Test Drive Nissan Skyline Compartement 2002 - 2007 Sedan

Comparaison des berlines Toyota Mark II et Nissan

L'obélisque monumental d'un longitudinalement situé en ligne six, la traction arrière, autrefois considérée comme la base, à notre époque, est reconnue de manière constructive orthodoxe, ne correspondant pas aux dispositions modernes et donc gênante en termes de confort et d'espace du salon. Maintenant, seule BMW utilise des principes populaires dans les années 80. Mais plus récemment, Toyota et Nissan adoraient également les anciennes idoles païennes. Nous avons passé le test de représentants brillants de l'ère presque roulée de berlines classiques.
Toyota Mark II et Nissan Skyline Classics? Pour le premier, c'est sans aucun doute caractéristique. De plus, dans cette génération la dernière fois (Toyota Mark X est déjà passé à six en forme de V). Mais nous avons obtenu une version all-roue, mais effectuée par Toyota 4WD Permanent. Soit dit en passant, un 1Jz de 2,5 litres a une injection de carburant distribuée, tandis que les modèles à traction arrière sont équipés des mêmes moteurs avec une injection directe.
Skyline est également Vaudov, cependant, la paire de roues avant est connectée à l'aide d'électronique lors du glissement de l'arrière. Un ciel honnête et monotif est mis à l'épreuve. C'est juste là, onzième génération, le légendaire R6 a cédé la place à des chiffres en V. Et les solutions techniques ne peuvent pas être attribuées au patriarcal. VQ25DDD est 2,5 litres équipé d'une injection directe, déplacée de l'essieu avant vers l'empattement. Tous les leviers de la suspension sont en aluminium. Sous le pare-chocs avant, le faisceau en aluminium de tailles impressionnantes. Le capot est en plastique et le cadre avant du compartiment moteur, comme indiqué à partir du composite en fibre de verre.
Même les différences dans les proportions et la conception de voitures comme un Bull Terrier et Senbernar. Mark II n'est pas chargé, mais Staten. La berline est considérablement soulevée sur la route, et bien que la différence de croissance, misérable de 10 mm en sa faveur, il semble visuellement qu'il est nettement plus élevé. Skyline, encore une fois, s'accroupir visuellement et comme un splasy sur l'asphalte. Peut-être en raison du fait que, malgré le V6 sous le capot, la longueur du volume avant du bord du pare-chocs au bord du pare-brise est très grande. Dans le même temps, le salon de passagers est repoussé, en raison de laquelle seule une queue courte est restée du coffre. Ce n'est pas un cabine éclectique, en forme de poisson et américain. Je ne suis pas un fan de Skyline V35 comme exemple de style corporel, et pourtant une race y est ressentie. Quatre sémaphores légendaires resteraient à la poupe que son prédécesseur (ah, ce ciel R34, n'est pas un rêve d'un rêve), juste une œuvre d'art (rappelez-vous comment elles étaient comme des brûleurs de gaz), et la continuité des générations serait entièrement conservé.
Cela ne veut pas dire que Mark II est laid. Il se réfère simplement aux berlines d'un autre type. Le sport même avec le préfixe de la pseudo est exactement zéro. Les proportions sont soulignées, les formulaires sont privés de transitions pointues et de certaines installations de conception. L'image, à mon avis, gâche uniquement l'optique. Le front est trop grand et complexe, poussant trop clairement les associations avec les Lanternes Mercedes, qui, pour la première fois, sont apparues sur le C-Slass à trois faisceaux, ont été une percée au début des années 90 du siècle dernier. Et maintenant, sinon le plagiat, alors inapproprié pour une berline de classe électronique, revendiquant la solidité, empruntant.
Dans le salon, Mark II avec Mercedes a également une ligne commune de la taille de la taille, divisant le panneau avant en deux étages et l'uniant, contrairement à la tradition Toyota, en une seule. La console centrale est désormais également courante et n'est pas allouée dans un volume distinct, bien que non tourné vers le conducteur. Le haut noir, le fond blanc, souligné par le plastique orange sous l'arbre et le clair de lune, la combinaison élégante d'appareils n'a pas l'air de pleurer, bien que la couleur des inserts puisse être un peu plus sombre. L'essentiel est que dans le fond de l'intérieur de la marque actuelle II, les salons de son précurseur regardent au sens littéral et figuratif, pour le dire légèrement, pâle. Quant à la qualité des matériaux, il est traditionnellement cher.
