Test Drive Nissan Primera Universal depuis 2002

Et genre âme

Nissan Primera, une voiture de conception causant, l'été dernier transfert de modernisation prévu. Cependant, les Japonais n'ont pas osé apporter des modifications à son apparence. Apparemment, le risque ne se trouve pas et perdre était très grande. En même temps, ont été dopées des ressources financières.

 

Je ne peux pas. Bien que tuer, je ne peux pas traiter Nissan Primera, comme une voiture. Alors maintenant, au lieu de tenir un nouveau (très pratique, par la voie), en fauteuil roulant, en analysant les impressions de conduite, au lieu de discuter avec des collègues du travail de la suspension avec une cinématique mise à jour (les blocs modifiés silencieux, un peu redessiné mécanisme Scott-Russell en suspension arrière), en un mot, au lieu de faire face à vos fonctions à droite, nous sommes déjà vingt minutes vous amuser avec la caméra arrière. Ici, il est sur le signe de la ligne arrière. Dans l'exemple mis à jour, le monde derrière la cinquième porte est devenu la couleur, et en conséquence, les paramètres et les paramètres ont été ajoutés au menu. À votre goût, vous pouvez refaire le monde derrière la voiture un baril, ma chérie, décolorer ou, au contraire, de la peinture dans le style de Peter Greenway dans juteuse, des tons lumineux. Vous pouvez, plié en trois décès, montrer amical élevé à un ami avec un objectif grand angle dans la cabine (laissez prendre des photos), il est possible, sans plier, de démontrer toute autre partie du corps. Bref, tant est-il possible que le fantasme tourne aux révolutions maximales. Elle, contrairement au moteur, sans limiteur. De toute façon. A la fin des extrémités, la chambre du propriétaire des exemples jouer rapidement, et la voiture est toujours pas un jour.
 
Par conséquent, nous commençons le moteur, tourner sur le train arrière, et, à l'aide de l'appareil photo pour but direct, décollons le parking. Il faut dire que, malgré la grande angleness (lire une distorsion) Photos dans le moniteur, utilisez l'appareil photo est encore très pratique pour informativité. Il est facilement entouré par un certain nombre de rétroviseurs. La seule chose qui manque est les boutons inclusion forcée de cette option utile. Sur la route aussi, parfois, il ne serait pas mal de regarder le nez du voisin dans le courant: il semblait être reconstruit dans la chambre. Pourtant, les rétroviseurs extérieurs ne suffisent pas.

 

Mais il est très pratique de les regarder. Fondamentalement, en raison des caractéristiques de l'atterrissage, vous vous êtes assis loin des supports centraux et que le recentrage de la vision prend très peu de temps.
 
Le moteur ne donne pas la voiture avec un tempérament d'ouragan, mais la traction est suffisante et touche sans problèmes, et dans le flux, vous ne vous sentez pas inutiles. Même la primera opposée attire toujours l'attention. Néanmoins, les faces hachées de l'image de Nissanovsky n'ont pas eu le temps de tromper. Il est dommage qu'ils ne suffisaient pas pour tout le wagon, que le cutter était fatigué ou que les designers avaient peur de faire l'apparition de la voiture trop radicale. Néanmoins, universels achètent des gens plus conservateurs.
 
Eh bien, la voiture conservatrice ne décevra pas. Aucun comportement sur la route (bonne manipulation sans dommages substantiels au confort) ni la polyvalence. Avant les endroits arrière, il est agréable d'être des concurrents du segment D, le salon est transformé également et l'organisation du département des bagages peut généralement servir d'exemple d'imiter ici et de niche au sous-champ (imperméable, au fait) et les crochets pour les sacs et les oreilles sont toutes sortes de fixer.
 
La seule chose aux conservateurs devra être utilisée, c'est le vide derrière le volant. L'emplacement central des appareils, quels que soient les Nissanovans parlent des plus petits (autant que dix degrés!) L'angle de vue entre coûteux et dispositifs, après que toute la disposition n'est pas incontestable. Bien que nous soyons habitués littéralement en quelques minutes. Comme l'unité de contrôle de musique et le microclimat, tout n'est pas plus compliqué par un téléphone portable: deux roues avec des boutons au centre (le plus proche de la musique du conducteur, du climat de longue date) et du joystick entre eux (il est responsable de la navigation du menu ). Avec toute cette économie, vous pouvez facilement comprendre, même si l'instruction dans l'œil n'a pas été vue. Le bouton des boutons sous l'écran a également été doté de fonctionnalités supplémentaires en plus de la commutation entre les fréquences radio (en mode musique), elle commence par la distribution des flux d'air. Toutes les conseils simples et pratiques sur un moniteur TFT septhumineux.

 

Néanmoins, la chose principale dans l'exemple n'est pas l'écran et non la caméra. La principale chose est la sensation de légèreté et de confort spirituel, généralement de telles qualités sont inhérentes à la machine petite et coquine. Et voici un wagon assez adulte, mais avec une juvénile et un léger caractère. Chaleurs.
 

Autographie
Nissan Primera III
Prédécesseur
Primera II (1996)
Prototype
Fusion (2001)
Première
septembre 2001.
Modernisation
Été, 2004.
Corps
berline, hayon, universel
Moteurs
1.6-2.2 L (109-140 l. P.)
Production
Royaume-Uni
Remplacement attendu
2006
 

La voiture est fournie par Aurore Auto, le revendeur officiel de Nissan Motor.
Pendant la pâte, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Nikolay Svistun
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№86 / 2004]