Test Drive Nissan Skyline Coupé 2002 - 2007 Sedan

Vue d'ensemble du prototype de Coupé de Nissan Skyline. Blimey !!!

Blimey! Et encore oui!
Je dois vous remarquer que j'avais hâte de rencontrer le prototype de la voiture Nissan Skyline Coupé d'une nouvelle génération. Et, peut-être, précisément parce que j'ai joint cette rencontre une telle grande importance, dans les dernières minutes avant le début de l'arrivée du test, il n'a pas coûté sans excitation. Je ne voulais vraiment pas rester déçu. Pour quelle raison?, Vous demandez. Le fait est que sur le chemin de l'aéroport de Mamumbetsu au cours de test de la décharge de Test Nissan Rikubetsu, je devais m'asseoir au volant du nouveau développement de Skyline Seran. Au fait, il est équipé d'un système de direction à 4 roues (c'est-à-dire qu'il a un dispositif subdial des roues arrière, abrégé 4was). Donc, l'impression d'une promenade sur cette nouvelle berline n'était pas trop encourageante de la route de seulement 90 km, et il m'a gagné est joli. Imaginez: maintenez le volant dans vos mains et sentez-vous constamment une résistance parfaitement notable. Il est clair que par conséquent et inconfort, d'ici et d'anxiété. Oui, et la suspension était également impossible d'être appelée un acteur en douceur: le corps était constamment testé. Et c'est juste une berline, je pensais avec une chagrin et qu'est-ce qu'attendez du coupé, dont le système de course, comme il est coutumier, devrait avoir une rigidité encore plus grande, car le coupé est toujours un peu plus sportif que Sedan !. De telles pensées m'ont fait de moi douter sur le point de savoir si le prototype de Coupé Skyline voudrait moi.
Cependant, toutes les préoccupations étaient en vain, j'ai compris que dès que je me suis retrouvé derrière le volant d'une nouvelle voiture et j'ai conduit plusieurs centaines de mètres dessus. Bon sang! Et encore une fois oui, je ne pouvais pas retenir mon admiration. Et vous savez ce que je vais vous dire? De toutes les voitures de marque Nissan, que j'ai vécu ces derniers temps, cela ne m'a que conquis immédiatement et vraiment! Oui, exactement: le prototype de la nouvelle Skyline Coupé est faite de façon à ce que dès les premières secondes de la communication avec lui, vous commencez à éprouver le plus bon endroit pour lui.
Si vous croyez que les auteurs du nouveau projet, créés par eux Skyline Berline, cette attractivité et la grâce en mouvement plus caractéristiques de la traction, c'est-à-dire une vitesse. Quant à la voiture Skyline Coupé, les créateurs sont appelés comme suit: Nous avons cherché à le faire pour atteindre la supervision plus la supergiciation et l'ultra-rapide. En d'autres termes, il a été supposé que la voiture dans le corps du coupé devrait être comme une berline, mais seulement avec le préfixe. À cet égard, la question se pose: Les concepteurs et les concepteurs ont-ils réussi à être responsables du projet afin de réaliser cette idée de la vie, et dans quelle mesure? Bien sûr, vous pouvez effectuer une analyse comparative approfondie et obtenir une réponse plus ou moins précise. Cependant, ce chemin me semble pas tout à fait correct. Dans ce cas, personnellement, je suis sujette à une évaluation simplifiée sur une base émotionnelle sur le principe de oui ou non. En d'autres termes, après la façon dont la voiture se comporte dans l'une ou une autre situation, je me demande: il convient (oui) ou ne convient pas (non) ?. Donc, je l'ai eu que le prototype de la voiture Nissan Skyline Coupé de la nouvelle génération est un solide oui. Sinon, comment expliquer le fait que tout le temps, pendant que je gardais pour un bélier, de mon visage (j'ai tracé) n'a presque pas passé joyeux, sourire inconscient ?!
 
Les nouveaux changements positifs du moteur Vvv sont évidents!
La première étape des tests est une piste de course d'une piste, qui est faite selon l'échantillon et la ressemblance d'une autobahn allemande typique. Il est clair que le trajet ultrafast de quiconque peut entrer dans un état proche de l'euphorie, de sorte que j'étais prêt pour cela. Mais c'est ce que je ne m'attendais pas à ce que rien ne commence passionnant avant la vitesse de la voiture. Pourquoi il y a une vitesse là-bas! Pour ressentir une inspiration extraordinaire, c'était suffisant pour moi seulement de toucher l'endroit et de laisser le parking, comment! Qu'est-ce qui m'a inspiré alors, vous demandez. Je réponds: une douceur incroyable dans le fonctionnement du mécanisme de direction, que je me suis senti tout de suite, dès que je commençais à agir comme un volant. On pense que l'un des principaux signes d'une voiture de classe est ce qu'on appelle communément un sentiment de direction et de roues. Donc, je dois admettre qu'à cet égard, la machine à prototype de Nissan Skyline Coupé, équipée d'un système amélioré de conduite de direction active, est un bonbon.
