Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Toutes les photos Nissan Primera Sedan 1999 - 2002

Longue voie à la perfection

La deuxième génération d'Opel-Vitra a fait ses débuts en 1995. Quatre ans plus tard, la voiture était restylique. La berline, la hayon et le wagon sont produits. Moteurs - Série Ekotek: essence, volume 1,6 (huit et sixexheïle); 1,8; 2.0; 2,5 litres, ainsi que deux variantes de Turbodiesel de 2 litres (82 et 100 litres p.). Transmission - Automatique mécanique à cinq vitesses ou à quatre étages (uniquement avec des moteurs à essence).
Le carisme Mitsubishi est produit dans un sous-marin aux Pays-Bas depuis 1995 et il y a un an, en 1999, a été soumis à la modernisation. Corps - berline et hayon. Equipé de moteurs à essence 1.6 et 1, 8 L (le dernier gim de type avec injection directe de carburant dans les cylindres) ou de 1,9 litre de turbodiesel. Tous les moteurs peuvent être agrégés avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses et une essence, en outre, avec une machine automatique à quatre étages.
L'exemple Nissan, fabriqué à Sunderland (Angleterre), a acquis une vue actuelle en 1999 après la modernisation du modèle de deuxième génération de l'échantillon de 1996. La berline, la hayon et le wagon sont produits. Les moteurs gamma comprennent des agrégats d'essence de 1,6; 1,8 et 2,0 litres ou turbodiesel 2.0 l. Une boîte de vitesses mécaniques à cinq vitesses est installée sur toutes les machines et un variateur clinoremable CVT est également prévu pour l'essence la plus puissante.

Les modèles de principales entreprises mondiales vivent sur le convoyeur de six à huit ans, exposés à une, moins de deux modernisations pendant cette période, puis remplacées par de nouvelles, mais presque certainement sous le même nom bien connu. Par conséquent, donc une biographie similaire de trois voitures de la classe moyenne qui ont visité notre test. Tous vont en Europe, car ils sont destinés à ce marché, tout le monde est apparu au milieu des années 90 et modernisé à la fin de la décennie. Pour plus de similitudes, nous avons ramassé des machines absolument identiques - des berlines avec 1,6 litres avec des boîtes de vitesses mécaniques, dans des équipements similaires - et, à la fin du prix: Opel Vectra - 18 500 $, Mitsubishi carisme - 17 500 $, Nissan - Exemple de Nissan (VR, 1999, n ° 9) - 17 300 $.
Tout d'abord, nous notons que les trois bretelles du visage des trois voitures ont bénéficié: le vecteur fronça légèrement et collé sa lèvre, démontrant un caractère plus affirmé; Carisme a gagné l'individualité, se débarrasser des similitudes imprévues avec un Lancer moins prestigieux; L'exemple a cessé d'être une souris grise et est maintenant mémorisé à première vue. De grandes quinze-troupes, associées à des freins massives et à un moteur puissant, permettent aux détestations et à Nissan sont plus chères que l'adversaire avec un petit pouce de la chaussure. Mitsubishi attire l'attention sur l'importante lumière de la route - pour la Russie, elle est passée de 155 mm (sans cela significative pour les voitures étrangères) à 170. Cependant, cette dignité s'est avérée être une inverse, mais c'est un peu plus loin.

