Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

La bataille de Samurai

Nissan Qashqai. Prix: à partir de 21 900 $ Honda C-RV. Prix: à partir de 33 $ 800 Suzuki Grand Vitara. Prix: à partir de 30 475 $
Derrière la nouvelle Nissan Qashqai a déjà aligné des files d'attente multi-mois. Cependant, il ne faut pas supposer que la vie du débutant sera heureuse et sans nuage. Il devra se battre avec le Suzuki Grand Vitara et Honda C-RV.
Trois machines à traction intégrale avec des moteurs à rangée d'essence de 2 litres proches des caractéristiques sont impliquées dans notre test. Cependant, le Suzuki Grand Vitara est équipé d'un automate de la conception traditionnelle de l'hydrotransformateur avec une boîte de vitesses planétaires. La Honda C-RV est armée de mécanismes ordinaires, bien que 6 soit démarré. Et Nissan Qashqai, un marché aimé de nouveau venu pour les Russes, l'emporte sur un variateur exotique pour notre Latitudor ou tout simplement, une boîte au sous-sol.
Les numéros de transfert dans la boîte mécanique Honda C-RV sont sélectionnés en tenant compte de la réalisation des accélérations maximales. Plus l'étape est élevée, plus la transmission est longue. Après 120 km / h, il devient plus difficile à contrôler avec une poussée, la vitesse de vitesse est sensiblement baisse. Le sixième niveau est économique, c'est-à-dire que la vitesse maximale est atteinte au cinquième. Cela est très pratique lors de longs trajets peut être très bien en carburant. L'avantage de la mécanique traditionnelle est que le conducteur est libre de choisir la stratégie de gestion de l'alimentation nécessaire. Vous pouvez accélérer le premier à 60 km / h, passer au sixième et vous déplacer à vitesse constante sans dépenser de l'essence précieuse. La machine Suzuki fonctionnant en combinaison avec un moteur situé longitudinalement donne plus de confort. Cependant, s'habituer à la commutation d'algorithmes sera difficile. Parfois, il y a un désir de ne pas du tout utiliser le mode de lecteur, mais de passer au contrôle manuel. Mais ça, hélas, non. Il n'y a que quatre programmes dans la boîte, qui peuvent aujourd'hui être considérés comme un indicateur insatisfaisant.

Le variateur Qashqai pourra offrir beaucoup de plaisir aux amoureux de la conduite active. Il combine le confort de la machine et la méthode mécanique de contrôle de la puissance. Si les chauffeurs passionnés, s'ils veulent essayer six étapes programmées dans le cas, est peut-être hors d'habitude et très bientôt, ils reviendront en mode automatique. Avec un maximum de pressage sur la pédale de gaz, le moteur tourne rapidement jusqu'à 6700 révolutions et met le conducteur à la disposition de toute la puissance disponible dans les bacs. Lors du recrutement, aucun logement de stress réservé n'est une prérogative exceptionnelle de la transmission d'infanterie.
Le volant Nissan Qashqai doit être reconnu comme le plus pratique. Cependant, les boutons de contrôle du système ON-Board ne réussissent pas tout à fait sur le hub. Par exemple, afin d'ajuster le volume de la radio, vous devrez retirer la main gauche de la jante.
Il n'est pas possible d'atteindre le réglage avec le pouce de la main. Le tableau de bord est incliné à un grand angle. Je veux juste étirer mon cou pour regarder dans deux puits, au fond desquels les cadrans d'un tachymètre et d'un compteur de vitesse sont placés. Certes, vous vous y habituez rapidement. Contrairement aux informations sur les appareils principaux, l'écran de l'ordinateur sur le planche est fortement jeté un coup d'œil. En général, la conception du tableau de bord doit être reconnu comme obsolète et peu attrayant, mais très fonctionnel.
Le plus réussi du point de vue de l'ergonomie peut être considéré comme le tableau de bord et le volant de la Honda C-RV. Le moyeu n'est pas surchargé de boutons, ils ont donc pu les placer directement sur les aiguilles de tricot. Les performances de couleur du tableau de bord sont les plus réussies et les plus confortables. À première vue, cela ressemble à un arbre de Noël, mais vous pouvez y aller toute la nuit et percevoir les informations nécessaires sans fatiguer. Si nous analysons la palette de couleurs, on constatera que sur le tableau de bord, le conducteur n'observe constamment que trois couleurs. Le rouge montre le compteur de vitesse et les flèches de tachymètre, les jantes des cadrans sont mises en évidence en bleu. Une telle décision bloque la vitesse et les révolutions du reste des informations secondaires. Le rétroéclairage principal est la lune blanche.

