection supplémentaire, une boîte à gants spacieuse a été découverte. Le tableau de bord s'est déplacé vers la droite - à droite vers le centre, vers la partie droite de la console centrale. Fait intéressant, mais rien d'autre n'a bougé n'importe où? L'inspection a montré: non. Tout dans ses lieux habituels, et l'ergonomie a été élaborée si de haute qualité qu'aucune question sur la géographie interne ne se pose. Si vous souhaitez allumer le nettoyeur de lunette arrière, il s'allume exactement à l'endroit où il devrait - sur le levier du volant droit. Ne soulevez pas de questions ou ne contrôlent pas les organes directeurs. La seule chose - le levier de la boîte de vitesses est légèrement plus proche du frein à main, c'est pourquoi à lui.

 
Le siège arrière, qui a un ajustement étalé de l'angle d'inclinaison du dos, est tout simplement énorme: vous pouvez planter trois joueurs de basket-ball. Mais pour une raison quelconque, le détenteur de la tasse pour une raison quelconque, pour trois, vous ne semblez pas être intelligent. Soit dit en passant, les porte-gobelets eux-mêmes sont attachés au tunnel central avec du velcro. Et lorsque vous pliez le siège arrière, ils doivent être retirés. En général, le processus de pliage du siège arrière ne semble pas assez logique: ces porte-gobelets, les contraintes de tête sont également nulle part à mettre. Ils sont supprimés, sinon le dos ne se replie pas jusqu'à la fin, puis ils n'ont nulle part pour les mettre, ne conduiront-ils pas le coffre? Mais si le siège arrière est plié, il s'avère une énorme tête de pont uniforme, sur laquelle vous pouvez même être la nuit. Qui, soit dit en passant, les propriétaires de ce modèle le font souvent. Selon le représentant de Lankor, un client était disponible par ce principe et a choisi: il a simplement demandé à disposer complètement le siège arrière dans tous les modèles vendus. Et le coffre X-Trail qu'il aimait le plus.

 
Un diesel à l'état froid peut toujours être déterminé par des vibrations et un son spécifique. Et le Turbodiesel X-Trail n'a pas fait exception. Sur le volant, sur le siège, sur le levier de la boîte de vitesses - jusqu'à ce que la voiture soit réchauffée, il y a une querelle, bien que très petite. Le son s'est également avéré être non-décapage: le moteur est bruyant, mais sans cliquetis et cible caractéristiques. Nous touchons l'endroit, le moteur tire en toute confiance la voiture au ralenti. Et puis le salon est rempli d'un son désagréable - il a allumé le Zummer, en informé les ceintures de sécurité instables. Mon est fixé, mais le passager a oublié ce que la voiture se souvenait immédiatement. La caractéristique principale - ce son vous poursuivra jusqu'à ce que les deux soient fixés, assis en tête. Les ingénieurs qui ont créé cet appareil ont même un peu plaisanté en disant: si vous augmentez le volume du magnétophone radio, afin de ne pas entendre ce moustique grincer, Zummer augmente le volume après vous ... vaut-il la peine d'ajouter que c'était le premier voiture, j'ai rencontré une ceinture de sécurité disposée - ils sont fixés, mais jetés derrière le dossier du siège

 
Gas - au sol! Le moteur est bien passé des classes inférieures, mais elle est devenue plus intéressante après 2000 tr / min. Un imbécile, pas même - un coup de pied lourd, et la voiture va très rapidement dépasser la limite de vitesse. Dans la deuxième, troisième et même quatrième transmission, le pick-up représente 1800-2000 tr / min - dans cette gamme, le moteur démontre toutes ses meilleures qualités. Il n'est pas intéressant de voyager à des vitesses inférieures, ainsi qu'à des plus hautes: après 3 500 tr / min, le moteur adore progressivement. Le bruit pénètre dans le salon et à 4000 tr / min, son son devient ennuyeux.