Après avoir quitté le parking, je devais bouger pendant un certain temps sur la piste auxiliaire pour accéder à la bague principale de la piste d'essai. Donc, sur le chemin, je me suis rendu compte que dans la gracissure en déplacement, un nouveau coupé est sensiblement supérieur à la berline de l'enfant. Mais il est impossible, cependant, oublie que la nouvelle voiture Coupé Nissan Skyline va équiper le nouveau moteur de développement VQ37VHR, qui est équipé d'un système de fonctionnement de vanne Vevel (électronie variable de valve) et qui a une augmentation de 3,7 litres de cylindres. Cette innovation s'est immédiatement faite une idée, cela valait la peine de le toucher. Je dirai davantage: ce moteur est peut-être l'attraction principale et la clé du succès de la nouvelle voiture. Juges pour vous-même: Grâce au travail du système Vvvel, qui est essentiellement un analogue du dispositif valvétronique utilisé dans les voitures BMW, le moteur peut développer une puissance allant jusqu'à 330 ch et donner un couple de 37,0 kg. Dans le même temps, il est suffisamment sûr en termes de contenu de substances nocives dans les gaz d'échappement (le moteur est attribué une catégorie 4 étoiles). Quant à la consommation de carburant, il y consomme 8% de moins que le moteur VQ35HR, bien que ses 200 cubes soient plus importants. Et une caractéristique plus fondamentale: il a décidé d'abandonner cette conception du système d'entrée, qui prévoit la divulgation de dépassement de la vanne d'accélérateur (comme cela se produit dans le modèle VQ35HR). En conséquence, il s'est avéré que: Si vous touchez la place, conduisez la berline de la Nissan Skyline, puis ce commentaire survient fortement, car la manette des gaz révèle le parcours disproportionné de la pédale de gaz. En ce qui concerne la voiture de prototype de Coupé de Nissan Skyline, mais la capacité de développement est directement proportionnelle à la force avec laquelle le conducteur appuie sur l'accélérateur, ce qui conduit au fait que le début est plus lisse et mesuré.
Comme les moteurs équipés du système valvétronique, le moteur VQ37VHR en termes de compétences, à la figurité, de jouer à la voix elle-même n'était pas trop représentant de la famille Nissan des moteurs. C'est-à-dire que je tiens à dire que pour une raison quelconque, par exemple, parce que l'ajustement de la quantité d'air entrant dans le cylindre va sans l'aide de la vanne d'accélérateur, la nature de la conception sonore du moteur d'exploitation est devenue une manière ou d'une autre . Après tout, voici ce qu'il s'avère: Grâce à l'action du système Vvvel, la courbe de puissance du moteur était plus cool, et dans la plage des révolutions et, il semblerait que le bruit du moteur devrait également passer à une augmentation de l'augmentation. ton lorsque le moteur obtient. Pas vraiment. Si seulement sur la rumeur, la modification du mode de fonctionnement du moteur est exactement définie. De plus, il existe plusieurs autres matériaux isolants acoustiques dans le compartiment que dans le salon Sedan, c'est pourquoi le bruit du moteur est fait et est du tout illégal. Et ceci, à son tour, conduit à une rupture encore plus grande entre le moteur réellement effectué par le moteur et, pour ainsi dire, sonner ce travail. Mais si vous comparez, alors le coupé est bien sûr développé une grande envie qu'une berline lié à lui, ici et se dispute sur quoi. De plus, ce potentiel de la puissance, qui au moment de surmonter le repos d'inertie n'est pas complètement ressenti, alors se fait brancher en se faisant sentir lorsque la voiture doit accélérer. Et ici peu importe qu'il s'agisse d'une accélération initiale (c'est-à-dire à partir de zéro vitesse) ou sur une accélération secondaire, c'est-à-dire une forte augmentation de la vitesse lorsqu'elle est déjà géniale. Dans la première, et dans les secondes cas, le prototype de Nissan Skyline Coupé a démontré une excellente dynamique. Bien sûr, il serait sans valeur de déplacer le sommet du pouvoir par des révolutions légèrement plus élevées, mais d'autre part, un tel déplacement détériorait la dynamique de la fourchette moyenne, c'est-à-dire sur ces révolutions utilisées le plus souvent dans la pratique pratique. . Par conséquent, il convient de reconnaître: le réglage du moteur est un équilibre très réussi entre pratique et, pour ainsi dire, le côté sportif.