Toyota ergonomique, comme toujours, a été élaborée avec le manque de reproches. Et est contrôlé par des fonctions secondaires presque aux yeux fermés. L'unité de climatisation est comme une présentation des générations précédentes avec une légère correction, sauf que la température et la vitesse du ventilateur changent désormais différemment. La musique plaît avec de grandes clés qui sont littéralement au toucher. Et deux écrans informant les modes d'alimentation en air et la station de radio sélectionnée sont perçus sur le subconscient et ne regardent pas.
Il semblait plus significatif que celui de Mark II dans le STR du GX110 dans la version à deux litres, la gamme de réglage longitudinal du siège du conducteur. Mon 182 cm a demandé à être plus proche du volant qui, soit dit en passant, change sa position dans deux directions. D'autres sensations à droite pour la berline Toyota à traction arrière sont traditionnelles. L'air, l'espace et le manque de fixation serrée du corps. Mark vous permet de vous sentir libre et détendu. Bien sûr, une telle atmosphère de canapé ne peut que créer une certaine humeur.
Skyline n'est pas une humeur. La porte lourde n'est pas en taille, comme une guillotine séparant ce monde de cela. À l'intérieur n'est pas les chambres, pas un coin doux du cockpit! Un large tunnel de plancher, des lignes droites, des matériaux de décoration noirs, rustiques, contrairement à Toyotovskaya en relief, une combinaison d'appareils. Dire que la voiture à l'intérieur est stylistiquement sans intérêt, c'est être un fan de formes magnifiques et non de gravité des entreprises. Une autre chose est qu'en raison de sa franchise intérieure dans le salon Skyline semble rustique.
Mais par rapport à la Toyota Nissan prévisible, une surprise est toujours prête à faire un chauffeur et des passagers. Comment pensez-vous que la trappe du réservoir de carburant s'ouvre? Non! Dans son état habituel, il est toujours ouvert, ne bloquant qu'avec la serrure centrale. De la console, activée par la clé, comme un diable Tobacker, apparaît l'écran de navigation et un lecteur DVD. Et sous le couvercle, au-dessus du compartiment à gants, comme si la combinaison entière elle-même était une combinaison elle-même avec une torpille. Le volant est réglable le long de l'angle d'inclinaison (hélas, c'est le seul moyen) avec une combinaison d'appareils. Les déflecteurs de ventilation régulent le soufflage verticalement, tournant tout le corps dans le panneau de demi-cercle.
Oui, et vous vous sentez dans le ciel comme s'il ne s'agissait pas d'une berline, mais d'un compartiment de race pure. Un petit volant est recouvert de cuir (Mark n'a qu'un plastique glissant), pour une raison quelconque, le siège est plat sur l'oreiller, fixe parfaitement le corps avec les rouleaux latéraux de l'arrière (son mouvement longitudinal est encore plus grand que dans Toyota ). Et seule l'inclusion du frein de stationnement ne porte pas la forme d'une pédale, ce qu'elle s'éteint.
Ergonomie sans plaintes. À moins que les petites clés du système audio nécessitent du temps pour s'y habituer. C'est le fait que le climat selon la dernière tradition Nissan n'est pas informatisé, mais l'ancienne bénédiction est contrôlée dans l'ancienne.
Skyline s'efforce également de souligner son statut proportatif. Des oreillers profondément souillés et un tunnel de plancher haut ne laissent de l'espace que pour deux. Cependant, ils seront étroitement ici dans les genoux, les sièges avant retirés en arrière laissent un minimum. Et, malgré le fait que les dos sont ajustés séparément le long de l'angle d'inclinaison, la voiture Nissan n'est pas passager.
Et pas économique! Le coffre est petit seul, il est donc également serré d'arcs. En tant que facteur de compensation dans une telle orientation antidarpon, une petite trappe à l'arrière du canapé arrière.
Le compartiment de cargaison Mark II est meilleur à tous égards. Il est nettement plus grand, les arches sont moins prononcées, la fenêtre de l'éclosion du siège est légèrement plus grande. De plus, à l'arrière du récipient, il y a une commode en plastique considérable à environ trois murs, où vous pouvez vous cacher et vous cacher des yeux beaucoup de déchets toujours disponibles.