 
Bien que, après avoir voyagé au X-Trail pendant près d'une demi-journée, je suis arrivé à la conclusion que la vitesse élevée n'est pas son élément. Il aime rouler avec affirmation, mais sans violence sur le moteur et la boîte de vitesses. Dans la ville, il est assez dynamique, dépasse facilement les berlines puissantes, mais essayez de s'en tirer les derniers jus - non, licenciez. C'est tout simplement inintéressant: le moteur rugit, la dynamique ne s'améliore pas, et ce rythme déchiré ne plait pas d'une manière ou d'une autre. Je voudrais aller différemment: vite, mais sans tracas. Communiquez rapidement, tordez le moteur à environ 3000 tr / min et dirigez en douceur. C'est à ce moment que vous appréciez tous les avantages de ce SUV. Une autorisation élevée est une garantie du dépassement sans problème de tout obstacle qui est apparu sur la route. Vous n'êtes plus effrayé par les trappes de puits saillantes, les pistes de tramway cassées et les énormes fosses - vous ne les remarquez tout simplement pas sur le x-trail. Vous ne le remarquez pas, car je suis sûr que la suspension ne se brisera pas, et un pneu à haut profil résistera même un coup dur. Encore une fois, vous êtes assis haut, donc vous voyez les manœuvres avant les voyages de loin: il est temps d'entrer dans une rangée libre.

 
Ils ont également galopé bien dans la zone croisée: le SUV toujours, mais le parquet.

 
La plate-forme de Borovaya s'est avérée être presque un rouleau - de la glace pure était cachée sous une fine couche de neige. En tant que représentant de l'entreprise l'a noté à juste titre: c'est même effrayant de marcher ici, et vous allez rouler. Néanmoins, ils ont voyagé et très bien. Premièrement - sur le lecteur avant, en position 2WD (voir insert). La voiture va, même sur la glace, mais complètement réticente: glissante après tout. Par conséquent, il passe immédiatement à l'auto. Une chanson complètement différente est une accélération confiante, un passage confiant des virages. Particulièrement intéressant dans le glissement: la machine est instantanément et littéralement dans un mouvement est placée latéralement, et dans cette position, elle peut être tirée pendant une longue période arbitrairement. Dans le même temps, il estime comment une transmission intelligente joue un couple, et dans le cas du glissement, l'électronique redistribuant la puissance à travers les axes. De plus, il le fait en continu et très bien: les roues avant ont été légèrement glissées légèrement, et on se fait sentir comment le moment s'est immédiatement passé à l'arrière. Ensuite, l'inverse est vrai: les roues arrière commencent à glisser, et l'électronique essaie de répartir de manière optimale l'envie le long des axes afin qu'il n'y ait pas de dérives ou de démolitions. Cela signifie que dans le mode de conduite habituel, même sur l'asphalte sec, la voiture ne se vengera pas de la queue, comme une traction arrière, et en même temps, elle ne glissera pas le visage hors de tour, comme un front - voiture à traction. En mode verrouillage, lorsque le couplage, qui est responsable de la distribution du couple le long des axes, est bloqué, 57% est transmis aux roues avant et 43% aux roues arrière. Et la voiture roule d'une manière complètement différente: le comportement de glissement est plus stable et prévisible principalement en raison du fait que le couple ne saute pas le long des axes. Mais cela ne signifie pas du tout que ce mode est plus pratique pour la conduite extrême, n'oubliez pas que nous avons conduit sur la glace. Il est généralement destiné à surmonter les zones lourdes et est automatiquement désactivée si la vitesse de la voiture a augmenté. C’est juste dommage que nous n’avons pas pu évaluer pleinement l’avantage du mode de verrouillage: la voiture a été chaussée dans les pneus d’été, il était donc tout simplement incapable de conduire dans la neige profonde. Attendons le printemps ...

 
En résumé, je voudrais d'abord lister, par nom, par nom, tous les concurrents du Nissan X-Trail. Ce sont Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick et Mazda Hommage. Il y a beaucoup plus de modèles, mais le plus souvent ils se rencontrent, ce qui signifie que ces voitures sont vendues. Et chacun d'eux, malgré la similitude générale de la transmission, se démarque parmi les concurrents avec quelque chose de spécial. Certains design, d'autres - en qualité, une faible valeur de vente au détail ou même un engagement envers les traditions de marque. En tout cas, Nissan X-Trail a beaucoup plus d'avantages. Il est beau, a une apparence élégante et un intérieur. De plus, il a une excellente contrôlabilité et une bonne dynamique. En qualité, il semble qu'il n'y aura pas non plus de questions. Quant au prix, c'est juste la moyenne de cette classe, tandis que le Nissan X-Trail lui-même n'est pas appelé un paysan moyen modeste. Qui est confirmé par notre tableau estimé ...
 
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Aider Ag

 
La gamme d'unités électriques proposées pour le Nissan X-Trail ne peut pas être appelée étendue. Ce sont deux unités d'essence à essence - un quatre cylindres de 2,0 litres et un V6 de 2,5 litres, et un turbodiesel, qui a été installé sur une voiture testée. Pendant ce temps, pour eux-mêmes, les Japonais ont laissé des plats plus tranchants. Une version d'urgence du X-Trail avec un moteur de deux litres équipé d'un turboponer est vendue en plein essor. Conformément à la législation locale, la puissance du moteur est limitée à 280 ch, cependant, cela n'empêche pas la voiture d'être vraiment rapide - la vitesse maximale est de 220 km / h. Tel est x trail wx!