C'est juste une pitié que seules 5 étapes soient fournies dans la transmission automatique. Bien entendu, le coupé Skyline de la nouvelle gamme de modèles fournira des options avec une transmission à 6 vitesses avec commutation manuelle. De plus, une telle boîte a été conçue exclusivement par coupé. Vrai, bien que cette boîte soit devenue agréable au toucher, de dire qu'elle donne au conducteur à un plaisir sensuel exhaustif des vitesses de commutation, ne peut jamais être. Dis-je néanmoins, je comprends néanmoins tout l'état d'évaluation par moi par moi. Après tout, en général, dans le contexte de la belle charte de la voiture du prototype de Coupe de Nissan Skyline Coupé d'un nouvel échantillon, la question des nuances dans la gestion de la boîte semble être une question aussi insignifiante que cela et se souviennent de quelque chose d'indécent.
 
Il semble que gérer la Mercedes
Sur l'autoroute de la sonnerie à grande vitesse de la décharge de test Nissan, qui est dépensée par la limitation d'au plus 180 km / h. À une telle vitesse élevée, le corps est simplement pressé sur la route puis se blâme. Conduire une voiture à partir de laquelle le corps continue bien et ne sera pas noyé, un plaisir. Et même quand il devait surmonter les parcelles (et telles), où le revêtement était irrégularité, la vibration corporelle était nettement inférieure à la berline relative. En bref, à cet égard, la voiture m'a fait l'impression la plus favorable.
J'ai déjà mentionné qu'une voiture cool de haute qualité ne se produit pas sans le travail dévoué de roues contrôlées, et l'un des signes d'un tel ajustement est la capacité de tenir facilement sur la trajectoire directe. Il est facile lorsque les mains du conducteur se trouvent sur le volant, et le volant occupe la position moyenne. Et tout ce que la voiture s'est enfui strictement par une chaîne, aucun effort supplémentaire du pilote n'est requis. Dans le même temps, le moindre changement de la position du volant doit être accompagné d'une réaction calme et mince de la voiture. Donc, le nouveau prototype de Coupé Nissan Skyline Coupé répond pleinement à toutes ces exigences. Si vous prenez et comparez-la avec la même berline, alors le volant, étant dans la position médiane, devient inutile lourd. Et bien que la voiture ait lieu sur une sévérité droite ou moins confiante, une telle sévérité, ou plutôt de dire une résistance excessive, il s'avère une réaction inattendue orageuse de la voiture, elle n'est qu'un peu plus complète pour un défi pour faire un ajustement mince . À cause de cela personnellement, j'ai eu l'impression que le volant est négligé. Quant à la direction de la voiture de prototype de Coupé de Nissan Skyline, son volant occupe une position très nommée et afin de corriger la direction, il suffit de changer l'inclinaison des mains couchées sur le volant, voire même Changez simplement la pente du corps. Quelque chose de similaire me arrive quand je suis amené à conduire une voiture de marque Mercedes.
Cependant, tout ce que j'ai dit plus tôt concerne la conduite à la vitesse, privée de raide Turns Autobahn. Assurez-vous que sur une telle autoroute sur un nouveau prototype de Coupé Nissan Skyline Coupé, je peux compter complètement, je me suis installé à la prochaine étape du test et que je me suis retrouvé sur la route, imiter la piste de la banlieue d'une ville allemande typique. Comme je l'ai expliqué, cette étape est appelée cours de pays (quelque chose comme l'imitation de la route interdistrict). Comme vous le savez, la voiture est équipée d'un système de lutte contre les entraînements latéraux VDC, et il a naturellement été éteint. Au début, il y avait une parcelle où la route était simplement courbée sans heurts. Ici, aucune plainte particulière en termes de facilité de gestion n'a de non. Je durerai plus précisément: conduire une berline et entrer dans un autre virage lisse, j'avais tout le temps que la voiture irait le long de la trajectoire la plus cool que prévu. Conduire un coupé de tels doutes ne m'a plus visité. Pendant ce temps, la piste d'essai s'est déplacée dans des virages stables. Ici, quand j'ai vécu une berline, l'anxiété que la berline irait plus raide, ne s'est pas produite, probablement, à cet égard, il était déjà pensé. L'effet du système de direction de roue 4WAS du volant à 4 roues était moins perceptible que lorsque j'ai géré la berline. C'est-à-dire que le coupé il agit défini plus doux, mais le fait qu'ils ne le remarquent presque pas, même pour les meilleurs moyens, vous ne pouvez pas le prendre en compte et vous diriger, comme d'habitude. Réalisant, de sorte que, en termes de tournage de la voiture Nissan Skyline Coupé, le prototype est un pas en avant, par rapport à la berline, je décidais enfin d'essayer la voiture sur le site d'enroulement de la piste.