La salle de relaxation de Mark II est fondamentalement différente de celle de Nissan. Pas un tiers supplémentaire ne sera satisfait d'un oreiller plus plat au centre et d'un tunnel inférieur. Les deux autres apprécieront sûrement la distance entre le canapé et les sièges avant et le profil de l'arrière, non réglable, mais déjà situé avec succès. Dans la quantité de Toyota au passager fidèle. Et au conducteur en mouvement?
Les différences dans l'emplacement des cylindres n'affectent pas la composante vibro et acoustique des moteurs. Il semblerait que le V en forme de V secoue les vibrations, mais le fait qu'il soit en charge n'est perceptible qu'à la flèche du tachymètre. Le Toyotovsky Row, bien sûr, n'a pas de tremblement inquiétant. Et dans le son est délicat, intellectuel, presque complètement silencieux.
Mais quand vous le tournez jusqu'à trois mille, vous comprenez que dans un tourbillon calme ... derrière cette ligne, une ménagerie est cachée, déclarant soudainement un grognement étouffé et toujours audible, particulièrement agréable sur le fond d'une isolation sonore exceptionnelle du salon . De la cabine Mark II, la densité d'air est la même, qui est à une vitesse de 80 km / h, ce qui est deux fois plus. Voici la fraction de tambour des cailloux dans les arches un phénomène pour le japonais interne.
Du point de vue de l'isolation saine et de l'aérodynamique, Skyline n'est pas pire. Avec l'acoustique du fond et des arches, la situation est similaire à Toyota avec la confirmation que la berline d'essai a été chaussée dans la gardienne de Bridgestone cloutée. Caoutchouc extrêmement fort! À basse vitesse, il clique logiquement, jusqu'à quatre-vingts pressions sur les oreilles avec un grondement, puis il crée toujours une pression de bruit désagréable.
Pour le supprimer, vous devez plus souvent utiliser un accélérateur sur le sol! Le VQ est plus rugueux JZ, mais c'est une noble grossièreté. La même ménagerie ouvre la bouche et un peu plus fort déclare qu'il serait temps de jeter une ou deux portions d'essence à haute octane en eux. Dans ce cas, l'accompagnement du piston et des vannes battant dans l'extase est capable de distraire du coup des sabots.
Skyline aime un tel attrait. Et non pour dire qu'il stimule directement, mais lui répond avec une compréhension complète. Jusqu'à 2 500 tr / min. Les six tirent simplement parfaitement, plus tard, apparemment, en commençant dans le bleu, pour fonctionner avec un système de changement de phase. Dans tous les cas, le ramassage indiqué à cette marque peut s'expliquer par cela. Le désigné est dit, bien sûr, doucement, car à ce moment, la flèche du tachymètre décolle de manière réactive à 6 200 tr / min, où la boîte va pour la prochaine vitesse. Et tout au long de son chemin, le moteur ne nous oblige jamais à douter de la toute-puissance de ses 215 chevaux.
Il serait probablement possible de lui faire des plaintes, sinon pour la mitrailleuse. Rien que les cinq étapes ne reçoivent que trois versions à trois litres de la berline, ou la transmission à tous, mais il n'y a que quatre programmes. L'essentiel est de les éliminer correctement. LIBITEURS DE BOX SKELLED! Les réponses sont instantanées, la taille de la transition vers le bas (un ou deux engrenages) répond toujours aux conditions créées, la commutation est presque invisible.
Avec une telle intellectualité de la transmission, son mode manuel est presque une fiction. La vitesse ne change pas, la douceur des inclusions aussi. Et presque parce que vous pouvez ralentir avec le moteur et tordre ses révolutions trois cents plus. C'est-à-dire pour la zone rouge, et même grimper dedans.
Skyline est assiégée, tout comme elle accélère de manière prévisible, intensive, sensiblement dans le disque.
Mark II n'a aucun problème avec les freins. Mais la dynamique de l'accélération avec les nuances. Ils sont également dans les caractéristiques du travail d'une machine à quatre vitesses (il est intéressant qu'une boîte similaire de Toyota soit adjacente à la version 4x4, le monides avec des transmissions à cinq vitesse), dans les capacités de traction du moteur. La transmission automatique ici passe à une fraction plus longtemps, provoquant plus souvent une baisse et l'incluant plus difficile. On peut supposer que le cas est la sélection des relations d'équipement. Eh, ajoutez le cinquième. Les transitions restantes, cependant, sont douces.
