Test Drive Nissan Tiida (Versa) Berline depuis 2006 Sedan

Tiida conservateur.

Le nouveau modèle Nissan est conçu pour ceux qui sont fatigués du progrès
Un peu de patience, cher lecteur. Parce que je veux créer une histoire sur cette voiture, de manière non traditionnelle, avec les déclarations du vice-président Nissan Carlos Tavares. Ses paroles, quelqu'un peut sembler ennuyeux, mais ils ne peuvent pas mieux refléter la créature de la voiture, son concept. La tendance générale indique que le responsable principal indique que l'industrie automobile cherche constamment à offrir à l'acheteur quelque chose de nouveau, audacieux et radicalement différent de celui existant. Cependant, cette voie est semée de la perte d'un grand nombre d'acheteurs potentiels qui ne partagent pas un point de vue similaire. Nissan Tiida est créée pour eux. Pour se familiariser avec l'incarnation de si inhabituel pour le concept automobile moderne, nous sommes allés à Cracovie.
Deux I.
Avant de désigner vos impressions du salon de la voiture, je dois partager certaines considérations sur son apparence. Si vous les exprimez en bref, alors ils, comme deux, je dans le titre Dual.
D'une part, nous avons une pensée clairement formulée: Nissan Tiida est conçue pour ceux qui ne sont pas d'accord, disent, avec le rythme et le radicalisme, avec lequel l'apparition des machines change. Les valeurs traditionnelles de Nissan, permettent une citation d'un communiqué de presse, c'est une apparence et un conservatisme calmes. Et bien que je me rafense personnellement aux partisans des progrès, je devrais noter que, en général, l'apparition de Tiida est vraiment calme, ne provoque pas d'émotions négatives et que l'on ne l'est pas du tout à l'ancienne, ce qui pourrait être supposé au sens de la signification de les citations données. De plus, les concepteurs ont assez réussi à combiner des formes traditionnelles avec les tendances des concepteurs pertinentes.
S'occuper de la préservation des traditions et du conservatisme sain, exprimé sur la présence évidente de l'identité d'entreprise de Nissan, heureusement n'a pas empêché les créateurs de faire une voiture assez originale. Faites attention aux phares, sur la calandre de radiateur et comme si elles coulent des racks avant de la hotte. Et même à l'angle d'inclinaison de la cinquième porte de verre et sur sa forme est très jolie et, de plus, cette conception facilite l'accès au siège arrière. À propos, Tiida a été construit sur la plate-forme de note, bien qu'elle soit beaucoup plus que ce modèle. Malgré la même empattement de 2600 mm de 2600 mm, la longueur de la Tiida dépasse la note de 212 mm, largeur de 5, mais à la hauteur de la hayon inférieure à 15 mm. De plus, il y aura une berline bien-aimée en Russie, qui est de 179 mm plus longue que la hayon. Et pourtant, sur mon goût, l'apparition de la nouveauté est ambiguë, si seulement parce que le profil et l'alimentation de la hayon me rappellent l'existence de Peugeot 307.
Le fil suffit pour tout le monde
Nissan Tiida est l'une des plus grandes voitures de sa classe. Si ce n'est pas dans la taille globale, alors dans l'espace à l'intérieur exactement. La longueur du salon est de 1839 mm, qui est de 119 mm de plus que dans la même Peugeot 307 ou 52 mm que même dans Opel Vectra. Et passat? 55 mm en faveur de Nissan! En conséquence, dans la banquette arrière, vous vous sentez comme une berline de classe affaires. De plus, pour une plus grande fonctionnalité de la cabine dans la hayon, les sièges arrière peuvent avancer / reculer à moins de 240 mm, augmentant le volume du compartiment à bagages. En passant, il est de 272 litres si le siège est reculé maximalement et 463 litres, si les dos sont pliés. Les coussins de siège arrière de la berline ne bougent pas, mais son tronc est également de 467 litres. De plus, et dans la berline, le dos des chaises peut être plié.
