Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Kabuki pour l'Europe

L'apparence fraîche n'est pas la principale différence entre le Nissan Primera mis à jour. La combinaison des qualités de course, le niveau d'équipement et de coût en attire beaucoup plus.

Nissan Primera est un paysan moyen typique. Un acheteur potentiel de ces machines n'est pas enclin à détacher de l'argent, mais veut obtenir autant de voitures réelles que possible. La berline Primera99, en particulier chez 1.6 Confort, répond pleinement aux exigences de compromis.

Ceux à qui le costume de l'ancien mannequin ennuyé ou semblait rustique sera avec satisfaction qu'elle est maintenant vêtue de mode et a l'air assez respectable.

Et la nouvelle forme du capot, optique antérieure éclairée moderne, les feux arrière solides y ont ajouté l'individualité. Même les bouchons sur roues (au fait, 15 pouces) ont l'air frais pour donner ou prendre des roues en alliage.

Cependant, l'identité de la voiture dépasse encore la grâce de la reconnaissance. Malgré le fait que la Nissan Primera mise à jour a été créée exclusivement pour l'Europe et se rassemble au même endroit (en Angleterre), le début de l'Est se fait sentir dans l'apparence de la voiture. Soit dit en passant, sans tenir compte d'une légère augmentation de longueur, ses dimensions sont en fait les mêmes (4522/1715/1410 mm).

Si l'apparence peut être argumentée, alors à l'intérieur de la voiture pour et contre la machine tombe seule. Le volume d'un salon capable de pénétrer élégamment dans le quart des passagers de mâts; Des sièges larges durs d'un confort assez européen; La haute qualité des matériaux de finition et la décoration elle-même ne peuvent que vous soudoyer. Et à l'équipement de la berline, ne déterrez pas du tout. Que dites-vous de l'ensemble de Gentleman de douze bons points, notamment, entre autres, chauffer les sièges, une électricrope, deux airbags et même le climat? Vous ne pouvez trouver que la faute avec l'absence d'un système audio dans la norme et un cours limité d'ajustement de la colonne de direction. Bien que les transporteurs célèbrent peut-être l'ellenabilité de l'ouverture d'un coffre de 500 litres, dont l'absurdité est aggravée à l'arrière du siège arrière. Si vous ne pariez pas sur le transport dans les réfrigérateurs de berline Nissan et les machines à laver, ces coûts sont insignifiants. Le moteur à essence 4 cylindres de 1,6 litre, connu pour le modèle précédent, est beaucoup plus significatif. Le désir du propriétaire potentiel d'économiser de l'argent se transformera en paresse de la voiture (100 km / h7 L pour 100 km de chemin), tout se met généralement en place.

Le volant hydraulique du volant est doté de netteté, dont ils parlent avec modération. Grâce à cette fonctionnalité, ainsi qu'aux caractéristiques de la suspension (plutôt dure que douce), il est facile de contrôler la machine. Même dans une situation délicate, lorsque le rythme de mouvement pris par le conducteur est clairement plus élevé que dicté par les conditions routières, Primera ne permet pas de douter sur ses capacités de traîneau. Certes, la diligence et la cohérence des organes directeurs discréditent considérablement le levier de la boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Ajoutez-lui la clarté des inclusions, et tout irait absolument bien.

En général, si objectivement, les défauts de la transmission, comme les autres, notés ici sont davantage dû à notre méticule. Après tout, pas la limousine chic, en fait, est en question. Et sur le véhicule pour les masses européennes enchanteresses financières. Et à ce titre, le Nissan Primera99 pour 17150 $ est assez compétitif.

Caractéristiques techniques Nissan Primera

Dimensions (longueur / largeur / hauteur), MM 4522/1715/1410 Équipement. masse, kg 1220 base, mm 2600 max. vitesse, km / h 181 consommation de carburant (cycle de la ville), L / 100 km / h 9,6.

Texte: La berline Igor Kuznetsov 1220-kilogramme atteint seulement 12 secondes) et le bruit du moteur à des révolutions élevées (après 4500 min-1). Cependant, tout est relatif. Diriger pour Nissan entouré de commandants de Vaz Low n'est pas un problème. Et si vous vous souvenez encore de l'efficacité énergétique (la consommation moyenne d'essence est ici au total
 

La source: Magazine 5 roues [02/2000]