Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Primera révolutionnaire.

Novelty Nissan rompt les stéréotypes

Barcelone est peut-être la plus incapable de démontrer l'expressivité et le courage de nouvelles formes. Y compris les voitures. Parce que l'une des samp en arrière-plan, disons, le temple de Sagrada Familia rappellera à l'énoncé scolaire du grand livre. La relation entre le passé et l'avenir dans cette ville, comme dans toute autre, incarnée dans la pierre et le béton, le verre et le métal. Il est difficile de trouver un endroit différent où le vieil homme et le moderne seraient étroitement liés. D'autre part, c'est ici que le plus inhabituel, capable de choquer ailleurs semble être tout à fait acceptable. Primera à Barcelone comme des conseils: jetez un coup d'œil à la voiture des points de vue et non hier, et demain.

Je ne me souviens pas de qui des journalistes de la voiture la première idée exprimée par les modèles japonais de masse se distingue par une: un design torride. L'inassumaturation externe n'a toutefois pas interféré avec leur popularité sur les marchés de différents pays, où le principal critère de succès reste le ratio de prix de qualité. Cependant, dans le contexte de la mondialisation et de l'unification, lorsque les machines de la même classe selon les caractéristiques principales deviennent à peine distinguées les unes des autres, négligent les éléments, plus l'apparence, signifie perdre des concurrents. Et littéralement toutes les entreprises incluses dans la course, s'efforçant autant que possible de produits innovants à vendre dans des emballages peut-être plus lumineux. Aujourd'hui, le chef de mike jaune dans la classe D à Nissan.

La société japonaise ne cache pas que la principale tâche des concepteurs était de créer une voiture qui aurait l'air moderne, même futuriste, et après les principaux concurrents de mettre à jour les modèles dans ce segment de marché. Il semble qu'il est avéré. Dans tous les cas, l'extérieur et plus l'apparence intérieure de Primera n'est pas appelé en aucune façon. Mais le révolutionnaire sans aucun doute. La voiture peut provoquer des sentiments différents - d'agir ou non comme, mais ne peut guère laisser indifférent. Par exemple, j'ai vraiment aimé le wagon, avec une étincelle sur une manière sportive avec porte-bagages arrière. Et le hayon est bon. Mais la berline avec un tronc lourd a provoqué des sentiments contradictoires. Mais peut-être que je ne suis pas en mesure d'obtenir rapidement habituer à de nouvelles proportions?

Dans le secteur commercial, soumis aux journalistes, une certaine voiture est battue, classée par la neige et soufflé par le vent. Pour sûr: une silhouette lisse d'un banc de neige est présente dans la berline. Et vous ne pouvez pas diviser la voiture sur le capot, habitacle et coffre, c'est un tout. De plus, la phase organique est étonnamment combiné avec des lignes nettes de parois latérales et les phares. Cependant, quelque chose dans ces lignes vous fait rappeler les derniers développements du partenaire Nissan-Renault, dans le segment des voitures plus chères. Dans ce cas, les fruits de l'Alliance sont positifs. Et avec tout cela, Primera a gardé les caractéristiques de la famille.

Soit dit en passant, l'originalité de l'apparence a tiré le changement dans l'ensemble du processus technologique, sans parler de la fabrication de timbres uniques. Et cela a été fait, et dans un temps très court. Nissan avait besoin seulement deux ans sur l'ensemble du processus de la recherche de concepteur pour le réglage du modèle sur le convoyeur. New Primera a été développé en Europe. Et il sortira en Angleterre, à l'usine de la société à Sunderland.

L'originalité extérieure n'épuise pas l'essence révolutionnaire de la voiture. Cette essence se révèle pleinement de l'intérieur. Non, aucune raison le principal concepteur de la nouveauté Stefan Schwartz affirme que son équipe a commencé à créer une voiture de la cabine. L'intérieur est imprégné par l'esprit moderniste, mais les lignes douces, ne coupe pas les yeux, parfaitement combiné avec un aspect extérieur.

