Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Couleur de graffiti à l'automne

Son élément est la ville. Slogan publicitaire Proof urbain: City -prooal, résistant à la ville.

L'idée de lui a été inspirée par des gratte-ciel, des graffitis et des unités de skate. Et aussi des coupeurs élevés, des rues étroites et un désir de clôturer des normes automobiles existantes.

 

Voilà à quoi ressemble une voiture britannique moderne: sa conception a été développée à Paddington, l'ingénierie et la partie technique sont conçues à Cranfield et assemblé Qashqai à Sanderland. Europe pour les Européens! Qashqai First Nissan développé par le nouveau Nissan Design Europe Design Center. Surtout pour les Européens, qui n'ont pas reçu l'héritier de l'Almera alerté.
 

Et le voici, le succès: en Russie, les files d'attente de mercenaire se sont étirées jusqu'à l'automne. Parfois, cela vient ridicule: vous ne pouvez simplement regarder la voiture que sur Internet ou sur les pages des magazines des salons, même les échantillons d'exposition disparaissent.
 

Cependant, en trois ans, il a été possible de voir un Qashqai. C'est en 2004 que les visiteurs du concessionnaire de voitures de Genève ont pour la première fois entendu parler des nomades de Kashkaya qui habitaient le territoire de l'actuel Iran il y a trois siècles. Mais c'était un concept quelque peu différent de la série série actuelle.
 

Si le prototype était associé au compartiment 350Z, le modèle 2007 est une copie réduite du Nissan Murano. Cela correctement en Russie, ce dernier est particulièrement populaire. Que pouvons-nous dire à propos de ses copies pour 21 900 $? ..

  

Cependant, ce montant comprend un moteur de 1,6 litre, une boîte de vitesses mécaniques et une traction avant. Nous avons pris l'avant-dernière modification avec un moteur de 2,0 litres de 140 chevaux pour le test, versant de la puissance à travers le variateur sur les quatre roues. Les moteurs Renault sont également installés sur Qashqai, mais le turbodiesel français n'a jamais atteint la Russie.
 

Dans Qashqai, le même système de traction intégrale tout le mode 4x4 que dans le Nissan X-Trail. Sa fonction de distinction agréable est un commutateur de modes de fonctionnement de transmission. Pas moins agréable et l'occasion même d'utiliser la transmission complète constamment activée, distribuant le moment entre les axes dans le mystérieux, d'un point de vue mathématique, un rapport de 57:43. Il existe un mode automatique ici: lorsque l'essieu arrière se connecte lors du glissement de l'une des roues avant.
 

Théoriquement, Qashqai n'est pas un SUV, pas un alternative ou même un croisement. Mais des roues de 17 pouces, une autorisation de route de 200 mm, de petits surplombs et des coins hors route du Congrès et l'entrée de temps à autre tirent la voiture sur la route.
 

Et s'il est tôt sur Trofi-Raid, les routes cassées de l'horloge voisine sont tout à fait sur l'épaule.
 

Des prix
Nissan Qashqai

Le hayon le plus abordable s'élèvera à 21 900 $. La traction avant, le moteur et la mécanique de 1,6 litre sont incluses. Ceci est attaché aux rideaux ABD, EBD, Nissan Brake Assist, frontal, côté et de sécurité, direction assistée, climatisation, climatisation, réglage de la colonne de direction en quatre directions, sur ordinateur sur le planche. Un moteur à deux litres peut être acheté à partir de 24 400 $, et All-Wheel Drive est disponible à partir de 28 220 $.
 

La veille, la Classe C était compacte et peu coûteuse. Hier, il s'agissait non seulement de berlines et de berlines compactes et peu coûteuses, mais aussi d'avoir une autorisation agrandie et un intérieur spacieux. Nissan Qashqai présente de nouveaux cadres de classe de golf ...
 

Le moteur à deux litres et le variateur fournissent une accélération uniforme et modérément dynamique (officiellement 11,3 s de 0 à 100 km / h) et une vitesse maximale décente: un peu plus de 170 km / h. Les programmes sont commutés sans délai. Ce qui est le plus satisfait de Kikdown, le variateur contient le maximum de virages autorisés et ne les décourage pas avant que la pression sur la pédale de gaz s'affaiblit. Très utile lors du dépassement
 

Le front est McPherson, un lien multiple indépendant. Les paramètres des pendentifs Qashqai sont typiques de l'urban: petits rouleaux, amortisseurs plutôt durs. Les grandes irrégularités routières les avalent avec confiance, et dans un petit corps rencontre un léger tremblement.
 

La puissance électrique assure une gravité suffisante, alternant (selon la vitesse) et une bonne rétroaction. Deux paires de disques avec ABS, EBD et Nissan Brake Assist n'ont pas donné la moindre raison de la désapprobation.
 

Mais dans la cabine, il y a quelque chose à se plaindre. Il n'a pas l'air sans visage, bien qu'il n'y ait pas de personne superflue ici. Au centre, il y a deux cercles de conduits, une radio de marque à deux dents, une rosette de 12 V et un contrôle climatique. Le podium sous le sélecteur de variateur passe dans le tunnel central, sur lequel il y a un interrupteur rotatif de modes de transmission et un frein de stationnement. Banal? Et alors!

  

Il est dommage que le sentiment de surpeuplement soit présent. Peut-être que les attentes élevées qui surviennent en regardant Qashqai à l'extérieur sont à blâmer? Mais encore, il ne faut pas oublier qu'en termes de dimensions, il s'agit d'une voiture de classe de golf, avec toutes les conséquences qui ont suivi.
 

Il est mal ressenti les hanches et les dos du siège du conducteur, mais le lombaire est ce dont vous avez besoin! Dans une chaise douce, vous vous sentez à l'aise même lors d'un long voyage à distance. L'ergonomie sans plaintes: un volant en cuir avec un épaississement sous la poignée ne glisse pas dans les mains, et les boutons de commande radio, le téléphone et un ordinateur sur planche se débarrassent de la nécessité d'atteindre souvent la console centrale.
 

Nissan Qashqai aime déjà que nous n'ayons pas encore montré rien de tel. Pensez par vous-même: les dimensions de la classe de golf, les capacités du crossover, la manipulation (et le prix) de la berline de classe moyenne plus l'apparence de Murano! .. Il ne reste que d'attendre l'automne.
 

La voiture a été fournie pour le test ADR, le concessionnaire Nissan officiel


Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin
 
 
 


 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 115/2007]