Test Drive Nissan Teana depuis 2008 Sedan

Basse russe

Toyota et Nissan Russes ne connaissent plus pire que les noms japonais des célèbres lutteurs de sumo. Les légendes vivantes et les héros nationaux existent non seulement dans les arts martiaux, numérotant 14 siècles d'histoire ...
En classe affaires en Russie, Toyota Camry est la voiture la plus vendue. La nouvelle génération est susceptible de développer un succès. L'ancien rival Nissan Maxim Maxim est allé dans un repos bien mérité en ouvrant la route de Nissan-Teana, auparavant accessible uniquement sur le marché japonais. Laissez-le être en basse, c'est-à-dire le tournoi, il n'y a pas les versions les plus puissantes des voitures, le combat devrait être intéressant. Après tout, comme dans Sumo, le résultat de la réunion décide non seulement du pouvoir.
 
Nissan-Teana
Il est mis en évidence dans une apparence extraordinaire. Comme beaucoup de voitures japonaises créées pour le marché intérieur, il est beaucoup plus audacieux que les produits exportateurs. Une version intermédiaire de la configuration - un modèle avec un moteur de 2,3 litres, nous visitant sur le test, équipé d'une capacité de moteur à 6 cylindres de 173 HP - Peu de plus qu'un rival, qui n'a que quatre cylindres.
L'engagement de Nissan envers les moteurs multi-cylindres est connu - même un six litres six. Teame uniquement dans la configuration de base - 4-cylindres 2-litres. Le principal plus de six est la finesse exceptionnelle du travail, confirmée par une voix silencieuse, mais bien fournie à grande vitesse. Malheureusement, une machine hydromécanique à 4 vitesses, caractérisée par une bonne réaction et une commutation impeccablement lisse, ne peut pas rendre impossible - donner la dynamique de la dynamique de la voiture avec le dernier automate à 6 vitesses. Cependant, le temps d'accélération est jusqu'à 100 km / h n'est qu'un peu plus déclaré, et la différence avec Toyota n'est pas petite. Cependant, la consommation de carburant est perceptible (en moyenne 1-1,5 l / 100 km) Nissan ci-dessus. Une accélération subjective après 100 km / h semble être inoubliable, ce qui ne correspond pas à la première impression de la voiture. Pas en faveur de la perception de la dynamique, il existe un excellent insonorisation de la Teana: pas de moteur, pas de roues, aucun vent dans la gamme de vitesses de fonctionnement n'est presque entendu. Ce n'est qu'après 160 km / h, le fond de bruit dans la cabine commence à rappeler qu'il est temps de soulever la jambe avec la pédale de gaz.
Les pendentifs travaillent pas en toute sécurité. Excellent isoler le conducteur et les passagers de petites irrégularités, mais en ce qui concerne de vrais bosses russes, ils abandonnent et demandent fort la miséricorde. La face arrière est des rouleaux modérés à tour de rôle, la réaction rapide de la conduite de la voiture, au fait, plus forte que celle de Toyota. Cependant, la baranca de la Teana n'est plus nulle part dans le diamètre, dans la section transversale de mince, n'est réglable que sur l'angle d'inclinaison, et même ensuite avec un effort qui n'est pas caractéristique de la voiture japonaise. Dans la configuration Premium, Nissan est équipé d'ESP, de sorte que même des actes entièrement prudents du pilote ajustent avec succès l'électronique. Si vous le désactivez, rien de terrible ne se produira - la Teana reste très obéissante et proteste avec un glissement prudent par le virage extérieur. La direction n'est pas de mauvaises irrégularités amortissantes, mais n'est pas un échantillon de commentaires parfaits: même des efforts sont trop petits sur l'asphalte sec. Il n'y a aucune plainte concernant la performance des freins, mais il est nécessaire de doser la décélération et non en vigueur sur la pédale. Par conséquent, l'intervention des ABS se produit de manière inattendue. De plus, le bruit et la vibration sur les pédales sont très tangibles - l'appareil n'est clairement pas la dernière génération.
Le conducteur et le passager avant confortable et gentiment dans des fauteuils en cuir souple profonds. Largeur suffisamment de réglages aussi. Un bord avant fermement arrondi de l'oreiller bloqua sa longueur et comprend à quel point il y aura un conducteur à longues jambes, difficile. Lorsque l'allumage est éteint, le siège recule - pour un accès facile.
La console centrale de luxe ressemble à Bravo. Juste traiter avec les mêmes boutons ne sont pas si simples - blanc qui contrôle le système audio est marqué tous les autres et deux rangées de noir, responsables du climat, sont forcées de se déformer, ajustant les paramètres.
Arrière dans ce paquet pas de commodités supplémentaires. Les passagers de Nissan qui ont marché la croissance sous le montant de la porte seront faibles. Et pour tout comme un conducteur ou un passager - et fermé. Bas ces problèmes ne sont pas connus.
 