... Gel Pierces - Il est temps de vérifier les sièges dans l'action du chauffage électrique, prévu très précisément pour les trois voitures, les poêles et en même temps le confort des intérieurs de velours en plastique. Afin de ne pas répéter à l'avenir, nous notons immédiatement quelques positions générales dans l'équipement: ABS, deux airbags avant, verrouillage central, immobilisateur, miroirs et lecteurs électriques avant (Mitsubishi également arrière) Windows, direction assistée et colonne réglable, installation de Contrôle du climat (OPEL est simplement la climatisation), système audio (préparation audio Nissan), feux de brouillard (sauf huileux), laveuse phare (sauf Mitsubishi).
Lorsque vous décrivez Opel-Vitra sera en déplacement. La définition est la plus: les plus grandes portes, le salon le plus spacieux, les plus grandes gammes de réglage - le siège longitudinal, du conducteur et l'inclinaison du volant (jusqu'à 24 contre 4- 5 sur les concurrents). Que pouvez-vous faire, sur le régime de bière, l'estomac est bien attaché au volant que sur le riz et les Allemands sont parfaitement connus. Ils sont traditionnellement scrupuleux et dans des problèmes de sécurité: non seulement l'avant, mais également des courroies arrière sont ajustées, en plus des deux oreillers frontaux, deux oreillers latéraux apparurent et l'alarme est installée en usine. Mais tout n'est pas si bon: la vaste console centrale ne laisse pas beaucoup d'endroit pour les jambes, et quelque part derrière elle cache la pédale de l'accélérateur. Malgré les grandes gammes d'ajustements, il n'est pas toujours possible de trouver optimal. Gestion archaïque d'éclairage - dessiné par le commutateur; Les boutons de fenêtres électriques recherchent sur les portes et sont sur le tunnel central; Il n'est clairement pas assez d'éclairage de salon avec une ampoule modeste au centre.

Maintenant, sautez rapidement dans le carisme Mitsubishi. Ici ... arbres de Noël! Le cadre de la porte arrière concave est si mal tourné vers la physionomie. Oui et applaudir la porte est jolie. Le salon est la taille la plus modeste: Troy Le dos est étroitement et large, et à la hauteur, et le passager avant, appuyé, repose sur la visière. Mais les chaises conquièrent. Et ce n'est même pas cinq ajustements pour le conducteur. Ils sont tout simplement très confortables - modérément doux, avec un soutien latéral beau mais discret et discret et enregistré longtemps, presque devant le genou, oreiller. Dans une telle chaise, vous pouvez filtrer, dépeindre Schumacher et bourdonner sur un long vol, amusez-vous avec un ordinateur de bord. Mais la gamme d'ajustements de direction s'est avéré sur une largeur - même avec une hauteur de 175 cm, le conducteur s'efforce de visser le volant jusqu'à ce qu'il s'arrête. LOIS LUMIÈRE ET ACCESSION ACCESSION et s'éteint, et clignote avec une seule pression sur le commutateur de volant - il est nécessaire de s'y habituer. Néanmoins, selon l'évaluation totale, le siège du conducteur s'est avéré être le plus pratique.
Quel sera l'exemple Nissan s'il vous plaît? Établissement de l'atterrissage, débarquement, sortie du dos - dans le dossier des sièges avant de l'approfondissement des genoux, la boîte à gants volumineux. Dans le même temps, les éléments intérieurs sont consommés beaucoup d'emplacements: panneau avant, console, stylos feuilletés sur les portes. Original, mais la forme de la poignée sur la boîte de la boîte est controversée - comme une faceted, en expansigeant le cou du cou. Il est dommage que le correcteur de phare de la lampe de tête avec son symbolisme clair soit conduit dans une zone absolument invisible - sous le coude droit. Ceci est d'autant plus inexplicable dans la voiture, l'instruction qui prévient attentivement l'utilisation du briquet de la cigarette en mouvement, afin de ne pas être distraire du contrôle. Contrairement aux deux machines précédentes, les boutons de verrouillage de la porte ne sont pas visibles ici à l'extérieur, et les fenêtres d'alimentation n'ont pas de fonctions de délai de concessionnaire lorsque le contact est désactivé et la course inverse, si un élément a été sous la vitre de fermeture, disons, les doigts du passager.
En guirlande à tour de rôle dans trois salons, le corps est venu à la vie - le désir a réveillé le désir.
Opel Vettra n'a pas commencé à commencer à démarrer - les roues d'essieu traînaient sur l'asphalte, provoquant la vibration du visage. La deuxième tentative est le résultat de la même manière - la pédale d'accélérateur est très originaire et une offre de gaz à dose, en particulier sur un revêtement glissant, il est nécessaire de soigneusement. Mais le volant est bon et combine de manière optimale la légèreté et l'informativité. Qu'est-ce qui est très au fait. Ajustez la trajectoire de la pédale d'accélérateur est problématique, du moins sur une route glissante. Sur la décharge ou la fourniture de gaz VETRA réagit avec une grande réticence.

