Test Drive Nissan Skyline Coupé 2002 - 2007 Sedan

Mieux que infiniti. Rapport sur le critère de test Nissan Skyline Crossover

Nissan Motor Co. Réapprovisionné la famille légendaire de Nissan Skyline Nouveau modèle grand modèle. Que nous montrera cette voiture, qui s'appelle un compartiment et un SUV?
Prévenagé, Japon!
Nissan souligne que c'est dans la confluence des captures et des SUV, et son nouveau crossover Skyline Skyline est né. La lettre S dans le mot SUV signifie sport. L'apparition d'horizon de crossover peut être considérée comme suit: la berline d'horizon a été transformée en une hayon à cinq portes, une augmentation des dimensions, enracinée par une base de roue de 50 mm, une brebiente accrue et une maniabilité et obtenu un croisement avec des caractéristiques très performantes.
La crossover japonaise Nissan Skyline est la même voiture qu'en Amérique est vendue sous la marque INFINITI EX35. Il faut dire que le croisement de FX est beaucoup plus populaire dans les États-Unis, cependant, l'ex, distingué par des dimensions plus modestes, a également ses fans parmi les seigneurs de la famille. Eh bien, pour le Japon à faible teneur en harmonie, ce modèle doit être complètement.
La hauteur du corps de croisement de la ligne d'horizon (avec les rails) est un impressionnant 160 centimètres. Mais en largeur et en longueur, la voiture est compacte de manière inattendue: 180 et 463 cm, respectivement. La caractéristique extérieure la plus attrayante de la nouvelle voiture est une biseau lisse du toit du corps, qui est harmonieusement complétée par une SVE raccourcie. Cette fonctionnalité donne au corps une facilité externe, inhérente en généralement de hayon. Dans le même temps, le long nez semble presque classiquement, ce qui crée généralement une combinaison intéressante.
Version japonaise rapide et confortable
De l'American Infiniti EX avec un crossover de Skyline de moteur de 3,5 litres diffère d'une capacité de moteur de 3,7 litres capable d'une essence d'octane à haut niveau pour développer une puissance allant jusqu'à 330 chevaux et un couple jusqu'à 36,8 kg. Au lieu d'une transmission automatique à cinq vitesses, elle est complétée par un contrôle plus rapide de capacités de moteur, prometteur de sept vitesses. Le lecteur d'essai limitant la ville à l'extérieur de la ville ne serait pas très déplié, mais même sur des virages calmes, la voiture a démontré le vol incroyablement frisage et léger.
En principe, il n'est pas surprenant que la version américaine utilise une transmission avec un rapport de vitesse supérieur. La sensation de la secousse lors de la commutation du transfert correspond au tempérament de modèle de l'Américain. Par conséquent, le 7ACP sur le crossover Skyline hommage également le stéréotype sur le caractère des Japonais.
De plus, tout indique Nissan aux problèmes d'écologie. Un module d'ouverture d'accélérateur électronique à la mode affecte trompeusement le son du moteur. Lorsque le chiffre d'affaires est simplement aligné, il semble que le freinage du moteur soit allumé ou que la boîte a été déplacée à une augmentation de l'engrenage. Le fonctionnement doux de l'électronique crée l'effet de clignotement semble être perdu par la vitesse de la réaction de transmission. Cependant, je note que, en même temps, la boîte de vitesses de la boîte de vitesses se comporte de manière adéquate, il ne fait aucun sentiment que les transmissions sont retardées d'inclusion.
