Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

De grandes attentes

Toute société de fabrication relie certains espoirs avec chaque nouveau modèle. Souvent, il n'y a pas de déclarations fortes et belles à cet égard - une avancée, une révolution, un législateur de la mode pour la prochaine décennie ... Mais le moment est ici le seul expert véritable objectif.

À propos de la nouvelle génération de la quatrième génération, Nissan Primera Nous avons déjà raconté après sa première espagnole en décembre dernier (moteur n ° 3, 2002). Ensuite, Nisanovans avec enthousiasme a peint les qualités magiques d'un nouveau modèle, grâce à laquelle elle devait confronter avec succès les concurrents du secteur D. L'accent a été mis sur la conception initiale - comme un corps, où trois volumes traditionnels étaient fascinés à un et l'intérieur avec le centre des appareils. Une nouvelle approche de l'ergonomie et de la sécurité, un variateur, un moniteur LCD, un caméscope arrière, un capteur de pluie, un xénon ... juste une sorte de soupapomotomobile.

Mais il y avait d'autres opinions. Ils disent, ne sont pas trop cool, que les Européens soient prêts non seulement pour évaluer le design innovant, mais également pour décider que tellement se démarquer de la foule? Oui et rivaux sur le marché - Les gars ne sont pas originaires d'une famille simple, dirigeants - Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Après presque six mois après l'apparition d'une nouvelle primera, il est prudent de dire avec confiance: la société n'était pas erronée. En fait, il est devenu évident immédiatement après le début des ventes - les virages ont été alignés pendant des mois à venir. Et en Russie, avant le début de la mise en œuvre officielle, Grey Primera est apparu. Les gens ont assez de blanc avec des moteurs de 1,6 litre, dans une configuration minimale. L'excitation n'est allé qu'à la mi-septembre. Il n'y a pas encore d'informations au marché européen, mais en Russie, tout est très bon - environ deux cents voitures par mois uniquement sur les chaînes officielles. Il s'avère, le consommateur a manqué quelque chose d'extraordinaire et même hurlant.

Maintenant que pour l'innovation. Le variateur, la chose est nouvelle et inconnue, néanmoins bien à la vente. Promouvoir une nouvelle transmission, la société a rendu le bon déplacement - Les moteurs de 2 litres sont équipés de mécanique ou de variateur et de 1,8 litre - uniquement automate. Les habitants de la ceinture ne font pas peur ...

En tout cas, il était intéressant d'actualiser les impressions de l'année dernière du variateur et d'essayer une nouvelle primera aux conditions de Moscou. En outre, sur le test en Espagne, il n'y avait que des voitures pré-sévères ...

Oui, Primera est vraiment bien perceptible dans le troupeau automobile - profite de l'attention et des voisins dans le flux et les piétons. Unités indifférentes. Et les propriétaires des mêmes voitures sont silencieux leurs têtes - leur propre.

Universal toujours à Barcelone m'a aimé plus Sedan. Il semble plus proportionnel à l'appeler que le langage de perte ne se tourne pas. Bien que le bleu ne soit pas la meilleure couleur du corps d'un tel design, cachez beaucoup les ombres. Néanmoins, pas en vain presque tous les concepts sont d'argent. Primera En général, la voiture n'est pas petite (tellement acceptée ces derniers temps: le modèle avec chaque génération devient de plus en plus, progressivement dépassant la portée de sa classe), mais il semble plus grand grâce aux grands côtés et aux frontières floues des volumes.

L'apparence ne trompe pas - à l'intérieur spacieuse. Il suffit d'évaluer la profondeur du panneau avant - au bord du pare-brise n'atteint pas. Les endroits abondent dans toutes les directions. Derrière, même avec un fauteuil avant complètement militant, les jambes ne reposent pas dans son dos. En Espagne, je me souviens de toutes les voitures avec un intérieur électrique en cuir. Ce wagon est plus simple. Les sièges avant ont des réglages mécaniques de longueur, le coin de l'inclinaison du dos et la hauteur des parties avant et arrière de l'oreiller (séparément) - les roues en rotation sont responsables de celui-ci. Le réglage de la backpage lombaire est attribué au levier à l'arrière. De plus, toutes les réglementations énumérées sans exception sont sur le siège passager.

