Test Drive Nissan Skyline Coupé 2002 - 2007 Sedan

Comparaison des berlines de Toyota Mark II et de Nissan Skyline

L'obélisque monumental d'une rangée située à six rangs longitudinalement, une roue à dos, autrefois considérée comme base, à notre époque, elle est reconnue comme orthodoxe de manière constructive, sans rencontrer des solutions modernes modernes et donc peu pratique du point de vue du confort et de l'espace de la cabine. . Maintenant, seul BMW utilise populaire dans les années 80. Mais plus récemment, Toyota et Nissan vénèrent également les anciennes idoles païennes. Nous avons pris le test de représentants lumineux de l'ère presque émergente des berlines classiques.
Toyota Mark II et Nissan Skyline Classics? Pour le premier, c'est sans aucun doute caractéristique. Et dans cette génération pour la dernière fois (Toyota Mark X a déjà déménagé sur six en forme de V). Mais nous avons eu la version de la roue à roues entières et dans l'exécution de Toyota 4WD Permanent. Avec le chemin, le 1jz de 2,5 litres a une injection de carburant distribuée, tandis que les modèles d'entraînement à l'arrière sont équipés des mêmes moteurs ayant une injection directe.
Skyline est également un VAD, cependant, la paire de roues frontales est connectée à celle-ci à l'aide de l'électronique lorsque l'arrière est glissé. Pour le test, le ciel honnête, mono-eau. C'est juste dans ce cas, la onzième génération légendaire R6 a cédé la place aux échantillons V. Oui, et les solutions techniques ne peuvent être attribuées au patriarcal. VQ25DD Volume de 2,5 litres, équipé d'une injection directe, décalé de l'essieu avant à la base de roue. Tous les leviers de la suspension en aluminium. Sous le pare-chocs avant, les axes d'aluminium d'impressionnantes tailles. La hotte est en plastique et le cadre avant du compartiment moteur, comme indiqué sur elle du composite de fibre de verre.
Même des différences dans des proportions et des designs de voitures comme Bull Terrier et Senbernar. Mark II n'est pas une cargaison, mais Statan. La berline est considérablement soulevée sur la route et, bien que la différence de croissance, une pitoyable de 10 mm en sa faveur semble être importante, ce qui est nettement plus élevé. Skyline, encore une fois, séquent visuellement et comme si la fusion de l'asphalte. Peut-être que, malgré le fait que, malgré le V6 sous le capot, la longueur du volume avant du bord du pare-chocs sur les bords du pare-brise est très grande. Dans le même temps, l'intérieur du passager se retournera en raison de laquelle seule une queue courte est restée du coffre. Ce n'est pas une sorte de taxi eclectique, pêcherie et américaine en avant. Je ne suis pas un fan de Skyline V35 comme un échantillon de style carrosseral, et la race est toujours ressentie. Il y aurait quatre sémaphores légendaires sur la poupe que son prédécesseur (Ah, ce Sky R34, n'est pas une voiture de rêve), le travail d'art (rappelez-vous comment ils ressemblaient à des brûleurs à gaz) et la continuité des générations serait complètement sauvée.
On ne peut pas dire que Mark II moche. Il appartient simplement aux berlines d'un autre type. Le sport même avec le préfixe pseudo est exactement zéro. Les proportions sont des conservateurs soulignés, les formulaires sont privés de transitions fortes et de certaines installations de concepteur. L'image, à mon avis, ne gâche que des optiques. Le front est inutilement grand et compliqué, derrière le trop clairement rencontré sur l'association avec des lampes mercédésiennes, qui sont apparues pour la première fois sur la classe C-C à trois faisceaux, étaient une avancée au début des années 90 du siècle dernier. Et maintenant, si ce n'est pas un plagiat, alors inapproprié pour la berline de classe électronique demande de solidité, d'emprunt.
Dans la cabine de Mark II avec Mercedes, il existe également une caractéristique commune une ligne de courroie qui divise le panneau avant pour deux étages et l'unissant, contrairement à la tradition Toyotovskaya, une. La console centrale est maintenant également courante et non surlignée dans un séparé, bien que le volume ne soit pas tourné vers le conducteur. Top noir, fond blanc, souligné par le plastique orange sous l'arbre et le rétroéclairage lunaire, une combinaison élégante de dispositifs n'a pas l'air rétrécissant, bien que la couleur des inserts puisse être légèrement plus sombre. La principale chose est que, contre le contexte de l'intérieur des salons actuels de Mark II de son précurseur Regardant dans le sens littéral et figuratif, de la mettre légèrement, pâle. Quant à la qualité des matériaux, il n'est traditionnellement pas bon marché.
