Test Drive Nissan Tiida (Versa) Berline depuis 2006 Sedan

Mode hommage

Les berlines de classe de golf conservent des positions stables sur des marchés émergents. Et comme il y a une demande, il y a aussi une phrase. Représentant Nissan Tiida, les Japonais n'ont pas oublié la version à quatre portes. Ne pouvait être tenu de la tentation et des fabricants d'Opel Astra. Et la compagnie du novice sera la Corean Kia Cerato déjà combattue en Russie dans ce test.
 

Contrairement à la vraie cérato coréenne, Compact Opel et Nissan sont allemands et japonais seulement par leur nom. Astra Berly est produit en Pologne et la version européenne de Tiida au Mexique. Mais ce sont les lois de la mondialisation.
 

Il semblerait que la production de voitures pour l'Europe puisse également être plus proche, par exemple, sur l'usine existante au Royaume-Uni. Mais, tout d'abord, les volumes de vente prévus sont relativement de 25 000 par an, et deuxièmement, le modèle n'est abordé que par les marchés périphériques dans les pays d'Europe orientale et nous sommes avec l'Ukraine. Il s'avère donc qu'il y a des voitures moins chères du Mexique.
 

Cependant, Dieu est avec lui, avec d'origine. La principale chose n'est pas là où la voiture est faite, mais comme. Bien sûr, vous pouvez discuter de la conception et de la qualité des matériaux de finition d'un modèle (par exemple, l'intérieur de la cérato est clairement modeste que celui des concurrents), mais il n'y a pas de plainte de l'essai à l'Assemblée des trois participants. Il n'y avait pas de plainte grave et en termes d'ergonomie: les lieux du conducteur sont organisés assez décemment, et une personne de presque toute croissance et un complexe sera en mesure de conduire avec un confort acceptable. Bien que le meilleur de tous les auteur de ces lignes se sentait derrière l'ASTRA Baroon: le siège ici possède, peut-être le profil optimal et la rigidité, et la colonne de direction est ajustée non seulement en hauteur (comme deux autres machines), mais également par départ. Mais le grand fauteuil Tiida prend volontiers même le pilote le plus surmené. Et l'emplacement central des poignées de réglage élimine la nécessité de les tâtonner dans une fente étroite entre la porte et le coussin de siège. Vous ne refuserez pas de confort et de cérato.
 

Le siège du conducteur, équipé d'un ajustement de hauteur, est assez rigide et assez bien répartit la charge.
 
Nos héros et passagers sont complètement fidèles. Il n'est pas surprenant: Opel Sedan est conçu sur la plate-forme allongée Astra Caravan, qui lui offre une base de roue enregistrable de 2703 mm dans ce test.
 

Chez Tiida, ce chiffre est de 10 cm de moins, mais la position sauve l'atterrissage vertical (cependant, malgré le haut toit, les grands passagers supportent la tête du plafond). TASSPER Tout est peut-être en cérato. Mais ici, le stock de la place du pied le rend même un homme au mètre de quatre-vingt-dix-égares. La largeur des salons est telle que trois adultes peuvent être pressés par un groupe dense. Et pour deux en général, il est rapide. Surtout à Astra et Tiida, où un accoudoir confortable avec des titulaires peut être retiré de l'arrière du canapé.
 

C'est bon pour le transport des bagages. La paume du championnat appartient à nouveau à Opel: le volume du tronc Astra 490 litres. Les compartiments Tiida et Cerato sont un peu modestes 467 et 435 litres, respectivement. Si nécessaire, le volume utile peut être augmenté, complètement ou partiellement plier à l'arrière du canapé arrière. Ouverture du tronc de la même manière de la cabine. Mais pour fermer la cérato thoracique la plus pratique: dans le sommet des rivaux plus éminents, la poignée intérieure n'était que dans la voiture coréenne
 

Avant de passer au rapport sur les tests de course, quelques mots sur le choix des unités de puissance. La berline allemande est disponible avec 1,6 L (115 ch) et 1,8 litre (140 ch), agrégée avec une transmission manuelle à 5 vitesses. Pour un moteur de base, une alternative est une alternative à une transmission robotique Easytronic, et pour une machine automatique plus puissante à 4 gorges.
 

