Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Ne croyez pas la publicité

Nous sommes convaincus que Nissan Qashqai ne convient pas au hors-terrain, mais Nissan X-Trail est presque tout terrain. Mais nous savons ce qu'ils sont faits sur la même plate-forme. Alors ils sont des jumeaux ou pas? Avez-vous déjà acheté des Candy M & Ms? Malgré la variété visible, ils sont tous identiques.
 

Différentes nuances, un peu de goût différent, et autrement similaires. Deux de telles couleurs de MS MS rouge et d'argent Nous avons pris le test. Pour déterminer en détail ce que les deux Nissan diffèrent, assemblés sur une plate-forme. Et pourquoi le X-Sentier coûte 1 003 984 roubles (dans cette configuration, qui est arrivé à notre test), et Qashqai 852 810 roubles, soit 6 000 $ de moins?
 







6000 $ pour 57 kg ou 300 mm?
Qashqai est représenté comme une voiture de ville pure. Sa description et ses photos sont même absentes sur le site créé par Nissan spécifiquement pour la publicité de ses SUVS. X-Sentier est une autre affaire. Il est promu presque comme SUV, bien que sa place soit dans un certain nombre de crossovers. Ainsi, nous avons presque une voiture et presque jeep sur la pâte. Mais la mise au point est qu'ils sont vraiment des frères autochtones. Il est facile de voir si vous regardez le bas.
 

Suspensions absolument identiques avant et arrière. La seule différence est l'excès de bobine du ressort sur la piste X. Coïncide complètement la structure inférieure du bas, des compteurs latéraux au point de montage du moteur. En passant, les moteurs ont des moteurs similaires, 2,0 litres et la transmission est également un variateur.
 

Le prix diffère de 6000 $. Exactement autant que les corps de 300 mm supplémentaires ajoutés de la piste X dans la zone du coffre. Ou peut-être que c'est le prix de 57 kg de poids supplémentaire?
 









Vous ne savez pas pourquoi il aura besoin d'un bouton?
La principale différence entre le couple dans le haut du corps, car le fond coïncide complètement. Assis à Qashqai, vous vous sentez brusquement. Ce n'est pas proche ici, mais après l'appartement X-Sentier, vous vous sentez comme une grotte. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir que la grotte est non seulement inférieure à l'appartement, mais également fini moins doucement. La doublure en plastique sur les seuils a été déjà séparée des coutures et la bordure du levier de podium du variateur est en quelque sorte bâclée. Ainsi, incroyablement souligne le budget du modèle (après tout, sur sa patrie, Nissan a un fabricant traditionnellement bon marché).
 

Néanmoins, la situation générale de l'intérieur de Qashqai n'est pas gâchée. Le ton de tout l'espace intérieur définit le tableau de bord, fabriqué clairement, gaiement, frais et bon goût. Mais le X-Trail ne peut pas se vanter à son rangé. Elle est assez sans visage, soufre et non-agréable. Cela semblait être pressé dans le panneau avant en plastique et la décence était ennuyée. Oui, et cela ne vaut maintenant pas au centre du panneau avant, comme la première génération, et au-dessus de la colonne de direction, comme tout le monde.
 







L'esprit X-Trail de Combat hors route donne un levier de variateur, qui aspire à la première chose à entrer dans L. Oh oui, aime conduire à la vitesse supérieure du trait de sang des guerriers ronds de Woff. Mais après tout, le ChliPky sur la vue Qashqai est en fait équipé de deux peintres de remorquage amovibles, personnel! Qu'est-ce qu'il a à gauche du volant sur le panneau? Bouton de déconnexion ESP. Alors, la voiture de ville? Ou le fabricant des doutes?


Matchast: Nissan Qashqai








Matchast: Nissan X-Sentier


 





Jeu égal avec une traction
Tout d'abord, nous avons découvert comment les agritures se comportent dans la boue: comment les jumeaux techniques sont-ils vraiment ou comme deux voitures absolument différentes?
 

La première course, parfaite sur le terrain accidenté, a montré comment les noix rouges ... se déchire facilement un rival d'argent dans l'exercice, prenez une colline glissante. Mettez simplement, Qashqai a conduit, mais le X-Sentier n'est pas. Des kilogrammes supplémentaires l'ont empêché. Qashqai a été touché de n'importe où à la hausse et a grimpé de joyeux rebonds pour l'inflexion. Il coupa les roues de la fosse, glissa légèrement, mais se sentait dans son assiette. X-Sentier en tant que camarade de fret a demandé une bonne overclocking, mais même avec une marge de poussée à la fin, lorsqu'il était nécessaire de traduire par le brosserie avec les roues arrière, il se rendit et la manœuvre n'a pas fini.
 







Après avoir quitté la colline saupoudré de pneus de route, nous sommes allés chercher de nouvelles aventures. Chaque nouveau réglage ou désordre sale avec une ornière confirmée sinon un avantage, le jeu est sur une voiture égale presque avec presque une jeep. Commodité X-Sentier sur la route hors route fournissait un système électronique d'aide pendant la descente de la montagne et d'un ajustement plus doux et énergétique de la suspension, ce qui a permis de lisser la nervosité du sol. Qashqai en raison de moins de poids et de plus en plus de suspension, au contraire, grimpé sur les bosses que et a fourni le confort minimum au conducteur et aux passagers. Cependant, la suspension en même temps qu'il était légèrement pogromée et que l'intensité énergétique n'était pas toujours suffisante.


La flèche fluctue et tombe
Le X-Sentier avec son dégagement de 200 mm a un très bon indicateur de l'angle d'entrée de 29 degrés, mais l'angle du congrès de 23 degrés est suffisant en raison du long tronc. La dédouanement de la route Qashqai est également de 200 mm. Les coins du fabricant d'entrée / congrès n'indiquent pas, mais un pare-chocs arrière, contrairement à son collègue, n'interfère pas du tout. La dimension des roues de la même manière, mais Qashqai a l'air harmonieux que le X-Sentier sur lequel des rouleaux plus massifs sont posés.
 

Le moteur à deux litres est beaucoup plus facile de faire face au plus simple Qashqai qu'avec un X-Sentier plus lourd. On pourrait en dire autant sur le variateur, mais pour X-Sentier, il a été sérieusement reconfiguré. Si la flèche de tachymètre tombe immédiatement sur la seconde moitié du cadran et ne le laissent pas avant de libérer la pédale de gaz, puis dans la piste X, il simule le fonctionnement de la transmission automatique et se déplace pas à pas, bien qu'il soit clair que ces les marches sont virtuelles.
 







Je pense que la réponse à la question principale du test que nous avons trouvé. Ces deux voitures ont beaucoup plus commun que ce qui est dit dans la publicité. Les deux conviennent à une route hors route raisonnable et Qashqai n'est pas une moindre mesure que le X-Sentier, mais dans certains cas encore plus encore. Par la gestion et la maniabilité Qashqai à venir. Quel grand frère est meilleur, c'est donc en douceur, à la finition et à l'isolation sonore. Eh bien, bien sûr, bien sûr. Le reste, honnêtement, du mal.
 
Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Une source: Magazine 4x4 [janvier / 2008]