Salon gris-noir. Le rembourrage des sièges et des inserts dans les portes est constitué d'un matériau ressemblant à un daim. Texture agréable et bonnes qualités de friction. Mais le plastique est froid et sonner. Mais en général, la conception et l'ergonomie à la hauteur. L'intérieur laisse l'impression d'un espace confortable et amical.

Malgré l'inhabituel - au centre - l'emplacement des instruments, ils sont très pratiques à utiliser. Contrôles - dans l'exécution traditionnelle et dans des endroits familiers. La colonne de direction est réglable de longueur et sur l'angle d'inclinaison. La gestion de l'éclairage est entièrement confiée au commutateur de soumission gauche. Sur les essuie-glaces à droite. Une seule unité de commande de climatiseur, un ordinateur stéréo et embarqué, similaire à un clavier d'ordinateur, a été remplacé par une console centrale traditionnelle. C'est pratique, la main dans l'air ne pend pas. Navigation, bien sûr, dans la version russe, il n'y a pas, mais la caméra vidéo de vue arrière est disponible. Chose utile, en tenant compte de la hauteur de la poupe et de la longueur du wagon du wagon. Mais sans miroirs ne peut toujours pas faire. L'image noire et blanche sur le moniteur central (le signal du caméscope est transmis) n'est pratiquement pas lu si l'observé n'est pas assez élevé - c'est, par exemple, à l'ombre. La nuit, même les lumières inverse n'aident pas.

La visibilité n'est généralement pas mauvaise, malgré les racks épais. Il est assis élevé même avec des sièges abaissés, mais les bords de la hotte ne sont pas vus qu'au début, il se soulevait plusieurs dans le parking.

Le tronc est grand, avec un fond multiple: sous le sol - au four à creuser, sous la mousse profilée au creux avec un outil, sous la mousse - Spare à pleine taille. Les sièges sont ajoutés simplement - inclinant le dos, soulevez l'oreiller et retirez le retenue de la tête n'est pas nécessaire. Séparez le compartiment à cargaison de la cabine peut être un maillage amovible avec quatre points.

Je dois dire que le variateur nécessite une dépendance. Gaz au sol, un moteur de 2 litres de 140, une petite pensée, sort de 5000 tr / min. Et il se bloque. La voiture, entre-temps, il est assez rapidement accéléré - tandis que la pédale n'est pas libérée, tandis que les virages sont tous identiques, pas de commutateurs et de réglementation. Mais il n'est pas facile de prédire l'intensité et la durée de l'overclocking.

Les haut-parleurs suffisent pour un mouvement confiant dans le flux. Mais selon les chiffres, Primera perd une mécanique de près d'une demi-secondes. J'étudie le mode manuel - six engrenages fixes. Changer rapidement et de haut en bas. Le moteur tourne à des tours maximum, puis la transmission suivante est automatiquement allumée. Il est pratique de rouler sur la bande, de freiner le moteur lors de la mise sous tension efficace. En général, vous pouvez divertir - mais pour l'ambiance et pas longtemps. Prier, j'ai transféré le sélecteur en position de conduite et je ne l'ai plus compris. Lorsqu'un peu utilisé pour la transmission miracle, j'ai réalisé que la dynamique de la machine n'était pas mauvaise et que le chiffre d'affaires suspendu du moteur n'est plus tendu, et il s'avère volé.

Par gestion - tout est lisse. Malgré la perception plutôt difficile de la route, la primera est sensiblement câble à tour de rôle et pique le nez lors du freinage. Réglage de la suspension - milieu. La voiture est silencieuse - le moteur ne prescrit pas, la route ne se fatigue pas. Les bruits aérodynamiques sont distingués et l'intérieur crée un peu. Le système stéréo joue bien, mais elle jure la sonnerie des portes.

New Primera se sent bien dans les conditions russes. Oui, et elle elle-même, il semble que nous avons compris et accepté. Et probablement ils aimeront - pour cela, elle a tout. Pendant quelques jours dans les rues de Moscou, j'ai rencontré Primera une fois vingt - surtout des berlines. Mais déjà inscrit à la vente de hayonches.

Texte: Sergey Yakubov
 

Une source: Magazine moteur [№11/2002]