Test Drive Nissan Teana depuis 2008 Sedan

Illusion de l'infini

Si sur la grille de radiateur (ou sur la poupe), remplacez l'emblème Nissan sur Infiniti, est prêt à discuter: la tromperie ne reconnaît que le conscience de la seconde venue de Teana. Je me demande si Nisanovs devine que, avec son apparence, les acheteurs décolleront non seulement des concurrents, mais aussi de leur propre division de luxe ?!
 
La Russie est le premier de 85 pays où la nouvelle Nissan Teana est apparue. Et la première ville que Kaliningrad est devenue sa première ville, où Nisan Motor Rus a décidé de passer la première de la première russe. La voiture est vendue à partir du 1 er juin de cette année.
La deuxième génération de Business Berly utilise une nouvelle plate-forme D, utilisée sur l'American Nissan Altima, Maxima; Il a également grandi un nouveau crossover Murano, qui va bientôt nous atteindre. Devant les ingénieurs qui travaillaient sur la base de Teana, il y avait une tâche à atteindre, surtout, le confort limitant et la douceur du cours. Bien sûr, simultanément sans perdre le corps dans la rigidité et, à la suite de la transformabilité.
Contrairement à la précédente, la plate-forme D comprend six espars (au lieu de quatre), une nouvelle suspension avant multiparatimée arrière et mise à niveau avec des racks à deux degrés-inclinés. Cela pourrait augmenter le diamètre du virage, mais les ingénieurs Nissan allongèrent le porte-direction, augmentant, ainsi, l'angle de rotation de la roue.
La longueur de la Teana a augmenté de 5 mm, il restait la même, et dans la largeur ajoutée jusqu'à 30 mm, ce qui était utile, tout d'abord, d'augmenter l'espace dans la cabine. Et à fond, avoir étudié les fonds de la voiture de la génération précédente, les Japonais ont décidé d'augmenter et de la dédouanement de la route (moitié acantimètre). Les conditions russes sont restées les mêmes moyens de changer de Teana. Des lignes lisses, des courbures arrondis des ailes et de la hotte, des lumières de LED volumétriques exceptionnelles et des phares élégants: Nissan a tiré l'image d'une berline d'affaires, à proximité en l'apportant aux modèles INFINITI.
La nouvelle génération de la calandre et des moulures de radiateur de Teana sont étincelées par d'argent, et dans les miroirs latéraux, les répéteurs de rotation sont montés: entre Infiniti M et Nissan Teana, il n'y a pratiquement aucune différence externe. Seuls les boucliers sur le corps ne seront pas donnés pour confondre l'exécution de l'entreprise et du luxe de la classe E Nissanovsky. Teana peint dans les mêmes couleurs que la génération du passé, plus deux nouvelles nuances: gris améthyste profond (gris) et framboise rouge (rouge). La deuxième couleur de Nissan a été particulièrement réussie: probablement, il sera le plus populaire
Dans la cabine les mêmes qualités infinities. En commençant par des matériaux de haute qualité (peut-être, en plus du plastique pseudo-formé) et de mettre fin au système d'information intégré avec un écran tactile et une grande rondelle multifonctionnelle de contrôle. La chaise du conducteur est équipée d'une réglementation électriquement et du passager et du support de la cheville (ottoman). L'ensemble du complexe des boutons à bascule nécessaires est concentré sur le volant: il n'y a pas assez de contrôle de la commande climatique. Cependant, il est possible de personnaliser la température et classiquement (en rotation des poignées nécessaires sur la console centrale), et juste un doigt à l'écran (c'est sensoriel).
Au fait, de la même manière peut être contrôlée par d'autres fonctions du système de bord. N'aimait pas à l'intérieur de la Teana, à l'exception de l'absence de réglage du volant et de conduits centraux non clos. Quelqu'un peut sembler étrange que les boutons de chauffage et de ventilation (!) Les sièges avant sont cachés à l'intérieur de la boîte à accoudoirs. Peut-être: dépend de la fréquence à laquelle vous les utilisez
Teana est équipée de deux types de moteurs (2,5 et 3,5 L) et d'une transmission (variateur). Conduire, comme avant, avant. J'ai eu la version top: 3,5 litres 249-Stran forte avec un variateur, un intérieur en cuir, une trappe et d'autres options agréables, pas familières aux propriétaires de voitures de classe moyenne.
Nous devons rendre hommage aux organisateurs de l'essai: l'itinéraire a été posé de telle manière qu'il n'était tout simplement pas possible de visser la route de manière raide. Et le désir de le faire a été tué après les premiers kilomètres impensables. Si ce n'était pas si ce n'était pas pour la centrale électrique (moteur et boîte de vitesses), deux cents kilomètres qui devaient conduire de l'aéroport de Khraverovo à l'article final de la broche curonienne, sembleraient insupportablement (et même insupporables) confortables. Mais c'était le variateur il y a un an qui a gâché la première impression de la Lancer à deux litres et n'était pas particulièrement satisfaite, par exemple, sur Dodge Caliber. Mais lorsque la boîte à étiquette est intégrée à un moteur puissant, de moins de deux ans et demi de centaine, l'effet est complètement effectué en face.
La première impulsion de Teana réagit au début de l'approvisionnement en gaz du variateur d'auto-apprentissage. Quelqu'un a appris à un rythme dynamique: un ensemble lisse et le couple maximal est déjà disponible pour 1 600 tr / min. Vous obtenez le plus de plaisir lorsque la flèche de tachymètre est resserrée au-dessus de 5 000 tr / min; Dans le même temps, la puissante rafale que nous nous a attrapés ne se termine pas, mais dure et dure à la vitesse, extrêmement proche du maximum
Les Japonais ont vraiment réussi à configurer le châssis de manière à ce que le conducteur et les passagers se sentent nager à travers le trait d'eau sur l'hydrocythe inutilisé, de sorte que de faibles niveaux de bruit, de vibrations et d'oscillations corporelles. En même temps, les rouleaux et les rouleaux sont à tour de rôle sont sur un niveau excellent (pour un tour de calme urbain) Niveau: il n'y en a pratiquement pas.
Et les freins sont bons. La seule chose semble au début de l'électronique de freinage d'urgence aussi affaiblir la pression dans le système, craignant les possibilités de s'appuyer sur les roues. Selon des sensations subjectives, au début du ralentissement, vous pouvez freiner plus efficacement.
La direction est configurée plus pour le confort que l'informativité, de sorte que les mains du conducteur ne connaissent pas tant ce qui se passe sous les roues, mais zéro degré est bien ressenti. Aux vitesses urbaines, les efforts sur le volant sont pratiquement absents, puis plus près des limites automobiles augmentent les marques. En général, ne pas être capable de trouver une langue commune avec Teana, vous devez essayer beaucoup
Nous remercions la société Nisan Motor Rus de l'aide dans le Test d'organisation.
 
Texte: Alexander Korchenko
Photo: Auteur et Nissan
 

 

Une source: Magazine "roues" [juin 2008]