Test Drive Nissan Teana depuis 2008 Sedan

Couleur « Canapés »

Réveillez-vous dans les machines est petite science. Bien que pas un seul journaliste de haute voiture, bien sûr, vous ne reconnaissez pas. Toutes ces différences de matière délicate entre unpatched, disons, le crossover et le parkelive sont inventés avec un but de maximiser les nouilles de commercialisation sur les oreilles des mortels ordinaires.

En fait, il y a une approche beaucoup plus compréhensible pour les biens de consommation de voitures modernes. Il est beaucoup plus claire (et sûrement plus intéressant) aux voitures associés à leur but. Par exemple. Prenez le même UAZ ou, disons, Land Rover Defender. Ce sont des machines telles que des bottes de marais. En eux, la boue est un plaisir! Mais allez pour une semaine dans votre bureau à Bolotniki. Collègues très bientôt vous à la maison de fous. Cependant, en même temps, les amateurs de tous les jours ont poussé sur ces chars dans les embouteillages pour une raison quelconque, personne n'a un soupçon de surprise.

Il y a des machines Mousette petites barres urbaines. Ils les prennent avec eux, sortir le matin de la maison et le parc avec élégance pour toute la journée dans l'espace entre les réservoirs à ordures dans une cour dans quelques quartiers du bureau.

Et il y a des canapés en voiture. Leurs propriétaires sont divisés en deux sous-espèces. Les premières flottes d'entreprises qui effectuent du transport des corps de marque. Ceci est un sujet distinct. Le deuxième type de propriétaire du canapé est plus près de nous très spirituellement et idéologiquement: le vieux sit fun folk américain sur le canapé devant la télé avec la bière et frites laisser les racines les plus puissants du limon domestique. Par conséquent, les canapés sont très nécessaires pour nous. Très! Nissan Teana et Renault Latitude représentants typiques de cette classe. Selon les classifications de plus en plus modernes, elles renvoient toutes deux le D + segment. taille très excitant. Et non seulement les voitures. Par exemple, une femme avec cette taille est presque assuré d'être l'épicentre d'une société masculine. Ce Teana, que les dames Latitude sont très général et skidy.

La Française est apparue sur le marché intérieur relativement récemment, à la fin de l'année dernière. Avec la génération actuelle de japonais, nous connaissons beaucoup plus longtemps, environ deux ans. Cependant, des contractions inégales dans le processus de comparaison de ces canapés à quatre roues ne fonctionneront pas. En fait, Nissan Teana et Renault Latitude Gemini: Les deux sont fabriqués sur une plate-forme commune. Ce fait simplifie et complique simultanément la comparaison.

Les machines théoriquement avec des moteurs similaires, des boîtes de vitesses et un tas de fer identiques dans les stages doivent être identiques à l'impression. Non. C'est cette égalité qui prend les nuances à l'avant, petit, cela semblerait des détails. Cependant, il est le plus souvent la base de la perception subjective de la voiture par une personne. Le diable réside dans les détails, car le plaisir a également ajouté au fait que la voiture qui est tombée sur le test s'est révélée être peinte de la même couleur du marron métallisé, réveil dans le subconscient des souvenirs nostalgiques de la fois domestique à la mode Voiture Colore, connue sous le nom d'aubergine. Démarrer le jeu Trouvez dix différences immédiatement de l'éclairage. Contrairement au style angulaire aigu de la conception des phares avant de Teana, des formes d'instruments similaires de la Française de la Française semblent plus calmes et plus harmonieuses.

Faleradiator GRILLES DE CARS Bien que décorés de différents emblèmes, la similitude générale a encore. Mais dans la conception des pièces filtriques, des concepteurs ont réussi à atteindre une plus grande diversité. La vue triangulaire des lumières japonaises produisit une impression complètement différente des parallèles français des signaux d'arrêt et des signaux de virage. De plus, dans la version de Renault, les phares de bloc arrière sont également liés les uns aux autres visuellement à l'aide de la bordure chromée du tronc. Ici, en fait, toutes les principales différences externes. Mais les intérieurs des machines sont beaucoup plus diverses. Tout d'abord, le tableau de bord. Teana a trois grands cercles construits horizontalement et des flèches rouges: un compteur de vitesse avec un moniteur d'ordinateur embarqué, un tachymètre et des indicateurs de carburant de cercle et de température total couverts par le cercle global. La latitude a des flèches blanches, un compteur de vitesse, un tachymètre, une coordonnée de bord entre eux et de petites pièces de pointes de niveau de carburant et de la température en bas. Et dans ce cas et dans un autre cas, tout est parfait, mais la version française est perçue comme plus élégante. Cependant, nous l'avons déjà vu sur la même Renault Laguna. Dans les salons des deux machines, il y a des moniteurs de systèmes de navigation. Toutefois, si un système multimédia est installé dans Nissan Teana avec un écran complet actif, la latitude n'est qu'un navigateur. Mais avec une chambre de vue arrière connectée. Ces gadgets sont gérés à l'aide de joysticks. L'algorithme de contrôle est simple et compris intuitivement. Cependant, en latitude, ce joystick est installé presque entre les sièges avant, et afin de l'utiliser, il suffit de déposer votre main à côté de la poignée de la machine et, à Teana, elle a été dans la partie supérieure de la centrale. Console, il doit être légèrement étirement. En termes d'autre ergonomie, la qualité des matériaux de finition et les indicateurs intérieurs similaires de la machine sont la narine de la narine.