Un concurrent japonais est offert avec des moteurs du même volume, mais leur puissance est quelque peu inférieure à 110 et 126 ch. respectivement. En tant que transmission pour le moteur 1.6, MCP-5 ou ACP-4 sont disponibles et 1,8 vendu uniquement avec MCP-6.
 
Les acheteurs de la voiture coréenne peuvent choisir entre une version de 1,6 litre 122-forte et 2 litres de 143 fortes. Chacun d'entre eux combine à la fois une mécanique à 5 vitesses et un automatique à 4 ganger.
 

ASTRA 1.8, CERATO 1.6 et TIIDA 1.8 (toutes avec des transmissions mécaniques) ont participé à ce test.
 

Il semblerait que le moteur le plus puissant doit fournir un leadership inconditionnel Opel. Il va et en fait parfaitement. Toutefois, les estimations subjectives sont affichées sur la première place Nissan: le transfert dans une boîte à 6 vitesses est très réussi et l'accélérateur TIIDA répond davantage. Un moteur suffisamment fou et plutôt silencieux est également bien adapté à la fois de manière agressive et peu fréquentée.
 

La transmission de la cérato est bien configurée (bien que les efforts sur le levier de KP se soient avancés plus élevés que ceux souhaités et la clarté de l'inclusion est insuffisante). Mais un embrayage confortable prend du bas et le moteur de couple vous permet de couper presque avec n'importe quelle transmission. C'est vrai, tournez le moteur rapidement ennuyeux.

En général, le coréen ne mène pas à un tour rapide. Bien que le châssis soit adapté à la fédération européenne, et à des angles faibles, la réaction de la cérato n'est pas particulièrement précise. En raide, la machine est facile à réinitialiser la voiture peut facilement aller dans un patinage. Dans le même temps, aucun système de maintien durabilité des cours n'offre pas.
 

Le pilote électronique et Tiida ne viendra pas à la rescousse: le système ESP n'est pas disponible pour les clients russes, même en option. Et pendant ce temps, la confiance en béton armé dans le comportement de la voiture n'est pas derrière la Bancho Nissan. L'amplificateur de direction électrique manque certainement de transparence. Dans des virages tendus, il est nerveux.
 

Sur le fond des rivaux, Astra Rults vaut notamment mieux. Et laissez les gourmets se plaindre de l'effort synthétique de la RAM. La connexion entre la voiture et le conducteur est la meilleure de la Trinité. Au moins la réaction de la machine est exacte et les écarts de trajectoire pendant le passage des irrégularités dans les virages sont minimes.
 

Bien que en général, la douceur du trait Opel laisse beaucoup à désirer. La suspension réagit fort pour les articulations et les petits défauts du revêtement, ne se plaignent pas de la police mentante. Ladan coréenne se promène dans les paysans moyens. Et le chef de la partie du confort de la circonscription Tiida. De petits défauts sur l'asphalte japonais ne sont tout simplement pas remarqués et les surcadens majeurs jouent. Il est possible de quelque sorte que c'est excepté pour une ponte découlant des vagues douces.
 

Cependant, toutes les estimations des indicateurs ergonomiques et des qualités de fonctionnement sont largement subjectives. Objectif finalement seulement le prix d'émission. À propos de elle et de parler.

La voiture la plus abordable de notre cérato de la Trinité. La berline avec un moteur 1.6 et MKP-5 coûte de 439 000 roubles. Dans le même temps, dans la configuration de base, la machine est bien équipée avec une direction assistée, des fenêtres électriques avant, la climatisation, deux airbags, ABS.
 

