Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Sentiment de parnet.

Deux approche non standard du concept de croisement ou, si vous aimez, un parquet sur l'exemple de Skoda et Nissan appréciait Sergey Voskresensky. Photo: Alexander Batyr.
Être camarades de classe, ils ne s'adaptent pas. Malgré la similitude de la taille du même type de corps, des moteurs à essence de deux litres, impressionnants, sur les normes européennes, la clairance au sol et connectés à un lecteur de couplage spécial du deuxième axe.
Musculaire Nissan-Casca Même dans la version la plus saturée perçue principalement comme un croisement compact, maniable et relativement peu coûteux, presque labienne.
SKODA-OCTAVIA SCOUT Voir en tant que dérivé d'une voiture ordinaire, malgré les éléments expressifs soulignés diligents de tout extérieur d'asphalte. Les créateurs n'ont certainement pas donné lieu aux qualités spéciales d'Audi-Ollrououd, y compris son prix impressionnant.
Snowy Virgin est une bonne vérification de la viabilité des idéologies. Les machines sont facilement brasées dans la neige, des dérives saines pour des pare-chocs expressives. Quelques mètres en avant, puis de retour. Avec une poussée dans un petit, mais le brosseuse dense est entendu du plastique caractéristique violant. Il est temps du passage supérieur, de hisser à la place d'un autre rabat, qui regorge de fonds de relief des deux machines.
Quels sont-ils: dormeurs capables de conquérir sauf les frontières de places de stationnement et de tramway non arrangées, ou des aides plus graves? Quelle voiture est plus de qualités de haute qualité, ou plutôt qui est mieux adaptée aux inconvénients russes?
Paiements électriques
Alors que Nissan-Casca n'apparaît pas de concurrents directs, il devra nager entre les cours. Même les créateurs ne déterminent pas toujours clairement le type de véhicule: en fonction de la taille de la cabine, ils sont comparés à la classe de golf et rappelant les quatre roues principales, maîtrisez la ville, mais le croisement.
Les signes de luxe: sellerie cuir, climatisation séparée, un écran d'affichage couleur impressionnante, tubes de contrôle de vitesse sur le volant, je suis impressionné par simple, mais les sièges confortables, haut atterrissage, contrôle intelligible et une combinaison de dispositifs de bonne humeur. Je regardais: il semble être rien de spécial, derrière le dos et la visibilité est couci-couça et les tamblers de gestion du climat sont petites. Mais ne laissez pas l'ensemble le sentiment d'harmonie et de sécurité.
Acquaintance de Scout Oktavia est préférable de commencer sur l'ascenseur. Vous serez agréablement surpris par le plus grand que celui de Kushka, la lumière de la route, une tôle d'acier impressionnante couvrant le compartiment moteur, croyez en la sécurité et les dépôts wagons à grande vitesse. Toutes sortes de plastique oripeaux et il y a beaucoup, mais la plupart des éléments sont encore un peu plus élevé que la ligne principale de la protection.
Ce haut, semble riche, dans un style d'entreprise: cuir et Alcantara, plastique souple en poudre, les contrôles dans la langue de la boue. A l'intérieur du scout voiture de tourisme pratique et familier. Je suis satisfait en toute sécurité dans un grand siège avec une vaste gamme d'ajustements. Je trouve instantanément la compréhension mutuelle avec distincte (et comment autrement?) Installation du climat, des roues de chauffage traditionnelles, togrins système audio. Excellente assise et derrière. Mais l'âme est sombre. Sur un panneau avant unique foncé manque des points lumineux. La combinaison de marque de dispositifs est irritée par petite numérisation, les pelles interfère avec la précision du rouleau autour inaperçu. En général, comme le plus grand plaisir est addictable, bien que scout, sans aucun doute, se tient à un niveau de consommation supérieur à Casca.
méthodes d'alimentation
Puissance, la dynamique, la vitesse maximale, la transmission Parade chiffres des tableaux et ceux qui portent en aucune façon de consentement. Seuls les mécaniciens mis sur le scout, l'adversaire fait clignoter le moderne variateur. Mais la confrontation principale se déroule du tout où je m'y attendais
Si Nissan-Casca et ressemble à un peu ennuyeux, donc pas à cause du moteur ou de transmission. Ils font face aux tâches très bons, parfois même avec une lumière. Il est vrai que parfois vous vous attendez à un plus gros troupeau de 140 chevaux trop équilibré, qui est dictée par l'écologie. son beaucoup ennuyeux, car avec une accélération intensive, la lance agressivement la variateur flèche du compte-tours pour 4000 tours par minute. Et il vaut la peine de déplacement à la boîte de commande manuelle, Cascai devient calme et arrêté.
Il manque clairement l'intelligence des paramètres de suspension. Ils sont franchement grossièrement grossiers, ils passent sur le corps la plupart des petites irrégularités, strictement insuffisamment de l'énergie se comportent de manière intensive sur de grandes cordes. Il s'avère que le comté confortable ne devient que sur une route plate, où la vulnérabilité de la suspension provoque une gêne et une saisie de la saisie.