La caractéristique du moteur est plus uniforme, bien qu'elle ne soit pas dépourvue de surtension d'énergie lors du passage du chiffre d'affaires de trois milliards. Mais ce pick-up est moins prononcé et visible uniquement avec ses attentes conscientes. Si vous n'attendez pas, les six plaira d'une traction impressionnante dans toute la gamme de la zone de travail du tachymètre. Oui, elle est plus faible que le moteur Nissan pour 15 forces, oui, elle doit constamment tourner les quatre roues. Néanmoins, sa puissance suffit à déplacer avec impatience la berline dans toutes les conditions, dans certains cas sans recourir à la transition jusqu'à deux vitesses.
Le plaisir de la machine, cependant, obtient plus d'une autre. Le charme principal de la voiture dans son indifférence à nos routes. Je me souviens qu'une copie de deux litres a isolé sélectivement celles assises à l'intérieur même à partir de petits péchés d'asphalte. La même chose manque les conséquences du contact avec seulement les plus grandes irrégularités. Puis hésité. Les autres sont calmes et grâce.
Le verso de la douceur presque idéale du cours de l'absence (je suppose même que ce n'est pas le désir) au moins un certain compromis. Dans les modes standard de Mark II (privés, soit dit en passant, les systèmes de stabilisation) sont les théâtres elle-même. Mais franchir la ligne en l'absence de contrôle de l'électronique, et même avec la transmission rouleuse, cela ne vaut pas la peine. Un centre de gravité relativement élevé permet aux rouleaux que la suspension douce refuse de combattre, et la précision de contrôle est lubrifiée avec une roue légère, qui n'informe pas les roues avant. Et dans la ligne droite Toyota, malgré l'asphalte uniforme, comme s'il nageait dans les ornières, transférant à peine transversalement tout le corps. Ou est-ce l'effet créé par les paramètres de la direction?
Skyline dirigera comme s'il secoua tout l'argument à l'exception de quelques secondes supplémentaires sur un cercle d'une autoroute Island. Ou peut-être qu'il a été pris à l'étranger? Ça a beaucoup l'air. Du moins, grâce à un volant serré et assez chargé, vous ressentez cette berline comme un autre compartiment d'une orientation beaucoup plus sportive. Krenov, semble-t-il, n'est pas du tout, le système de stabilisation est également interprété. Mais la pureté de la traction arrière-roue dans Skye est transparente à un comportement prévisible et facilement contrôlé.
Ce que la plupart des vaincus pour payer pour un tel comportement auront loin d'une discrimination brute dans les qualités confortables de la suspension. Bien sûr, une comparaison directe avec les toits de Mark II ne résiste pas. Il y a des irrégularités. Néanmoins, ils sont sentis arrondis. Je dirais même que l'énergie est à forte intensité d'énergie.
Avec une telle disposition, Nissan est difficile à mettre avec Mark II dans une rangée. Quelle que soit la taille et le positionnement de la classe, ce modèle est un autre créneau de statut, dans lequel il n'a essentiellement pas de concurrents.
Et Toyota ... elle est l'une des meilleures de son segment. La douceur, le confort dans les sièges arrière, au final, créé par les prédécesseurs du rôle. L'essentiel, choisissant entre ces deux voitures, n'est pas de se tromper dans les préférences.

Caractéristiques
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
Longueur / largeur / hauteur, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Base de roues, mm 2 780 2 850
La piste en face / arrière, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Autorisation, MM 150 140
Masse équipée, kg 1520 1470
Volume de moteur de travail, compteur cube. CM 2491 2495
Pouvoir, l. Avec. à RPM 200/6 000 215/6 400
Couple, NM à RPM 255/4 000 270/4 400
Boîte de vitesses automatique, automatique à 4 vitesses, à 4 vitesses
Disque des freins avant, disque ventilé, ventilé
Disque de freins arrière disque, ventilé
Volume du réservoir de carburant, L 70 80
Radius de virage, m 5.4 5.3
Pneus 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

La source: Automarquette + sport