Bien entendu, la berline japonaise est plus chère de 479 900 roubles pour 1,6 et MCP-5. Mais le niveau de la configuration initiale ici est plus élevé: une voiture électrique complète, des sièges chauffants, un magnétophone radio avec Bluetooth, quatre airbags, ABS à l'aide d'EBD et d'aide aux freins. Non, la vérité est la climatiseur.
 

Eh bien, la plupart d'entre elles doivent se présenter à Opel Astra. Machine avec un moteur de 1,6 litres et MKP-5 noté dans 497 000 roubles. Contrairement à Tiida, le climatiseur est déjà présent dans la base de données (il y a quatre airbags avec ABS). Cependant, derrière la radio, les sièges chauffants et les fenêtres d'alimentation arrière devront payer un supplément.

Fait intéressant, une comparaison des voitures dans des configurations maximales donne un alignement complètement différent. Pour les concessionnaires les plus chers Sedan Tiida, demandez 600 900 roubles. La version supérieure d'ASTRA avec un moteur de 1,8 litre et un automate en quatre étapes facilitera une poche de près de 670 000 roubles. Eh bien, entièrement équipée CERATO 2.0 et AKP-4 coûtera 676 000 roubles.
 
Ici vous et les Coréens pas chers!
 

Test d'accident de Kia Cerato

Dans une série d'essais d'accident effectués par EURONCAP en 2006, Kia Cerato a montré des résultats assez médiocres. En particulier, pour la voiture d'essai avant n'a reçu que 10 points. Les experts avaient des questions pour la conception du panneau avant et du noeud de pédale mélangé au moment de la collision. De plus, les capteurs de passagers ont enregistré un excès important de la ceinture de sécurité. Le test latéral a également été achevé sur seulement 8 points.

En conséquence, la voiture n'a reçu que 19 points, ce qui correspond aux trois étoiles de notation.
 

Crash Test Nissan Tiida

Les tests de crash de notre marché Nissan Tiida en 2005 ont organisé une agence japonaise de la sécurité automobile NASVA. Le coup frontal à la barrière de sous-traitance a montré que la voiture fournit à ses passagers un niveau de protection suffisant (89% et 72% pour le conducteur et le passager avant). Ce qui est caractéristique, avec un impact frontal avec le déplacement, les résultats sont restés presque inchangés (87% et 95%, respectivement). Dans la grève latérale, le système de protection de la TIIDA a fonctionné clairement que la voiture a reçu l'évaluation la plus élevée possible.
 

Crash test opel astra

Dans la série de tests d'accident, l'EuronCap Hatchback Opel Astra a été évaluée par cinq étoiles, gagnant 34 points. Le test frontal a été effectué par 14 points. Les experts ont noté le bon travail de tous les systèmes de sécurité du personnel. Toutefois, ils ont accordé une attention à l'excédent de pression sur la poitrine du conducteur, ce qui pourrait conduire à une nervure de fibrine. Derrière le souffle latéral, la voiture a reçu 16 points et cela coûte ici sans commentaires. Non moins bien apprécié la sécurité des enfants dans la cabine (4 étoiles sur 5), mais pour la loyauté envers les piétons, Hatchback n'a reçu que 3 points.
 

Kia Cerato.

+ Un bon rapport qualité-prix, un salon plutôt spacieux, un puissant moteur de 1,6 litre, une unité de contrôle climatique pratique.

Isolation de bruit médiocre, mécanisme de sélection de gains floue dans le MCP, prix assez élevé en bonne configuration.
 

Nissan Tiida.

+ Intérieur spacieux, équipement de base généreux, moteur de traction, haute douceur.

Manque de réglage du volant, poussant le profil de siège, une grande étape entre le tronc et le salon.
 

Opel Astra.

+ Bonne manipulation, une large sélection de transmission, un spacieux sur les sièges arrière, un tronc spacieux.

La faible douceur de l'accident vasculaire cérébral, un équipement de base relativement médiocre, est incommodément organisé par la gestion du système climatique.
 

Andrei Tsybulsky
Photo: Yang Segal
 
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Décembre / 2007]