sièges avant, et il a été particulièrement souligné par les concepteurs, la plus large en classe. Ils sont comme un crossover Nissan Murano. Et avec une grande plage de réglage, vous pouvez garantir un atterrissage pratique derrière le volant même géant. Cependant, une chose, au sens de la position juste derrière le Branca, je ne l'ai pas comme l'absence de réglage longitudinal de la colonne de direction. Il ne se déplace que dans la hauteur et à la fin il m'a semblé que j'étais trop longues jambes. Si, lors de la survie de la pédale d'embrayage, la jambe gauche est légèrement pliée au niveau du genou, les mains sont atteignent à peine le volant. Ou le dos doit être installé directement perpendiculaire à l'oreiller. Équitation dans une position tendue, comme vous le comprendre, pas trop commode, et a dû se rapprocher des pédales. Et la jambe est restée inutilement plié dans le genou. Bien sûr, je me suis retrouvé en quelque sorte adapté, mais ces expériences de moi, avoue, un peu fatigué. Cependant, cela ne m'a pas empêché d'évaluer la décoration de l'intérieur.
Je suppose que dans le cadre de l'événement officiel, les journalistes se sont vu offrir des voitures dans les véhicules haut de gamme. Mais, peu importe la façon dont il était, et le plastique est plat et non dur, les porte-bagages avant sont parés par un matériau souple. Mais en général typique de cette dernière génération intérieure Nissan. La console centrale en saillie est massive, il contient un système audio, ainsi que dans les versions supérieures il y a également une unité de commande avec des fonctions de l'ordinateur de bord, ainsi qu'un moniteur couleur. Certes, il ne sait pas encore si l'affichage se poursuivra dans l'équipement pour la Russie. Comme on ne sait pas, sous quelle forme sera présenté à l'unité de climatisation dans la cabine, il semble que sa configuration dépend de la présence d'un moniteur.
Avant que le pilote, le bouclier de l'instrument, que je qualifierais de dynamique, et qui pratiquement des copies d'un tel Mazda3. Heureusement, au moins le volant de direction est typiquement Nissanovsky 3 branches, avec une unité de commande entière sous la forme de différents boutons et deux touches. Et en plus de tous dans Tiida, il n'y a pas d'allumage et serrure à clé. Le fonctionnement du système d'accès sans clé offre une porte-clé qui devrait être simplement dans la cabine. Mais il y a un interrupteur pivotant qui m'a involontairement rappelé de vieilles voitures américaines. Il est vrai que j'ai réussi à démarrer le moteur Tiida de la deuxième tentative, parce que je ne le faisais pas quelque chose de mal. Mais le moteur coupé encore, et moi, honnêtement, a laissé une tentative de traiter à fond l'algorithme du commutateur. Allons bien!
Où se presser? ..
Calme si calme, décidé, apparemment, à Nissan, et mettre la gentillesse de Tiida et calme. Vous comprenez en quelque sorte que vous n'avez pas à attendre des lecteurs spéciaux de la voiture. Surtout si sous le moteur à capot avec un volume de 1,6 litres, qui se distingue par un caractère équilibré. Il est beaucoup sur le Nizakh et assez joyeux au milieu. Cependant, après 5000 tr / min, le moteur commence à scpacer, il n'ya donc aucun sens particulier de le dérouler au limiteur. D'autre part, de tels réglages conviennent parfaitement à la ville, où le propriétaire est garanti un départ plutôt frissant de l'endroit et une accélération assez décente. Bien entendu, un rôle important dans la dynamique de la voiture est joué par des rapports de vitesse bien sélectionnés du KP mécanique à 5 vitesses. À propos, seul un moteur de 1,6 litre peut être agrégé avec un automate à 4 vitesses, qui est proposé comme une option. Je suis arrivé à l'essayer et je peux dire que l'ACP n'est pas trop foutu. Si les transmissions sont déplacées plutôt rapidement, alors lorsque vous appuyez sur l'accélérateur électronique, il n'est pas pressé de gravir la vitesse basse. Par conséquent, cette version de Tiida est conçue pour les chauffeurs très calmes.