Toyota ergonomique, comme toujours, a travaillé avec une réclamation pour le manque de reproches. Et géré par des fonctions secondaires à peine avec les yeux fermés. Unité de contrôle du climat comme une présentation de générations précédentes avec une petite correction, à l'exception de la température et de la vitesse du ventilateur change maintenant d'une manière différente. La musique plaît aux grandes touches littéralement au toucher. Et deux écrans qui informent sur les suppléments aériens et la station de radio sélectionnée sont perçus sur le subconscient et ne sont pas éblouis.
Il semblait plus important que la marque II dans le corps GX110 dans la version à deux litres, la gamme de réglages longitudinaux du siège du conducteur. Mon 182 cm demanda de se rapprocher du volant, qui modifie également sa position dans deux directions. D'autres sensations à droite pour la traction arrière Toyotovsky sedan sont traditionnelles. Air, espace et pas de fixation corporelle dense. Mark vous permet de vous sentir libre et détendu. Bien sûr, une telle ambiance de canapé ne peut que créer une certaine humeur.
Dans Skyline n'est pas une humeur d'humeur. Heavy Ne pas caresser la porte comme une guillotine séparant le monde de cela. À l'intérieur ne sont pas terminés, pas un coin doux du cockpit! Un large tunnel de sol, des lignes droites, des matériaux de finition noirs, rustiques, contrairement à la Toyotovskaya en relief, une combinaison d'instruments. Dire que la voiture à l'intérieur est stylistiquement inintéressante, cela signifie être un fan de formes magnifiques, et non une rigueur d'affaires. Une autre chose est qu'en raison de sa démolition intérieure dans le salon d'horizon semble rustique.
Mais par rapport à la Toyota Nissan prévisible est toujours prête à faire un conducteur et des passagers surprises. Selon vous, que pensez-vous que la trappe du réservoir de carburant s'ouvre? Pseudo! Dans l'état habituel, il est toujours ouvert, bloqué uniquement avec le château central. À partir de la console, activé par la clé, comme si Devil de Toacker, apparaît dans l'écran de la navigation et du lecteur DVD apparaît. Et sous une plaquette, au-dessus de la compartiment des gants, comme si le composant avec une communauté est un seul tout, la combinaison elle-même se cache. Le volant est réglable selon l'angle d'inclinaison (hélas, uniquement) avec la combinaison d'instruments. Les déflecteurs de ventilation réglementent en soufflant verticalement, tournant toute la coque dans le panneau du front de mer.
Et vous vous sentez dans SKA, comme si ce n'était pas une berline, mais un coupé pure de race. Un petit diamètre de roue est recouvert de peau (Mark n'a que du plastique glissant), pour une raison quelconque, le siège est plat sur l'oreiller, fixe parfaitement le corps avec les rouleaux latéraux du dos (mouvement longitudinal, encore plus que dans Toyota) . Et seule l'inclusion du frein de stationnement n'est pas effectuée par des sports sous forme de pédales, qu'il s'éteint.
Ergonomie sans réclamations. Sauf si mineurs clés audio nécessitera du temps pour s'habituer à. Voici le fait que le climat de la dernière tradition de Nissan n'est pas informatisé, mais est géré par un ancien avantage non-altéré.
À l'arrière de Skyline cherche également à souligner son statut de promotion. Des oreillers à la perfection défilé et un hauteur du tunnel du sol laissent de l'espace pour deux seulement. Cependant, ils seront plus proches ici dans les genoux décalés sur les sièges avant le laissent le minimum. Et, malgré le fait que le dos est réglable séparément sur l'angle d'inclinaison, la voiture Nissan n'est pas passager.
Et pas économique! Le tronc est petit en soi, donc aussi serré avec des arches. En tant que certain facteur de compensation d'une telle orientation anti-industrielle, minuscule trappe à l'arrière du canapé arrière.