Comme EX35, la crossover est perceptible par une qualité de fonctionnement presque impeccable. Comme n'importe quel poids lourd, sur la route qu'il tient avec confiance, la position du corps en mouvement change très peu. Même sur un gros bug, la machine de revêtement balance légèrement et de petites irrégularités sont absorbées avec succès par d'énormes roues. Sur le caoutchouc de la saison, le contact avec la route est très doux, ce qui vous permet de monter avec un confort relatif, même sur une route brisée. Sur un sécher et même l'asphalte, l'adhérence des pneus avec un coûteux, bien qu'il ne dépassait pas mes attentes, mais laissait des impressions agréables: la voiture est lourde et la perte soudainement de l'embrayage dans de telles conditions est presque impossible. Et le lecteur complet du plug-in donne à la voiture une stabilité encore plus grande sur la route.
Au fait, à peu près tout entier. Voici le même système que sur Nissan GT-R: Dans la situation habituelle, la machine passe sur l'arrière-marche, et dans une embrayage médiocre, au moment du fauteuil roulant arrière, le couplage électromagnétique relie automatiquement l'essieu avant.
Crossover froide inopinément
Sur la route Skyline Crossover Obedient, en gestion, est stable. Et bien qu'avec l'inspection visuelle, il semble que le centre de gravité de la voiture soit très bien situé en termes de manipulation de la voiture diffère peu de la berline habituelle. Bien entendu, l'agilité de la voiture dépend de la charge de poids: lors du changement de poids, la prise des pneus avec des changements coûteux. Crossover est équipé d'un amplificateur de direction avancé (le développement de Nissan le plus avancé), qui ne donnera pas à la voiture de devenir une circonstance changeante en otage. De plus, grâce à la structure du corps avec une respiration arrière raccourcie, l'inertie du corps n'a presque pas la possibilité de sortir du contrôle sous contrôle. C'est incroyable à quel point il est facile pour une telle tourbillon une série de virages escarpés. Cependant, les capacités de freinage de Skyline Crossover, malheureusement, n'atteignent pas ce que cette voiture froide et puissante mérite.
L'EXC35 malade n'était pas un canapé arrière tout à fait pratique et lors de la création de crossover Skyline, les développeurs étaient concernés par cette lacune. Le moment de problème était le suivant: lors de l'installation des sièges avant à la position la plus proche, les passagers arrière sont devenus si étroitement que leurs genoux reposaient dans le dos des sièges avant. Pas étonnant, dans EX35, la priorité était sur les sièges avant, car les Américains sont principalement utilisés par les sièges arrière de la voiture pour le stockage de vestes et de transport de chiens. Pour les Japonais, la position arrière extrême des fauteuils avant a été déplacé vers l'avant des passagers arrière. À propos, le canapé arrière est extrêmement commodément plié en appuyant sur une touche située dans le coffre.
Sur le marché international des SUV, qui est habitué à squat, voitures lisses, il y a de plus en plus d'élégants représentants de cette classe: prendre, par exemple, Volvo XC60 ou BMW X6. Je crois que Nissan Skyline Crossover n'est pas d'autre à cette tendance. Cependant, le volume des ventes prévu reste petit: seulement 200 copies par mois.
Spécifications Nissan Skyline Crossover 370gt Quatre Type P
Nissan Skyline 370GT Type P
Longueur totale: 4,635 mm.
Largeur complète: 1 800 mm.
Hauteur totale: 1 600 mm.
Longueur d'empattement: 2 800 mm.
Poids: 1 830 kg.
Conduire: complet.
MOTEUR: DOHC en forme de V à 6 cylindres de 3,7 litres avec 24 vannes; Puissance maximale 330 HP À 7 000 tr / min, le couple maximal est de 36,8 kg-m à 5 200 tr / min.
Prix \u200b\u200bau Japon: 4 998 000 yens (55,430 $).
Prix \u200b\u200bde la voiture testée: 5 313 \u200b\u200b000 yens.
Options: paquet de bouclier de sécurité (168 000 yens); Luke and Suningings (147 000 yens).
Différences Nissan Skyline 370GT Type P de la version à roues mobiles
Poids: 1 740 kg.
Conduire: arrière.
Prix \u200b\u200bau Japon: 4 725 000 yens (53 $ 270)
Prix \u200b\u200bde la voiture testée: 4 893 000 yens.
Options: paquet de bouclier de sécurité (168 000 yens).
 

Une source: webcg.net