Toyota Camry
L'ancien Toyota appelé mémorable était difficile. Cependant, cela n'a pas empêché quoi que ce soit d'excellentes ventes. Dans cette classe, une apparence extraordinaire est pas toujours la dignité - vous ne serez pas aller à la veste de citron pour une réunion d'affaires. Nouvelle Camry est assez conservatrice à l'intérieur, mais à l'extérieur - beaucoup plus audacieux. Plus beau? La réponse est controversée, mais le plastique plus agressif et une silhouette, plus semblable à Lexus, fait Camri sinon causer, alors perceptible. Cependant, l'intérieur attire l'attention - ce qui vaut la peine de finition de la console de couleur Polis OSAGO!
La base moteur 4 cylindres de puissance est seulement un peu inférieur à la somme Nissan, et sur le couple dépasse même, en utilisant un avantage impressionnant en 13 cubes de volume. La seule chose que le moteur Toyota ne peut rivaliser avec Nissanovsky, il est donc dans la noblesse de bruit à haut régime. Mais en duo avec une machine automatique à 5 vitesses, l'unité démontre une dynamique légèrement meilleure et la consommation nettement plus faible de l'essence. Cependant, à peine le premier sera un avantage notable. L'électronique contrôlé par une mitrailleuse tente clairement d'adapter au conducteur, mais de dire: il peut facilement gérer - il est impossible. Je ne pouvais pas identifier des critères clairs pour le choix de la transmission deuxième ou troisième lors de l'overclocking jusqu'à 80 km / h.
Il y a encore des pendentifs exemplaires de Toyota. Leur confort peut convaincre que le deuxième problème de la Russie a été résolu. Pendentifs travaillent presque sans bruit, bien que le bruit des roues, en particulier sur PeinturesNous, est beaucoup plus sensible que Nissan. Vibro et isolation phonique ne vont pas toujours ensemble. Le compromis sur le confort affecte la route de montagne. Rouleaux et routage diagonale sont visibles ici. Dans la plupart des virages serrés de Camry, les roues avant sont retirés du tour et l'extrémité de la roue de direction de la décharge gazeuse avec une transmission automatique est inefficace. Le système VSC stabilité interfère tard et grossièrement, mais contribue encore la voiture pour se moquer du tour. Désactivez-le, en passant, est impossible. Forte rotation insuffisante sur les marques en serpentin en rotation du volant de direction beaucoup plus active que sur Nissan, bien que de l'arrêt jusqu'à la butée seulement un tiers chiffre d'affaires. Cependant, par rapport aux anciennes manières Camry sont beaucoup mieux.
Le siège du conducteur de Toyota est simple et confortable dans un long voyage. Vrai, avec finition en cuir - assez glissante. Les petits arrêts latéraux ne garderont qu'un conducteur complet. Les épaississements sont obligés de garder le volant plus fort, de manière à ne pas ramper sur des virages. Mais le volant réglable dans deux directions peut ajuster de nombreuses caractéristiques de la plantation et des formes. Au début, à la hausse, des boutons de contrôle audio et climatisé supplémentaires sont fabriqués. Très confortablement!
Le circuit de contrôle japonais typique standard ne cause pas de difficultés. La console avec une installation climatique et un système audio est inhabituelle pour la conception, mais est compréhensible. Au fait, le joueur est capable de lire des disques auto-écrits dans le format WMA et MP3. Un tel remplacera le changeur de CD complet. Les passagers arrière n'ont aucune possibilité pour des divertissements multimédias individuels. Mais il y a de l'espace pour tout complexe et même trio.
 