Le compartiment de la cargaison Mark II est meilleur à tous égards. Il est notable plus, la voûte est moins prononcée, la fenêtre de trappe sur le siège est légèrement plus grande. De plus, à l'arrière du conteneur, il y a un comoxy plastique considérable autour de trois murs, où vous pouvez vous cacher et vous cacher à l'œil, il y a beaucoup de jonction toujours existante.
La salle de détente sur Mark II est fondamentalement différente de celle de Nissan. Pas un troisième supplémentaire ici sera satisfait d'un appartement plus plat au centre avec un oreiller et un tunnel. Deux autres apprécieront probablement la distance du canapé sur les sièges avant et le profil de dossier, non réglable, sans aussi. Dans la somme de Toyota au passager fidèle. Et au conducteur en mouvement?
Les différences dans l'emplacement des cylindres n'affectent pas la composante vibration et acoustique du moteur. Il semblerait que l'échantillon V devrait être choquant des vibrations, mais le fait qu'il soit démarré, de manière remarquable que par la flèche de tachymètre. La pluie Toyotovsky, bien sûr, surtout n'a aucun tremblement dérangeant. Et dans le son est délicat, intellecthentine, presque complètement silencieux.
Mais lorsque vous le tordez jusqu'à trois mille, vous comprenez que dans les eaux fixes ... Pour ce tachymètre, l'étoile cache l'animal, hésitant soudainement sur lui-même silencieux et encore entendu grandir, surtout agréable sur le fond d'une isolation exceptionnelle du salon . De la densité d'air de Mark II Salon II est la même, ce qui est à une vitesse de 80 km / h, qui est deux fois plus grande valeur. Voici la fraction de tambour des cailloux dans le phénomène des arches pour l'ordinaire japonais intérieur.
De la position de l'isolation au bruit et de la ligne d'horizon aérodynamique sans pire. Avec l'acoustique du fond et des arches, la situation est similaire à Toyota avec modification que la berline de test était enroulée dans la Garde glacée de Bridgestone cloutée. Pneus exceptionnellement forts! À basse vitesse, il moula logiquement, jusqu'à quatre-vingts tire sur les oreilles du rugissement et, après quoi quand même crée toujours une pression de bruit désagréable.
Pour supprimer, vous devez utiliser l'accélérateur plus souvent! JZ Rough Sounds, mais c'est une impolitesse noble. Le même lanceur animal ouvre le pâturage et légèrement plus fort de l'époque où ils devraient lancer une partie d'une autre essence d'octane élevée. Dans ce cas, l'accompagnement du piston qui s'estompe dans l'extase et les vannes peut distraire les sabots du coup.
Skyline aime l'attrait semblable à lui. Et pour ne pas dire que cela sprez, mais répondit-il avec une compréhension mutuelle complète. Jusqu'à 2 500 tr / min. Les six tirent simplement parfaitement, plus tard, apparemment, démarrant la puissance pour faire fonctionner le changement de système de la phase. Dans tous les cas, le ramassage, désigné sur cette marque, peut être expliqué à cet égard. Le indiqué dit, bien sûr, doucement, étant donné que la flèche de tachymètre vole de manière réactive jusqu'à 6 200 tr / min, où la boîte passe à la transmission suivante. Et tout au long de son chemin, le moteur ne fait jamais de doute de la totalité de ses 215 chevaux.
Probablement, il serait possible de présenter des plaintes si ce n'était pas pour la machine. Rien que cinq étapes ne reçoivent que des versions de trois litres de la berline ou de la conduite de la roueau et voici seulement quatre transmissions. La principale chose est juste de disposer. Skyline Box gère! Les réponses sont instantanées, la valeur de la transition est en panne (selon une ou deux transmissions) répond toujours aux conditions créées, la commutation est presque imperceptible.
Avec une telle intellectualité de transmission, son mode manuel est pratiquement fiction. La vitesse ne change pas, la douceur des inclusions aussi. Et pratiquement parce qu'il est possible de ralentir le moteur et de tordre il s'allume trois cents. C'est à la zone rouge et même grimper.
Skyline stimps aussi accéléré prévu, de manière intensive, sensible sur le lecteur.