Principales innovations dans deux. Le premier volet d'instruments, situé pas avant que le conducteur, mais au centre de la torpille. Ceci est inhabituel que pour les premières secondes. Cette mise en page d'un tel est encore plus pratique, vous comprenez très vite: puisque les indicateurs sont plus loin de l'œil, il est plus facile de jeter un coup d'oeil sans distraire de la route. Métal dialped avec un compteur de vitesse, compte-tours et un autre, dans lequel les pointeurs de réserves de carburant et la température du liquide de refroidissement sont recouverts d'une visière longue élégante. Cependant, cet emplacement du tableau de bord est déjà familier à l'autre, tout à fait un roman récent Nissan avec un X-Trail SUV compact. Selon la logique des choses, l'altération de l'avant de la cabine a permis simultanément l'entreprise de réduire le coût de la libération de voiture avec différentes direction.

Deuxième exclusive d'innovation. Jusqu'à présent, seul PRIMERA dispose d'un panneau de commande multifonction (et très ergonomique) avec un affichage à cristaux liquides, situé directement sous le tableau de bord. Ce système innovant d'interface homme-machine est appelée. De mon point de vue, l'un de ses principaux avantages est que le système ne nécessite pas une étude préliminaire en profondeur, il est compréhensible et facile à manipuler. Avant l'essai routier, un représentant de la compagnie littéralement en quelques mots dit que le panneau de commande sous la main droite est divisée en trois zones: la musique gauche, dans la navigation centrale, l'installation climatique droite. En fin de compte en quelques minutes, il ne pouvait pas dire que. Que faut-il pressé, et ce qu'il faut tourner, un peu, une personne destinée est capable de comprendre de façon indépendante.

Situé sur le siège du conducteur, j'ai immédiatement noté que la nouvelle Primera est spacieuse que son prédécesseur. Les passagers arrière ont reçu sur la tête et au-dessus des têtes. Soit dit en passant, le pliage du siège, vous pouvez augmenter le compartiment à bagages, ce qui est déjà 450 litres. Les chaises avant ont une gamme de réglages plus large, équipé de support lombaire et latéral. Bien sûr, la colonne de direction est réglable, ce qui vous permet de prendre la position la plus pratique. Une torpille lisse arc est perçu comme un anneau de protection.

Cela valait la peine de démarrer le moteur lorsque l'écran d'affichage est venu de la vie. Au centre de la console, quelque chose comme un petit joystick. Je clique dessus et entrez dans le menu. Je choisis l'anglais. Ensuite, tout est simple, car les conseils de l'écran. Alternativement en rotation et en appuyant sur le joystick, choisissez rapidement le bon itinéraire. Un autre système de pressage et de navigation rapporte la préparation et une voix féminine commence à donner des instructions précieuses. De plus, toute la procédure prend un minimum de temps. Plus tard, j'ai appris que le système n'est pas basé sur des CD ordinaires, mais sur DVD, ce qui accélère de manière significative le cas. De plus, toute l'Europe est placée sur un disque de ce type et, passant d'un pays à l'autre, il n'est pas tenu de changer de compacte. Le nouveau support d'informations autorisé simultanément pour améliorer la qualité des graphiques et ajouter, par exemple, une telle option que la vue d'oiseau lorsqu'une carte familière se transforme en une image qui ne peut être vue que de la vue des yeux d'un oiseau. Croire, n'est pas juste drôle, mais aussi commode. Enfin, le disque contient des informations sur environ 388 mille (!) Objets, y compris le ravitaillement en carburant, les attractions, les hôtels, les restaurants, etc. En passant, le système de navigation est tellement intelligent qu'il est capable, disons, changez de manière indépendante la route et envoyez-le au ravitaillement le plus proche, si le carburant est sur le résultat. Je ne me lasse pas à propos de celui que je regrette: tous ces charmes n'ont pas exactement de sens en Russie, où, comme vous le savez, vous ne pouvez pas encore utiliser les systèmes de navigation. Nous sommes des secrets à coloration manipelle qui manquaient depuis longtemps depuis longtemps. Et à ceux qui sont pour une raison quelconque sont intéressants, ils savent tout à fait de tout ce qui leur concerne ...