La grande majorité des options, y compris le démarrage du moteur à partir du bouton sous la roue et verrouillent la machine avec le bouton de la porte extérieure, est dupliqué. Les différences de conception d'intérieur ne sont dus qu'aux codes de vestiges d'entreprise actuellement acceptés. Eh bien, les passagers arrière se sentent également librement aux oreillers du siège des deux canapés. La taille des départements de bagages confirme également pleinement l'affiliation des machines à cette classe.

Pour comparer la qualité de fonctionnement de la voiture de la manière la plus correcte, nous avons choisi des voitures avec des moteurs de 2,5 litres (six en forme de V). Vrai, Teana il donne 182 HP, et latitude 177 HP Non, le moteur est identique, la différence minimale de la capacité est probablement la subtilité des paramètres de marque. Mais avec des boîtes de vitesses une certaine collision. Nissan Teana est équipée de Variator CVT KP.

Et Renault latitude Ce moteur est agrégé exclusivement avec un HydroTransformer KP, bien qu'une unité d'alimentation de 2 litres, également installée sur cette machine, est parfaitement conjuguée avec un CVT Nissan similaire. Laissez-nous quitter ce mystère sur la conscience des designers et des spécialistes du marketing de l'Alliance Nissan-Renault et considérons les voitures en déplacement. Eh bien, vous dites ici: ce sont des canapés dans des canapés africains. Que Teana est que la latitude dans le sens de la qualité de la conduite est pleinement adéquate à leur rôle de mobilier. La démarche douce et appauvrie des deux machines sur l'autoroute et dans la ville dicte de manière discrète un style de conduite complètement défini sous la devise: nous aurons du temps à partout, parce que vous ne vous précipitez jamais !. Pour transformer ces voitures en voitures de course, c'est plutôt problématique. Mais cela n'est pas nécessaire. Les caractéristiques dynamiques des machines sont telles que, assis derrière la roue de cette Nissan et cette Renault, se sentent aussi confortables dans le ruisseau, comme dans certains allemands est une classe similaire. Ceci est une évaluation générale. Mais dans les parties, quelque chose de curieux est trouvé. Numéros secs (10,7 secondes avant des centaines de la latitude Renault contre 9,6 Nissan Teana) à première vue n'est pas une grande différence. Mais ce n'est pas. Et le point ici est loin de la maigre différence de moteurs. Dans le contexte du variateur de Teana exactement et bien travaillant, la machine de latitude traditionnelle à 6 vitesses semble franchement freinée. Pour s'habituer à son retard lors du changement de vitesse, bien sûr, vous pouvez avoir tout ce que nous sommes allés et avons été satisfaits. C'est possible, mais seulement si vous ne savez pas qu'à ce moment-là, le conducteur, dans Oh, que Teana a simplement appuyé sur le gaz et a conduit, ne sentant que même et une accélération puissante. Et la machine automatique est supportée dans le dévoration de la machine à litre supplémentaire (au moins) essence pour 100 km de kilométrage. En général, Nissan Teana semblait une voiture plus de pilote que la latitude Renault. Et le point ici n'est pas seulement dans différents KP. La suspension du canapé du Japon semblait un peu plus assemblée. Par exemple, sur de longues ondes asphaltées transversales, le comportement de latitude a rappelé à la barre à moteur qui traverse les ondes brunes de pulvérisation de la barja avec du sable. La suspension Teana Dans des conditions similaires apaisantes Les fluctuations du corps ne sont pas un exemple plus efficacement.

Le plus grand nombre de budgets de la latitude Renault avec un moteur Sonfort de 2,5 litres, c'est-à-dire presque maximum. Par conséquent, le prix d'une telle voiture sera de 1 165 000 roubles. La latitude de base, équipée d'un moteur et d'un variateur de 2 litres, coûte 835 000 roubles. Nissan Teana de 969 000 roubles (moteur et CVT de 2,5 litres). Cependant, dans la configuration, comparable à l'aronfort réduit, le prix de la voiture japonaise sera de 1 151 000 roubles.






Aide mk
Peu de propriétaires fiers de la Nissan Teana japonais soupçonnent pour la première fois que c'était représenté par le public sous le nom Samsung SM-5. Vrai, seulement le public coréen. Plus tard, Teana est apparue sur sa base, puis une voiture sous la larve française typique Renault latitude. Et que voulez-vous, la mondialisation et toute la réduction de coût possible

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [MAI / 2011]