Peut-être que ces victimes ont apporté la contrôlabilité? Sur l'asphalte Cascai se comporte vraiment assez compréhensible et prévisible. Vous pouvez vérifier un volant trop artificiel, mais les paramètres sont gentiment. Sur une route glissante, la voiture est une position de bit. Il est nécessaire de croire aux possibilités de quatre avancées, comme à son tour, la voiture s'efforce soudainement de quitter sous contrôle: il glisse l'essieu avant devant l'axe avant, sans répondre aux équipes de conducteur. Et seulement à la sortie, la voiture se souvient enfin de l'essieu arrière et seulement le temps de l'attraper! Bien sûr, il existe un système de stabilisation, mais il est trop actif et interfère très tôt dans le processus de gestion.
Ceux qui attendent d'Octavia à Scout Scout Hurricane Dynamics (le nombre de front-ends de OH-Go!) Sont probablement déçus. Complètement, fiable, partiellement émotionnellement, mais pas plus. Lorsque vous vous habituez à la voiture, le moteur conquiert non l'accélération, mais une excellente traction. Il semble que la transmission ne choisit pas, Skoda ira toujours.
Mais peut-être que la paille principale enveloppe un confort. En règle générale, le son du moteur seulement un mouvement satellite à peine perceptible. Si cela devient plus intelligible sans aucun doute, la flèche de tachymètre est venue à 5000 tr / min.
Essayez la suspension, filtrant soigneusement la plupart des irrégularités. Ils se détendent tellement que, frappant de graves rhumes, rigides sur des shakes inattendus, puis estimant les dimensions de catastrophe, je donne une fiabilité adéquate du châssis. Tout le reste soigneusement vérifié l'équilibre. Freins confortables et suspendus. Manipulation bien identique, dans laquelle, cependant, sur le fond des voitures ordinaires, les rins du corps à l'entrée à son tour et une petite force de direction synthétique sont perceptibles. Mais vous vous adaptez rapidement à cela pour le croisement, ce wagon va parfaitement. Sur la route d'hiver, Skoda Scout, contrairement à l'adversaire, vous permet de vous sentir comme un conducteur d'une roue double chaude, et même avec la stabilisation incluse. Eh bien, si vous éteignez, la voiture devient agressive, tout en sensible aux équipes de conducteur. Le glissement et la skoda sont parfois larges et longs, mais ils sont faciles à contrôler.
DIVORCÉ
De la position de consommation, la ligne entre le croisement et l'universel de la passabilité accrue est floue. Nissan-Cascai instale un sens du sud, mais en même temps beaucoup plus proche de la voiture passager, plutôt que la Skoda-octavia levée au-dessus du sol. C'était exactement le scout soudainement démontré, peut-être, l'une des principales qualité de la qualité de cette classe. Hélas, à en juger par la décoration et le prix de base, il est préparé pour le destin du jouet exclusif pour les connaisseurs les plus fiables de Skoda. Cascai, avec tous ses inconvénients, grâce à un prix raisonnable d'une voiture pour un large éventail de consommateurs.
Nissan Qashqai.
Les sautes urbaines compactes sont apparues sur notre marché au printemps 2007.
Moteurs essence 1.6; 2,0 L (115; 141 HP).
Boîtes de vitesses mécaniques 5 et 6 vitesses, variateur CVT, lecteur avant ou complet.
Installation Xe, SE, LE.
Prix \u200b\u200b649 760850 190 Frotter. (Traction avant); 712 640913 070 Frotter. (quatre roues motrices).
_X0007_ + salon et commandes pratiques, atterrissage de conducteur élevé, dynamique équilibrée et manipulation.
- Suspensions difficiles, non énergétiques, visibilité médiocre et confort.
Note totale de 7,6
Nissan Qashqai de la configuration la plus chère attend plus. Il est un peu rustique, bruyant et dur. Ce sont les principales directions d'amélioration.
Skoda octavia scout
Les roues motrices universelles avec des dépôts de haute porte ont été présentées en 2006 au Salon de l'automobile de Paris.
Moteurs Essence 2.0 L (150 ch) et Diesel 2.0 L TDI (140 ch), le dernier à la Russie n'approge pas.
Boîte de vitesse à 6 vitesses mécanique.
Configuration de base + options.
Prix \u200b\u200bà partir de 945 000 roubles.
+ Ergonomie vérifiée, bonne décoration, salon spacieux et coffre, confort, opportunités de conduite intéressantes.
- Prix élevé, manque de solutions stylistiques brillantes.
Note totale de 8.3.
Skoda Octavia Scout dans le désir de devenir Audi transforme son fonctionnement, sa commodité et son confort dans des produits trop chers.
Sergey Voskresensky: Le monde de l'automobile change inexorablement. Avant que le test ait entendu dire que Skoda en Russie ne devrait pas être bon marché. Alors, oubliez la nation? Ou une demande robuste a rendu cette entreprise si réussie que tout le monde est juste obligé de monter à la mode et à la route?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Une source: Journal "derrière le volant"