Assortiment japonais
Sur notre marché, les voitures se produisent en classe affaires, bien qu'aux États-Unis, par exemple Camry - une voiture familiale moyenne typique avec un prix abordable de 18 260 $. Bien sûr, l'équipement de cet argent est médiocre, mais nous serions des problèmes américains
Camry minimum en Russie (R0) avec transmission mécanique, ABS, airbags avant et latéraux, roues en alliage, contrôle climatique séparé avec ioniseur d'air coûte 31 900 dollars. La machine avec phare et phare automatique est de 1600 dollars. La version suivante de R2 (c'est élégance et exactement cyrillique) pour 35 900 $ - déjà avec intérieur en cuir, sièges chauffants et électriques, capteurs de stationnement. Test Camry R3 - Prestige pour 37 600 $ est également équipé de phares Bixenon, de stabilité du cours et de contrôle de la croisière. Enfin, la modification supérieure du R4 lux est offert uniquement avec un moteur de 3,5 litres, le réglage des sièges arrière, des rideaux solaires et des inserts en bois sur le volant.
Dans ce contexte, le prix de base du Tekh - 29 990 $ plus attrayant. Vrai, seule une voiture de 2 litres avec une mitrailleuse peut être achetée pour cet argent, sur roues en acier, avec contrôle climatique séparé et oreillers frontaux.
Les machines avec un moteur V6 de 2,3 litres dans la version de luxe sont distinguées par des roues en alliage, un système audio amélioré, des coussins latéraux et des rideaux de sécurité, des contraintes de tête actifs, un lecteur électrique de siège conducteur et des fauteuils avant chauffants. Tout cela est de 33 100 dollars. Dans la version Premium pour 36 900 en outre - un affichage de couleur, une caméra arrière, un changeur sur six disques et une clé de puce qui ne peut pas être retiré de la poche (la voiture s'ouvre et se ferme en appuyant sur le bouton de la poignée de la porte) , rideau de fenêtre arrière, phares d'adaptation Bixenon.
Pour 43 990 - la version maximale de Teana - Premium avec un moteur de 3,5 litres et un variateur, sur des roues de 17 pouces, avec un siège de massage et un repose-pieds de passager avant, chauffé le siège arrière et le contrôle du système audio, y compris de l'arrière de la cabine.
 
Après la lutte
Bien sûr, l'originalité de certaines solutions de concepteur de la Teana peut être corsée. Je veux me contourner, asseyez-vous, asseyez-vous dans la cabine. Mais même si quelque chose n'est pas si expressif, mais une Toyota plus équilibrée, bien qu'avec une légère marge, gagnée. Oui, il n'y a pas deux gagnants dans les basses
Anatoly Fomin: Les avantages de Toyota-Camry en Russie, je suppose que vous serez à la demande plus que les qualités fortes de Nissan-Teeke.
Nissan Teana est originale et expressif. Mais dans le contexte d'une conception brillante et d'un intérieur mémorable, les ratés ne sont perceptibles que.
Note totale de 7,7
+ Apparence mémorable et intérieure, niveau de bruit très faible, excellente qualité de construction, front spacieux de la cabine, sièges confortables, boîte de vitesses de travail en douceur, bonne manipulation sur des routes lisses.
- Le dos n'est pas assez d'espace pour les grands passagers, travaille grossièrement des ABS, un confort insuffisant et une intensité énergétique de suspension sur de grandes irrégularités, un contrôle illogique de l'installation climatique, une luminaire modeste.
Toyota Camry - démontre exactement ce que vous attendez d'elle. NI PLUS NI MOINS. C'est bien quand les attentes sont justifiées.
Estimation totale de 8.0
+ Commandes logiques, salon spacieux, grand tronc transformé, excellente inondation donnant sur la route, faible bruit aérodynamique, moteur économique.
- La logique ambiguë du travail de la boîte de vitesses, un comportement incertain dans les modes limites, les petits intervalles de service, les pneus sont sensibles au revêtement humide.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

Une source: Journal "derrière le roue"