Décrivez comment gérer un système audio ou un microclimat, il n'est pas nécessaire car tout est très simple. Donc, il est temps d'y aller.

Sur les routes de la Catalogne

Nous avons commencé avec un collègue voyage en voiture avec un moteur de 1,8 litre et une boîte de vitesses manuelle. L'impression générale est très bonne. Dans la cabine calme et confortable, le pouvoir suffit à être confiant sur la route. Transférer des commutateurs clairement.

Sur la route, honnêtement, nous avons suivi une longue et prenonnant un grand complexe commercial. Comme il y avait assez de temps, j'ai décidé de donner un magasin dans une heure. La dame du système de navigation a immédiatement essayé de nous mettre sur le chemin vrai, en ajoutant même le mot à son lexique maigre s'il vous plaît. Cependant, nous étions adamants, en boucle entre les magasins. Dans le même temps, nous avons été frappés par la rapidité avec laquelle cette dame se concentre sur le sol, faisant presque instantanément une nouvelle voie.

Lorsque le stationnement, l'un des magasins, j'ai apprécié un autre savoir-faire. Il vaut la peine de tourner sur la transmission arrière, comme une image en noir et blanc de ce qui se passe pour l'alimentation se produit sur l'écran. De plus, une chambre miniature dans le couvercle du coffre donne une image claire et assez panoramique. Le conducteur voit donc une frontière et des obstacles à droite et à gauche. Très confortablement!

En achetant le souhaité (et inutile), nous sommes facilement retournés à l'itinéraire à l'aide du système de navigation, qui nous a vite amenés à la région montagneuse. C'est là qu'il était possible d'apprécier la direction et la suspension. Les deux méritent des louanges. La suspension offre un confort, mais ne se dépêche pas devant les virages escarpés. On dit que Primera est équipé d'un système de stabilisation. C'est donc, mais personnellement, je n'ai pas senti son intervention. En ce qui concerne le volant, il est suffisamment fort pour passer de manière conforme à tous les tours à une très bonne vitesse sans perdre de contrôle sur la machine.

Dans les montagnes et boire du café, nous sommes allés au but ultime du premier jour de l'hôtel. Et bientôt conduit sur une large piste. Ici, le péché n'était pas d'essayer une autre innovation - Croisière de la croisière de la pensée - Croisière intelligente. Pour la première fois sur les véhicules de cette classe, ce système ne supporte pas simplement la vitesse spécifiée, mais conserve la distance à la voiture à l'avance, laissant tomber la vitesse et ralentir, si nécessaire, et au contraire, accélération lorsque la route est libéré à l'avance. Le travail de pilote automatique fournit un capteur laser monté à l'avant de la machine. Et la CPI agit, il devrait être reconnu efficacement.

À proximité des autoroutes de Barcelone, non désertes, et les Espagnols en général et le catalan en particulier, bien qu'ils se comportent sur les routes avec une dignité naturelle, mais roulent encore activement. Ici, nous nous précipitons, conformément aux limites, à une vitesse de 140 km / h, en profitant de la pilote automatique, quelle soudainement dans la clairance, cependant, les mètres cinquante, entre nous et il y a une petite voiture chargée devant le auto. La réaction a été immédiate: Primera ralentit fortement, entraînant une confusion explicite de celle qui a suivi. Mais cela valait la peine de toucher la pédale d'accélérateur, en tant que contrôle poliment éliminé par la CCI, et le statu quo a été restauré. Les commandes de pilote sont toujours prioritaires. En général, j'ai également expérimenté plusieurs fois et sommes arrivés à la conclusion que le système est définitivement bon, mais sur de longs voyages et pour des pistes trop téléchargées. Honnêtement, je n'ai pas eu pleinement le temps de faire face à cela, mais aussi loin que j'ai compris, vous pouvez spécifier la distance à la voiture de la voiture.