Ceux qui préfèrent faire du jogging, je vous recommanderais de faire attention à la modification la plus puissante avec un moteur de 1,8 litre de 126 power. Il est agrégé exclusivement avec un KP mécanique à 6 vitesses et donne une très bonne sensation lors de l'overclocking. Cependant, la cuillerée du goudron contribue au fait que ce moteur, qui, au fait, ainsi que le moteur de 1,6 litre, est équipé des phases variables de la distribution de gaz, n'est presque pas inférieure. Jusqu'à 2000-2500 tr / min, il ne tire pas, mais vient à la vie sur un chiffre d'affaires moyen et assez bien en haut. Si vous le conservez dans la plage de fonctionnement quelque part entre 3000 et 5500 tr / min, le propriétaire est garanti lecteur assez dynamique. Au fait, tout MCP a une démarche très claire du levier et la pédale d'embrayage, le laissa d'abord sembler inutilement doux, il est en fait assez informatif. La même chose peut être dite sur la pédale de frein. Oui, et au pouvoir des étriers, aucune plainte n'est équipée d'un ABS, ils sont capables d'arrêter rapidement la voiture sur n'importe quel revêtement. Le système de stabilisation électronique ESP est proposé en option pour toutes les versions de TIIDA.
Je pouvais seulement dire des pendentifs qui ont fait une impression très bénéfique. Je peux dire que les ingénieurs ont réussi à trouver un compromis réussi entre le confort et la manipulation, qui sont exprimés en petits corps sur les corps à tour de rôle et un comportement de voiture très prédit dans toutes les situations. La durabilité à n'importe quelle vitesse et sur tous les revêtements ne sont également pas des plaintes. À deux reprises, je me suis senti en pensant que j'étais à un tour plus élevé qu'il en résulte, mais Tiida a perçu mes équipes, démontrant un tournage insuffisant. Même dans le cas d'une réinitialisation de gaz dans le pont, les roues arrière n'ont pas montré les tendances à la dérive, qui, en termes de sécurité, est tout simplement géniale. De plus, la caractéristique progressive de l'amplificateur de direction électrique a formé une image claire sur le volant. De plus, à de petites vitesses, la RAM est légère, ce qui contribue à la manœuvre active, et avec une vitesse croissante, comme il se doit, il est sensiblement lourd.
Et une dernière chose pour laquelle je ne peux pas faire attention à Tiida a une excellente isolation. De petits cailloux, souvent rencontrés sur des routes polonaises, ne polissent pas les arcades de la roue, comme dans de nombreuses voitures asiatiques. Et seulement à des vitesses élevées apparurent du bruit aérodynamique à partir de grands miroirs de recul.
Automne débuts
Oui, le marché de Tiida sera libéré à l'automne. Pour cette raison, apparemment, il n'y a pas de spécifications et de prix précis pour le marché russe. Cependant, comme il était possible de découvrir dans une conversation privée avec des représentants de Nissan, tandis que le prix de départ prévu est de 18 500 $. Et les versions supérieures, avec un moteur de 1,8 litre, équipée de presque toutes les options possibles, coûteront environ 24 mille. Je ne peux pas dire que pas cher, cependant, si vous regardez les concurrents, ces prix ont l'air assez logique. Après tout, comment les représentants de la société assurés déjà dans la base Tiida seront tout à fait dotés de personnel. Très probablement, nous parlons des verres électriques et des miroirs, climatiseur, verrouillage central avec télécommande et système audio.
En ce qui concerne le public en Russie, il est peu probable de faire des difficultés. Le nombre d'acheteurs plutôt conservateurs et de notre pays est génial. De plus, le marché développe un rythme si rapide que nous pouvons dire, maintenant tout ce qui peut rouler.
Texte: Andrei Osipov
Photo nissan.

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№11 (123), 2007]