Il n'y a aucun problème avec les freins et Mark II. Mais la dynamique de l'overclocking avec des nuances. Ils sont également les caractéristiques de l'automate en quatre étapes (il est intéressant qu'une boîte similaire pour Toyota est voisin juste avec une version 4 roues motrices, un monoprium avec des transmissions à cinq vitesses), dans les capacités de traction du moteur. L'ACP passe au tolik plus, plus souvent une cause réduite et plus difficile. On peut supposer que le cas dans le choix des rapports de vitesse. Eh, ajoutez le cinquième. Les transitions restantes, cependant, sont doux.
caractéristique du moteur est plus plat, mais pas privé de la salve d'énergie lorsque les trois millième rouleaux passent. Mais ce pick-up est moins prononcé et remarqué que son attente conscient. Si vous n'attendez pas, les six enchantera l'étiquette impressionnante dans toute la gamme de la zone de travail du compte-tours. Oui, il est plus faible que le moteur Nissanovsky 15 forces, oui, elle doit tourner en permanence les quatre roues. Cependant, sa capacité est tout à fait suffisant pour déplacer la berline à l'aise dans toutes les conditions, dans certains cas, sans avoir recours à la baisse de transition pour les deux transmissions.
Bénéficiant de la machine, cependant, vous obtenez plus de l'autre. Le charme principal de la voiture dans son indifférence à l'égard de nos routes. Il se souvient, une copie de deux litres est en quelque sorte isolé de manière sélective assis à l'intérieur même de petits péchés d'asphalte. Ce même passe à l'intérieur des effets de contact uniquement avec les plus grandes irrégularités. Et puis en charge. Sur le reste, calme et de grâce.
Le revers de presque la douceur idéale du manque de manque (je suppose même que ce n'est pas un désir de lui) au moins un compromis. Dans les modes standard Mark II (dépourvu, par ailleurs, le système de stabilisation) est lui-même un élève. Mais pour traverser le visage en l'absence de contrôle électronique, et même avec un lecteur complet, il vaut mieux ne pas la peine. Un centre de gravité relativement élevée permet de rouleaux, avec lequel la suspension souple est refusée à combattre, et la précision de la régulation est lubrifié par un volant de direction de lumière, il n'a pas d'information au sujet de la matière de la position des roues avant. Et sur une ligne droite Toyota, en dépit de l'asphalte lisse, comme flottant dans les tiges, à peine sensiblement déplacé tout le corps. Ou est-ce un effet créé par les paramètres de direction?
Skyline Rulitsy comme si toute la date limite de conversion s'éloigne à l'exception des secondes inutiles sur le cercle de la route de l'île. Ou peut-être qu'il a été pris à l'étranger? Beaucoup comme. Au moins grâce au serré, assez chargé d'effort du volant, vous ressentez cette berline ainsi qu'un coupé différent une orientation beaucoup plus sportive. Les rouleaux semblent ne pas être du tout, le système de stabilisation et le tractus aussi. Mais la pureté de l'entraînement arrière dans SKA est transparente au comportement prévisible et facilement contrôlé.
Ce que le plus conquiert de payer pour un tel comportement devra être loin d'être une discrimination approximative dans les qualités de confort de la suspension. Bien sûr, la comparaison directe avec Mark II Skyline ne supporte pas. Les surveillantes sont ressenties. Néanmoins, l'élast arrondi est ressenti. Je dirais même de l'Éécathie.
Avec une Nissan aussi morale, il est difficile de mettre avec Mark II d'une rangée. Indépendamment de la taille et du positionnement de la classe, ce modèle d'un autre créneau de statut, dans lequel elle n'a pas de concurrents.
Et Toyota ... elle est l'une des meilleures de son segment. La finesse du parcours, le confort sur les sièges arrière, à la fin, créé par les précurseurs du rôle. La principale chose qui choisit entre ces deux voitures, ne pas se tromper dans des préférences.

Caractéristiques
Voiture de Toyota Mark II Nissan Skyline
Longueur / largeur / hauteur, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Base de roue, mm 2 780 2 850
Pas à l'avant / arrière, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Liquidation, mm 150 140
Poids de frein, kg 1520 1470
Volume de fonctionnement du moteur, cube. Cm 2491 2495.
Pouvoir, l. avec. au rpm 200/6 000 215/6 400
Couple, NM à RPM 255/4 000 270/4 400
Transmission automatique, automatique à 4 vitesses, 4 vitesses
Disque de freins avant, disque ventilé, ventilé
Disque de disque à freins arrière, ventilé
Volume de réservoir de carburant, L 70 80
Rayon de renversement, m 5,4 5.3
Pneus 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Une source: Automarket + Sport