 
L'essieu arrière de la machine semble coller à la route!
Je viens à un tournant raide, à passer desquels il est nécessaire d'aller à l'abaissement et, si précisément, puis sur la 2e vitesse. Donc, vous devez ralentir. J'ai géré un prototype avec un nouveau coupé Skyline d'une catégorie sportive, qui est normalement équipé d'étriers de frein d'aluminium. Ils me donnent immédiatement pour comprendre que, figurativement, ils n'ont peur d'aucune vitesse. Ma jambe trouve la pédale de frein, en appuyant dessus, je ressens une certaine résistance et la vitesse, quant à elle, une fois et comme si ce n'était pas du tout! Continuant à garder le frein, en tournant le volant, croyant que maintenant l'arrière de la voiture conduira le côté et ainsi tourné. Et tout à coup, je comprends que rien de ce genre, le dos du prototype de Coupé de Nissan Skyline avec moi n'est pas incliné du tout. Au lieu de cela, ses roues arrière continuent, comme si rien ne s'était accroché sur la route, le ratisser de lui et la direction de mouvement change non fortement, mais progressivement. Si oui, je décide, alors je vais ajouter un Gazka!. À peine dit que c'était fait! Cependant, le résultat n'était pas le même que prévu. Le fait est que les roues arrière ne pensaient pas à perdre complètement l'embrayage avec la route, ils continuèrent à se reposer, accroché au lit de la route, la voiture a également progressivement changé de direction et les roues, quant à lui, prennent soudainement et le poussant effronté. C'est-à-dire qu'un glissement complet de la même chose n'a pas fonctionné. Au lieu de cela, pendant la rotation, la voiture a démontré un équilibre merveilleux entre le glissement et la déglutition, et les roues, même à un angle de l'axe longitudinal, ont déjà poussé la voiture en avant. Grâce à cette action coordonnée de la forte force diverse, malgré tout tour de tour, il était possible de le transmettre à une vitesse relativement élevée.
Eh bien, je pensais alors, si oui, alors le prochain tour est nettoyé !. Mais cette fois, les roues arrière ne pensaient pas tourner, continuant de repousser activement de la surface de la route. Seulement glissant un peu, ils ont de nouveau amené la voiture au cours souhaité. Sur la prochaine impurgée, tout est arrivé à nouveau, avec la seule différence que le volant était encore plus fort. Oui, je pensais que ce n'est pas un coupé !. Et bien que j'étais tellement malchanceuse et que j'étais un peu âme, je me suis rendu compte que vous pouvez compter sur une telle voiture.
Derrière le volant d'une berline relative sur ce site, tout s'est passé quelque peu différemment. Tout d'abord, il convient de noter que je n'ai pas laissé le sentiment qu'il y avait une inventation entre la rotation du volant et le virage réel de la voiture. Eh bien, par exemple, je semble tout mal, croyant que la voiture ne convertira pas, de gouttes de gaz, de cliquer sur le frein et que soudain, je sens que la voiture n'a pas de place d'où apparaît l'excès de retournement! En d'autres termes, il y a une transition aiguë et incontrôlable de l'aviron à un état coulissant et, par conséquent, un chiffre d'affaires prometteur s'avère froissé en termes de plaisir. J'essaie de faire quelque chose, ajoutez légèrement un moteur d'alimentation, mais la vanne d'accélérateur est conçue pour travailler à l'avance, alors essayez de récupérer immédiatement le gaz comme vous avez besoin! Derrière la roue du prototype de coupé Skyline avec de tels problèmes, je n'ai pas eu l'occasion, la voiture a constamment démontré une tournure négative et la gestion du chiffre d'affaires est effectuée ici de manière lisse. Par conséquent, si nécessaire, il est toujours possible d'y ajouter un peu de gaz, mais exactement beaucoup de sorte que ne conduisez que correctement. Et cela signifie à son tour qu'un tournant raide peut être passé, comme je le souhaite, sans perdre de contrôle sur la situation. Et si oui, cela signifie qu'il y a plus de plaisirs sur la promptitude.