Cela vaut la peine de dire quelques mots sur les freins. Le nouvel élément a le dernier système Boch ABS. En regardant devant, je dirai que le lendemain, sur l'asphalte humide, elle s'est montrée de la meilleure façon. En outre, il existe des systèmes de distribution électroniques des forces de freinage (EBD) et du système de marque Nissan Free Assist, qui est dirigé par un pilote indécis ou faible, s'il est fortement, mais pas assez pour la pédale. Le diamètre des disques de frein a augmenté.

Hummer Lorsque nous, y compris des phares Xenon, approché de l'hôtel. Et puis un épisode drôle s'est produit. Le système de navigation semble nous amener à la destination, mais les hôtels sous le nom de droite que nous n'avons pas vu et que nous avons conduits. Comprendre l'erreur, le système nous a à nouveau conduit à la base de données. Et encore une fois, nous n'avons pas trouvé ce qu'ils cherchaient. Je devais sortir et demander aux passants, où il est, hôtel d'art. Il s'est avéré ici, seul le signe, appelé, de la cour et entrez dans le toit.

Le lendemain, nous avons réussi à tester deux modifications avec un turbodiesel de 2,2 litres et avec un moteur à essence de 2 litres. Diesel, en général, pas mal, surtout si pris en compte de son économie, mais, sur mon audience, toujours nois. Mais un moteur de deux litres, et même avec le variateur, c'est très bien. Même la peine. Avec lui Primera acquiert un personnage de combat. La seule chose est la suivante: à grande vitesse, le moteur devient bien audible dans la cabine. D'autre part, si vous préférez une conduite active à la limite, elle ne peut pas être attribuée aux inconvénients.

Le variateur est également connu dans le modèle précédent. Il a comparu il y a un peu plus de deux ans et est devenu une véritable sensation. Oui, et maintenant je ne me souviendrai pas d'une autre transmission de ce type qui aurait six étapes et assurait la possibilité d'un changement de vitesse mécanique. En un mot, ce jour-là, nous avons pleinement apprécié une voiture et un voyage. A commencé à pleuvoir des essuie-glaces activées. Fatigué de la conversation incluse un système audio assez décent.

Primera dans le monde et en Russie

Bien sûr, la première chose qui s'intéressait, c'est ce que la nouvelle primera coûtera à l'acheteur par rapport à l'ancien. J'ai posé cette question par le responsable des ventes Nissan Europe N.V. John Paulsu. Il a répondu que malgré le début des ventes en Europe déjà en mars, le prix est complètement défini. Mais ajouté:

Une chose que je peux définitivement dire: le prix sera le même que sur la précédente Primera, plus un supplément pour les innovations techniques, ce qui n'était pas sur le modèle précédent. Convenez que pour de telles choses comme une caméra de vue arrière, pas un péché et payer un supplément.

Peut-être suis-je d'accord. Surtout si ce n'est pas trop cher. Sur quel volume comptez-vous? Existe-t-il une intention d'élargir la gamme de moteurs?

En mars, les berlines et les universels apparaîtront dans les salons des revendeurs européens. Les hayonniers auront arrivé début juin. En Russie, le nouveau Primera débuts, je pense, au plus tard en avril. Cette année, nous nous attendons à vendre environ 120 000 voitures de ce modèle, dans les 135s suivants. En Russie, d'une heure et demie à deux mille voitures. Je suppose que c'est un minimum. Avec la libération de la nouvelle version de PRIMERA, nous prévoyons également d'accroître la part du segment de voiture de classe D en Europe à partir de quatre à cinq pour cent actuels.

En ce qui concerne les moteurs, il est prévu d'équiper la nouveauté et des unités de puissance plus puissantes. L'une des options du volume V6 du moteur de 2,5 litres. De plus, je vous dirai un secret, il est possible d'apporter le pouvoir d'un moteur de deux litres jusqu'à 280 chevaux, ce qui l'équivaut à deux turbines. En général, nous verrons ...

Enfin. Toutes les versions de Primera avec tous les moteurs et différents types de transmissions seront fournies en Russie, y compris avec un variateur et une machine automatique en quatre étapes.

Oleg Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№1 (4), 2002]