Des miroirs extérieurs au Vectra, sans aucun doute, le plus élégant, mais donnent au secteur le plus étroit de l'examen, par une tiers de moins que, par exemple, dans le carisme.
Opel semblait en mouvement un peu bruyant. Prenant l'harmonie de l'algèbre, ils ont reçu une confirmation - oui, en effet, le niveau de bruit est supérieur à celui des rivaux, de 2 à 6 décibels dans presque tous les modes, bien que le moteur soit assez calme. Mais le poêle est le plus volatil.
Le carisme Mitsubishi s'est montré dans son opposé: les réactions vivantes, plutôt tranchantes, avec un volant assez acéré. (Au fait, la baranka elle-même est de grand diamètre de manière inattendue.) Et si vous envisagez de bons bas du moteur et la capacité de régler facilement la raideur de la trajectoire d'alimentation en gaz, passant la voiture au moins avant, au moins latéralement. ... En général, la voiture est un peu hooligan.
Mais la voici, elle est une cuillerée de goudron: une frappe dans la suspension lors de la conduite des plus grandes irrégularités. Quel est le problème? Les mesures ont montré que les mouvements de la suspension de la suspension sont de seulement 35 et 50 mm (respectivement, devant et arrière). Il est utile d'être surpris que les roues pendent littéralement dans les airs. Très probablement, c'est dans ces 15 mm du paquet russe. À titre de comparaison, des exemples de mouvements sont de 47 et 65 mm, et les flacons sont de 90 et 75 mm. Vous pouvez être heureux pour les propriétaires d'Opel, si ce n'était pas pour une circonstance - une autorisation de route congelée sur une voiture entièrement chargée était de 120 mm. Point inférieur - Neutralizer catalytique pesant des dollars huit cents ...
Nissan-Sample était quelque chose de similaire sur les deux camping-cars. Les réactions du conducteur sont claires, correctes, sans équivoque, mais légèrement lentes et lentes. Le volant est plutôt visqueux, avec un effort presque constant; Sensations similaires à partir des pédales d'accélérateur. Cependant, dans une pédale de coton, son avantage - de déchirer les roues en glissement ici est difficile. Exemples intéressants de suspension arrière. Structurellement, il est similaire à celui utilisé sur Moskvice-2141, mais au lieu de la poussée transversale de panar - un mécanisme exotique de Scott-Russell, offrant un mouvement strictement vertical des roues.
Il est temps de dormir suffisamment de sommeil et de contourner un livre de service, résumez les impressions. La garantie sur Opel n'est qu'un an, mais sans limite de kilométrage. Mais Mitsubishi et Nissan ont effacé pendant trois ans lors de la course à 70 et 100 mille km, respectivement.

Eh bien, choisissez la meilleure voiture difficile - il est plus facile de synthétiser. Maintenant, si le salon et le volant du spectre, le siège, l'ergonomie du siège du conducteur et le dédouanement de la route du carisme, ainsi que le spacieux siège arrière, le confort et la garantie - des exemples auraient eu lieu ... cependant, L'idéal est difficile à atteindre, mais dans le désir de celui-ci chacun des trois concurrents, j'ai réussi à ma manière.
Opel Vectra
+ Grands portes, intérieur spacieux, volant informatif léger, grandes gammes de réglage de la direction et de réglage du siège, des airbags latéraux - Configuration standard.
- Petite dégagement sur route, pédale de gaz trop sensible, vibration avant-partie, bruit augmenté, petits miroirs extérieurs.
Mitsubishi carisme
+ Big Dégagement au sol, sièges très confortables, volants tranchants, dégagements clairs et rapides sur la route.
- Publication insuffisante de suspension, pas très confortable atterrissage, taille intérieure modeste.
Exemple de Nissan
+ Apparence mémorable, atterrissage confortable, débarquement, beaucoup d'endroit à l'arrière, garantie longue.
- Volant de coton et pédale de gaz, réactions lentes sur la route.