En d'autres termes, comparer la voiture de prototype Skyline Coupé avec un cheval de grange, cela signifie choisir une comparaison incorrecte. Je comprends que maintenant tous ces pilotes utilisés pour penser que Skyline avec le Coupe du corps est très cool. Je ne serais moi-même pas contre si la voiture nouvellement créée était un peu plus que noroue. Mais d'autre part, le moteur développe la puissance de 330 chevaux, le châssis est calculé de telle sorte que, comme on dit, je ne veux pas chasser! Dans ce cas, il peut même s'agir de bien que l'aliment de cette voiture se comporte comme si elle est collée à coller sur la route. Après tout, le cas échéant, le comportement de la voiture devient beaucoup plus prévisible et que cela n'a pas d'importance lorsque je veux prendre dans la chasse pour conduire des courbes, renvoyer des virages escarpés ?! Dans cet esprit, il est possible de conclure que, selon sa manipulation, la voiture de prototype de Nissan Skyline Coupé se conforme pleinement à la présentation moderne du présent coupé sportif.
Les résultats à faire tôt, mais quelque chose est déjà clair
Pendant ce temps, je décide qu'il est temps que je réduise la vitesse au niveau lorsque tout tour est en plaisir, ne se resserre pas et retourne lentement à la base de données. Maintenant, vous pouvez faire attention aux détails à l'intérieur de la cabine. Ici, par exemple, des fauteuils, ils sont spécialement faits pour la voiture Coupé, assis confortablement, et le siège, et le dos est étroitement couvert par le corps du conducteur afin qu'ils ne volent pas. Eh bien, le voyage a succédé au sens qu'il est devenu clair pour moi: le nouveau coupé Skyline est en cours pour rouler de manière naturelle plus correcte que derrière le volant d'une berline relative, et cela m'empêche beaucoup.
Dans le même temps, le diagnostic final à mettre, comme il me semble que cela me semble trop tôt, et c'est pourquoi. Peu importe la cool, mais la version testée par moi n'est que le prototype du Coupé de Nissan Skyline, c'est-à-dire que ce qui est pris comme base de la future machine série. Oui, je ne discute pas, à en juger par la façon dont elle s'est montrée sur une piste d'essai spéciale, alors c'est quelque chose. Mais d'autre part, ce n'est que la première étape, quand d'une voiture prometteuse, il lui cherche de donner des résultats positifs à la maison, à l'avance conditions prévues. Que se passera-t-il quand il vient à une utilisation générale avec tout son collecteur? Ne sait pas. Par conséquent, je pense que j'ai expérimenté des impressions et que des jugements rendus ne sont qu'un pourcentage de 60 ans, rien de plus. C'est-à-dire que, afin de faire la conclusion finale, je dois l'exécuter en naturel et non dans des conditions de laboratoire, afin d'ajouter du solide oui à mes estimations positives actuelles, extraites sur des routes ordinaires. Maintenant, il reste seulement d'attendre que je ferais une grande impatience.
Sortir de la voiture, j'ai de nouveau parcouru autour d'elle, essayant d'estimer ce qu'elle était sur l'apparence. Donc, la hotte moteur est plus compliquée que la berline associée, la forme elle-même, le corps lui-même est également tel qu'ils versent. Non, rien d'exceptionnel, mais rien de mal! J'ai conclu. À propos, il convient de rappeler que la gamme de modèles du coupé Skyline de l'ancienne génération s'est avérée être un leader généralement accepté parmi les voitures japonaises dans le corps d'un coupé destiné aux conducteurs solides. Donc, si vous jugez des données externes, Nissan Designers, développant un nouveau Coupé Skyline, ont fait une nouvelle étape dans la même direction. En ce qui concerne le contenu interne, il y a toutes les raisons de considérer la voiture nouvellement créée soumission appropriée d'un coupé solide pour les personnes sérieuses.
En bref, si vous passez du fait que le coupé est effectué dans le calcul qu'un tel voiture éclipse avec sa berline scintillante, alors le prototype de la voiture Nissan Skyline Coupé, que j'ai essayé, est l'un de ces coups! Il n'en reste qu'un seul à le conduire sur les routes de l'objectif général et je suis convaincu: le jour où je peux le faire et quand je peux supporter la note finale, ce n'est pas au coin de la rue. Plutôt!
 
Caractéristiques techniques de la voiture
Longueur totale 4 650 mm, pleine largeur 1 824 mm, hauteur complète de 1395 mm.
Base de roue: 2 850 mm.
Poids de la machine: 1 660 kg.
Conduire: arrière.
Moteur: 3,7 litres, 6 cylindres avec cylindres en V, puissance développée 243 kW (330 ch) à 7 000 tr / min, le plus grand couple de 366 nm (37,3 kg - m) 5 200 tr / min.
Transmission: boîte de vitesses manuelle automatique à 5 vitesses ou à 6 vitesses.
 

   

Une source: Carview.co.jp.