Nissan Teana Test Drive depuis la berline 2008

Teana n ° 2

La première génération de Nissan Teana, qui a remplacé les maxima très réussies, est apparue en Russie il y a deux ans. La voiture a été bien perçue avec le public, bien que l'apparence, l'intérieur et le charmant et soulevé quelques questions de mes collègues supérieurs. Mais maintenant, le modèle commence une nouvelle vie dans un nouveau look et, à mon avis, est capable de renforcer sa position sur le marché russe. Soit dit en passant, Teana nous sera fournie depuis le Japon, et non depuis la Chine, où il est également produit. Eh bien, l'idée principale et l'avantage de base de la nouveauté sont confortables, qui semble être dans la voiture chaque détail et chaque mécanisme.
Grand et élégant
La nouvelle berline externe, vous voyez, est beaucoup plus expressive que son prédécesseur. Il s'est presque débarrassé de formes excessivement lissées d'éléments corporels. La rondeur et même le gonflage des parois latérales sont évidentes, donc après toute la solidité de l'apparence est évidente. Dans le même temps, les dimensions globales n'ont pas changé de manière significative, le corps est devenu 30 mm plus large et 5 mm de plus, et la hauteur est restée la même. Je dirais que l'extérieur de la voiture a commencé à plus cohérent avec sa classe et son but.
Parallèlement à cela, Teana n'est pas dépourvue de sport, il suffit de regarder le front de première ligne avec des phares qui ont changé au-delà de la reconnaissance, formant quelque chose d'environ le compartiment 350Z. Une grande calandre du radiateur, un pare-chocs puissant avec des brouillards, coupé sur les bords des moulures, tout parle des capacités exceptionnelles de la voiture. Et la nourriture a commencé à paraître plus élégante et plus facile, principalement grâce à des lanternes relativement petites équipées de LED. Bien sûr, pas 16, mais les roues de 17 pouces qui sont offertes dans des niveaux de finition coûteuses conviennent plus à une telle voiture.
Composants du confort
En général, le soupçon externe du potentiel dynamique de Teana est justifié: les machines sont fournies avec l'un des deux moteurs. Ou V6 de 2,5 litres, développant 182 ch Ou un moteur de 249 chevaux avec un volume de 3,5 litres. La transmission dans les deux cas est le variateur inacceptable de Xtronic-CVT, sur qui a été entièrement travaillé, réduisant la vitesse de la transition d'une plage à une autre de 30%. Mais ce sont des mots, mais comment en pratique?
Au début, j'ai essayé la version la plus puissante. Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage du moteur, illuminé par une couleur rose calme, le salon était rempli d'une isolation sonore à peine audible à une hauteur. Dans un environnement silencieux si pacifié, ma natation tranquille a commencé dans l'environnement de Kaliningrad, où un essai routier a été organisé. INDÉSÉSAUCÉ parce que, malgré le nombre d'accélération à des centaines de 7,2 secondes de désir d'obtenir ma dose d'adrénaline, je n'ai pas eu. Teana n'a pas de conduite folle. Oui, le départ de l'endroit est confiant et affirmé. Cependant, il vaut la peine de desserrer la pression sur la pédale d'accélérateur, car Teana passera en mode calme. Et même si plus tard, déjà en déplacement, noie fortement la pédale de gaz au sol, la voiture répondra à cela avec une pause tangible. À l'arrière de la chaise, en toutes circonstances, il ne s'imprimera pas, mais l'a insisté doucement, et Teana commencera à gagner de manière impressionnante. En d'autres termes, le variateur est réfléchi, comme un japonais dans un jardin de pierres. Et en cela, croyez-moi, il y a votre propre charme dans bien sûr, vous pouvez aller arbitrairement rapidement, tout se passe bien, sans fanatisme.

Et le mouvement est tout aussi fluide que le mérite de la nouvelle plate-forme D. Soit dit en passant, la même plate-forme est utilisée sur le nouveau Murano et American Altima et Maxima. Le corps lui-même est devenu plus dur et les pendentifs sont peut-être restés les mêmes. Pas tellement élastique que doux. Et j'ai été surpris de noter qu'avec tout leur confort, même pas trop de nids de poule dans les roadbins sont tangibles, et à quelques reprises, il est même arrivé aux pauses.
Quant à la direction, c'est assez informatif à mon goût. Le volant est sensiblement plus lourd avec une augmentation de la vitesse, et dans le parking, vous pouvez au moins le tordre avec un petit doigt. Dans des conditions urbaines, ces contextes sont corrects.