 
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Aide AG:

 
Les créateurs du X-Trail ont pris en compte toutes les lacunes des concurrents, de sorte que la transmission du SUV de Nissan a un algorithme de gestion plus parfait et pratique. Il n'y a plus de schéma banal avec Wytheft, qui s'est avéré être complètement impuissant sur la transmission hors route - la transmission X-Trail le fait plus en toute confiance pour se sentir même sur l'autoroute en jeep-essai. Il y a trois clés sur la console centrale, avec laquelle le mode de transmission change. Initialement, la voiture est à traction avant: en mode 2WD, les roues avant sont en tête et l'essieu arrière est désactivé. La consommation de carburant est minime, la voiture accélère plus rapidement et la transmission ne s'use pas. Le mode automatique implique le pont arrière, mais pas constamment afin de ne pas dépenser le carburant en vain, mais uniquement en cas de glissement des roues avant. De plus, le couplage n'est pas seulement bloqué, fixant strictement la distribution du couple le long des axes, mais le distribue. Si les roues avant sont glissées, la part du lion du moment est transmise aux roues arrière, et vice versa - le moment nage en douceur entre les haches. Le mode de verrouillage est destiné uniquement à surmonter les zones lourdes: le couplage est bloqué et le couple est strictement réparti le long des axes dans un rapport de 57/43% - sur les essieux avant et arrière, respectivement. Cela augmente la capacité du pays croisé, en particulier dans la neige. Ce mode passe automatiquement en mode automatique lorsque 20 km / h atteint. Vous pouvez augmenter la capacité de cross-country du Nissan X-Trail en installant un différentiel différentiel, qui n'est disponible qu'en combinaison avec le système ESP +. Il utilise des capteurs ABS et redistribue le couple de la roue de boxe à celui qui a la meilleure adhérence sur la route.

 
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Aide AG:

 
Lors des tests de crash de la série Euroncap Nissan X-Trail, j'ai reçu une très bonne note: quatre étoiles. La zone de déformation calculée, un corps fort et la présence de nombreux dispositifs de sécurité actifs dans la base de données ont permis à ce modèle de devenir immédiatement l'un des leaders. En effet, il n'y a pas de modèles avec cinq étoiles parmi les VUS. L'ensemble Nissan X-Trail standard comprend le confort dans la version de base des oreillers de sécurité, les ceintures de sécurité avant, trois ceintures de sécurité arrière et amplifier les poutres dans les portes. En outre, les phares peuvent être ajoutés à l'actif de sécurité, offrant une excellente visibilité dans toutes les conditions météorologiques. Freins disque (avant - ventilé) avec ABS, EBD et le système électronique d'assistance au freinage, qui aide à presser la pédale de frein pendant le freinage d'urgence et, ainsi, utilisez tout le potentiel du système de freinage. Dans les versions plus chères du sport, du luxe et de l'élégance, l'équipement standard pour les passagers avant, les contraintes de tête actifs et le système de stabilité de l'échange ESP + sont également un équipement standard.

 
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Opinion du conducteur:
 
Elena (expérience de conduite - 1,5 ans):

 
Une voiture intéressante. Beau, spacieux, élégant. Grand, mais en même temps confortable et doux à sa manière. Avec beaucoup de plaisir, j'allais constamment.

 
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Opinion professionnelle:
 
Yuri Hursan, ingénieur de garantie, Lankor Company

 
Nissan X -trail est une machine absolument sans problème et ne nécessite pas de coûts de maintenance mondiale. À la demande d'un client, le coût du contenu X-Trail a été calculé pendant une période de garantie de trois ans, avec un kilométrage de 100 000 kilomètres - il s'est avéré environ 23 $ par mois! C'est presque comme un téléphone portable.

 
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Opinion AG:
 
Une voiture sans caractéristiques lumineuses, mais l'une des meilleures de sa classe.

 
+ Apparence attrayante

 
+ Salon spacieux

 
+ Excellente manipulation

 
+ Transmission avancée All-roue

 
- Une suspension sévère

 
- Moteur bruyant à grande vitesse

 
- L'emplacement inhabituel du levier de la boîte de vitesses

 
 

Une source: Autogazet / n 4 (396) du 05.02.03