 
 
 
 
 
Le volant de Suzuki Grand Vitara s'est avéré être le glissant et le plus mince le plus inconfortable. De plus, il n'y a pas d'épaississement aux lieux de la bonne adhérence. Le tableau de bord est constamment mis en évidence et les informations sont facilement lues.
Le principal Trump Card Grand Vitara est la configuration de transmission. Il y a un engrenage abaissant dans le document et la possibilité de blocage forcé du différentiel central. Mais la contrôlabilité n'est pas au sommet. L'absence de rétroaction sur le volant, une suspension roulante et, par conséquent, un comportement inadéquat lors de la réalisation de manœuvres à grande vitesse. Honda a un peu de réactions de contrôle du coton. Vous ne pouvez pas vous passer de rouleaux dans les coins, mais la voiture contient bien un chemin donné. Certes, sur le terrain hors route, le chemin C-RV est ordonné. Il n'y a pas de contrôle du lecteur. Avec un mouvement uniforme simple, la voiture est à traction avant. Dans le cas du glissement des roues avant, le couplage (la compression des disques est fourni par l'hydraulique, et non l'électromagnét actuel maintenant) jette une partie de la poussée (jusqu'à 70%) au pont arrière. Cela suffit pour se rendre à la maison d'été sur une route brisée.
Nissan Qashqai ne peut pas se vanter d'un différentiel interdéssual, cependant, il vous permettra de choisir l'un des trois modes de fonctionnement du lecteur: uniquement sur les roues avant, la transmission de la roue (connexion de l'essieu arrière est automatiquement), une constante pleine avec un couplage bloqué. Dans ce dernier cas, le blocage fournit une relation non-contenant entre les ponts, ce qui augmente considérablement les capacités de la voiture sur les routes. De plus, Nissan montre la meilleure manipulation. La suspension vous permet de vous déplacer très activement, mais les trous fréquents sont bouleversés. Qashqai a montré un bon résultat et a divisé le championnat avec Honda. Le seul argument vraiment fort de Grand Vitara est les propriétés hors route, donc Suzuki ferme les trois participants.
Suzuki Grand Vitara
La dernière mise à jour de Suzuku Grand Vitara a eu lieu en 2005. La demande pour la voiture reste stable. Ceci est facilité par une apparence expressive qui, en combinaison avec une transmission abaissant dans un document, est une bonne offre. Les prix des voitures commencent à 30475 $ (792350 roubles) et finissent 36692 $ (954 000 roubles).
Conduite
La gestion des voitures dans les conditions urbaines doit être reconnue comme difficile. Toutes les unités sont définies pour la conduite hors route.
Salon
La décoration de la cabine n'est pas distinguée par les raffinements. Lors d'un long voyage, le corps du conducteur demande de temps en temps des ups chauds.
Confort
Les décisions ergonomiques du salon dans la ligne traditionnelle.
Sécurité
Le corps a un cadre amélioré et des zones de déformation programmées.
Prix
Étant donné que dans l'arsenal du modèle, il n'y a qu'une transmission intégrale en roue, le prix doit être reconnu comme élevé.
Nissan Qashqai
Le tout nouveau crossover Qashqai a fait ses débuts au début de l'année. La voiture attire par une conception agréable, une grande variété de configurations, un ensemble d'options et, surtout, des prix adéquats. L'équipement le moins cher avec tous les roues motrices et une boîte de vitesses défavorable automatique coûteront 28300 $.
Conduite
C’est un plaisir de conduire cette voiture. La direction est informative.
Salon
En raison de tailles compactes, j'ai dû sacrifier quelque chose. Dans ce cas, le volume du coffre a souffert.
Confort
Les solutions ergonomiques à l'intérieur ne sont pas parfaites et nécessitent une dépendance.
Sécurité
Le débutant a été créé en tenant compte de toutes les normes de sécurité requises.
Prix
L'abondance d'ensembles a permis de varier les prix dans une large gamme.
Honda CR-V
Honda C-RV est entré sur le marché russe un peu plus tôt que Qashqai. Il a reçu une apparence complètement nouvelle, est devenu plus dynamique et agressif. Les prix sont restés au même niveau. Mais cela ne signifie pas que pour certaines propriétés des consommateurs, le modèle s'est aggravé. Tout est fait avec la même pédante japonaise. La fourchette de prix est de 33800 $ à 39 500 $.
Conduite
Le KP mécanique vous permet de contrôler efficacement la poussée et de fournir une bonne dynamique.
Salon
Le salon est spacieux et pratique. Tout est à portée de main, et l'abondance des accoudoirs et de divers conteneurs rend C-RV similaire au mini-ven.
Confort
Les endroits dans la cabine avec un excès, mais le profil des sièges ne réussisse pas trop.
Sécurité
La voiture est équipée de nombreux systèmes de sécurité active et passive.
Prix
L'émergence d'une nouvelle génération C-RV n'a pas entraîné une augmentation significative des prix. Notre opinion
Notre opinion
Nissan Qashqai a montré un bon résultat et a divisé le championnat avec Honda C-RV. Le débutant attire un prix adéquat, une abondance d'achèvement et la possibilité de commander une boîte automatique basée sur un variateur. C-RV est plus cher, mais il s'agit d'un frais justifié pour le grand salon et le coffre. Suzuki Grand Vitara est à la traîne des adversaires en termes de manipulation sur l'asphalte sec. Ce crossover n'a qu'une seule carte Trump incontestable avec une boîte de vitesses de baisse. Mais avec un bagage aussi modeste, vous n'iras pas loin.
Texte: 5 roues
Photo: Sergey Krestov

La source: Magazine 5 roue [mai 2007]