J'ai suffisamment branché sur la version supérieure, je suis passé à une modification moins puissante avec un moteur à 2,5 litres. Immédiatement, l'attention a été attirée par un bruit légèrement fort et pointu du moteur. De plus, même à basse vitesse, la voiture semble plus vigoureuse que de la dépasser en puissance. Cependant, la réponse au travail de la pédale de gaz m'a rendu un sens de la réalité de tout ramassage net et dynamique passionnante. Seulement un mouvement calme et mesuré. Franchement, après le test de la première voiture, la conduite sur la seconde m'ennuie rapidement, et j'ai commencé à étudier l'intérieur.
Atmosphère relaxante
Grâce aux dimensions légèrement cultivées, ainsi qu'à une disposition différente, le salon donne une sensation d'espace. Dans le design intérieur, les éléments de type onde prévalent, et il rappelle en grande partie les machines infinities. Après tout, le fabricant positionne Teana comme une voiture premium. Je ne dirai pas, mais je note que la décoration du salon calme et distrait les passagers de l'agitation.
Le panneau avant en plastique souple est divisé par un insert horizontal de bois en deux parties. Le tunnel entre le conducteur et le passager avant est également garni de bois. Un petit insert de chrome, qui encadre la poignée de la boîte de vitesses, n'était pas entièrement approprié dessus. En général, la présence d'un métal de matériau qui apporte un certain esprit d'agression est minimisée. Lisez tout correctement, laissez des entreprises risquées, profitez du silence et du mouvement fluide, à moins que, sous les roues, d'asphalte décent.
Les sièges offrent un excellent atterrissage et un soutien, et sont réglementés, semble-t-il, dans toutes les directions possibles. Les accoudoirs latéraux élargis entrent presque en contact avec le dos, créant le sentiment que vous êtes vraiment sur le fauteuil. De plus, il y a un souvenir de paramètres pour deux et un support lombaire réglable, qui, après un long voyage, ne me semblait pas assez. La chaise passager avant, comme à la dernière génération, a un support de pied rétractable.
Sur un coffre pratique, qui est régulé, cependant, uniquement en hauteur, il existe de nombreux commutateurs, y compris le contrôle du système audio. Le tableau de bord est informatif, non surchargé avec des indicateurs. Il se compose de trois blocs facilement lisibles avec de grandes échelles et des flèches encadrées par Chrome. Le centre a un compteur de vitesse et un petit écran, affichant les informations les plus nécessaires: temps de mouvement, courant de carburant courant et moyen, etc.
Sur la console avant, il y a un affichage de couleurs multifonctionnel. Lorsque la vitesse arrière est allumée, l'image de la caméra de la vue arrière s'affiche dessus. Avec pas moins de succès, une carte du terrain apparaît dessus lorsque le système de navigation fonctionne, ou le cadre du film avec un lecteur DVD. Bien sûr, vous ne pouvez vous amuser avec un film que lorsque le levier de transmission automatique est en P. mais la sécurité est avant tout. L'écran informe également du mode de fonctionnement du système de climatisation, qui est équipé d'un ioniseur. L'unité de climatisation est située au bas de la console. Le but des boutons situés dessus est rapidement deviné et se souvient également aussi rapidement.
La conception des sièges arrière vous permet également de vous détendre. Dans l'accoudoir penché, il existe des boutons qui permettent l'installation du climat, un système audio, le chauffage ou la ventilation des sièges et un rideau automatique sur la lunette arrière. Une couverture qui ouvre l'accès à ces commutateurs la seule chose que je pouvais attraper lorsque je cherche des défauts dans la cabine. Dans les deux voitures, elle a fermé avec un son bon marché en plein essor. Sinon, aucune plainte, la qualité des matériaux et la minutie de l'ajustement des détails ne sont respectées. Soit dit en passant, les passagers peuvent profiter de l'acoustique de Bose et Starry. Les versions les plus chères (à partir de 1 179 700 roubles) sont équipées d'un toit en verre composé de deux sections de taille unique. L'un d'eux est une trappe et s'ouvre avec une simple pression sur un bouton. En utilisant le même bouton, le passager peut fermer les deux sections avec le matériau qui a coupé le plafond de la voiture. Une innovation très agréable.
Exigence de confort
Après une connaissance approfondie de la nouvelle génération, Nissan Teana peut dire avec confiance que la société a réussi à atteindre le résultat souhaité pour offrir au confort les clients potentiels. Cela correspond tout à fait aux idées sur la berline de classe affaires.
Le prix du nouveau produit est légèrement plus élevé que pour le principal concurrent de Toyota Camry. Le coût commence par 838 500 roubles pour la modification avec un moteur à 2,5 litres et un ensemble d'options de base. Pour la voiture dans la configuration la plus riche avec le moteur 3.5, vous devrez donner 1 233 400 roubles. Il est à noter que Teana n'est probablement pas suffisamment suffisante pour accéder au nombre de voitures taxées par une taxe de transport plus élevée.
 
Maxim Prokofiev
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [juin 2008]