Test Drive Nissan Patrol LWB depuis 2004 SUV

DUEL? DUO!

Plus la jeep est grande, les autres passent derrière le tracteur la règle d'or de quiconque répartissant même les capacités de son ami des roues motrices. Mais même avec un tracteur en cachaling, mais sans un câble solide devra être désavantagé. La fraude de printemps avec la neige risquée nous a permis de goûter complètement des joies Jeep, et en même temps, vérifiez les qualités des compétences de remorquage et d'évacuation. Et Ford, et Nissan ne sont pas des nouveaux arrivants sur ce domaine. Lequel de nos concurrents effectuera dans le rôle de Repka et qui deviendra un grand-père, montrera le test.
Qui est quelque chose
Patrouille de Nissan
Voiture testée 64 $ 100
Max. Pouvoir 245 litres. avec. À 4800 tr / min / min
Max. Vitesse 190 km / h
Accélération 0100 km / h 10.8 s
 
Câble de remorqueur
Prix \u200b\u200bd'un câble testé $ 00 007
Max. Force de traction 2 T
Max. Nombre de secousses 15.
Longueur du câble 5 m
 
Expédition Ford.
Voiture testée 61,400 $
Max. Puissance 260 l. avec. à 4500 tr / min
Max. Vitesse 190 km / h
Accélération 0100 km / h 10,7 s
Est-ce souvent souvent multilitaire et bien emballés, les pilotes de roue emballés combattent les éléments pour lesquels il a été créé à l'origine? Eh bien, et dire si, disons, les ennemis tous les moyens de se retirer ont été coupés, ou directement plus vite dans une centaine de fois? Ou un mauvais nôtre et je dis que je vais passer posséder, et vous fait grimper où je n'ai vraiment pas conduit makar ... y a-t-il des espoirs avec des appareils électroniques et de peser pour trois tonnes de représentants de l'élite de la roue motrice sur une ruse désordre?
 
Les deux voitures présentées sur le test se familiarisent à nos lecteurs. Avec un prix proche et une masse complète, une portée approximativement identique, une puissance et un confort, nos différences expérimentales ont des différences fondamentales.
 
Restylée Nissan Patrol restait une véritable conception de cadre adhérente avec une suspension dépendante, tandis que le Frameman Ford Expedition a acquis à l'avant et derrière une suspension de levier indépendante avec la possibilité d'installer le pneumocamer. La transmission Nissan vous permet de connecter à peine l'essieu avant, a réduit la transmission et le verrouillage différentiel arrière. Pour une plus grande articulation de ponts, le stabilisateur arrière peut être dissous par le variateur électrique.
 
Le Ford mis à jour est apparu dans le prestigieux Eddie Bauer de la prestigieuse version d'Eddie Bauer est équipé d'un système d'entraînement complet qui relie l'essieu avant avec une embrayage multi-disque, une répartition réduite de transmission et un stabilisateur anticillâtre. Les ponts d'expédition ne sont pas. Les deux jeep sont équipées de mitrailleuses et d'un ensemble riche d'options électroniques.
La dynamique de l'asphalte
Le lancement du moteur de l'expédition Ford se produit quelque part à l'avant et après les efforts du démarreur, il y a un buzz silencieux dans les entrailles du corps. Les vibrations dans la cabine ne sont pratiquement pas transmises et au ralenti, le fonctionnement du moteur n'est supposé que par des tireurs ravivés. Nissan est légèrement bruyant et sa suspension hors route de l'unité de puissance est sensiblement plus difficile.
 
L'examen a appelé la pédale au sol, nos concurrents ont remis de la même manière. La différence réside dans le fait que l'expédition, conduite de la place, comme une locomotive diesel, déchirée accidentellement de sa composition, puis il meurt un peu, et au sommet de l'accélération folle, il n'y a pas de trace. Un tel jerk vous permet de laisser presque tous les concurrents sur la ligne d'arrêt du feu, mais dépassant une vitesse de 80 km / h devraient être planifiés avec les mêmes soins diesel. Un son bien connu et tout à fait acceptable d'un moteur triton à deux chaussures à deux chaussures est similaire au bruit d'un grand ventilateur et change le timbre selon les décalages des engrenages qui se produisent en douceur et se situe également profondément sous le sol .
 
La patrouille ne part pas sur l'asphalte de rayures noires audacieuses sous les roues principales, mais son overclocking est plus uniforme. Le changement de vitesse dans l'ACP est clairement ressenti. Les limites des plages à juste titre permettent, par exemple, apprécierent avec confiance lors du dépassement, à l'avance, lorsque la machine transférera le transfert vers le bas. Quelle que soit la parole, et j'aime ce comportement de l'absence d'absence d'une boîte à moteur. La sortie du moteur d'engagement au sommet est accompagnée de très forte. Cependant, les Japonais n'ont jamais vraiment caché la composante sonore de la production réussie de puissance. Il est clair que le titulaire de la jeep de cinq litres est peu susceptible de s'occuper de l'économie de carburant, mais il était agréable de mentionner un appétit totalement modéré des deux territoires.
Brokes SUVS génial, et ici il est nécessaire de faire un compliment Ford qui ne nécessite plus d'arrêter le deuxième terrain.
 
Manipulation asphalte
Une suspension indépendante Ford Expedition certainement fait son travail! Énorme et lourd en vue de la voiture suit les mouvements du volant, comme un chaton derrière un arc. Je ne peux même pas croire que derrière trois tonnes de poids. La suspension est idéalement avaler les irrégularités, et des rouleaux sont de petite taille. En général, les cinq sur la discipline de l'asphalte.
 
D'ailleurs, les dimensions sont bien ressenties dans une jeep énorme. Au moins, dans un mensonge près, il était possible d'entrer dans l'espace correctement, quatre centimètres dépassant la largeur de la voiture. Les essuie-glaces avant est apparu étrangement, le nettoyage de la surface, le pare-brise manquant à tous les bords.
 
Nous n'ouvrirons l'Amérique, si nous disons que l'élément réel de Nissan Patrol est loin de l'asphalte. Cependant, la suspension dépendante des ponts continus est fiable et sans prétention, aux paramètres de la subtilité à ce loin. Équitation en ligne droite Nissan Patrol est accompagné d'une petite infraction continue. Vous obtenez rapidement l'habitude, mais, transplancing dans une voiture avec une suspension indépendante, la détection des mouvements supplémentaires de conduite. De plus, grimpe de patrouille. Sa suspension capable de résister à l'assaut des énormes obstacles, il est trop rigide répète les irrégularités de la feuille de route. Vue d'ensemble est en avant grande, mais une petite ceinture de porte arrière ne dispose pas d'essuie-glace. Il faut se contenter de seulement la moitié droite de l'image dans le miroir central.
Pour la barrière!
Le revêtement solide reste derrière. Sous la saleté des roues, l'eau et tourner dans l'eau dans l'eau. Les pneus sont à peu près les mêmes. Des conditions idéales afin de savoir qui? Nous passons sur tout ce qui peut et monter sur vos propres risques. Le tracteur, en passant, n'est pas observée à proximité.
 
Les deux voitures sont complètement tolérable surmonter les 200 premiers mètres. Il semble que le lieu de la compétition est choisi sans succès, mais ici la Ford, en surmontant la route enneigée, devient soudainement bien. Abandonner le milieu de la roue de neige collée sous la protection du moteur le plus bas, donc trompé embrayage revêtu d'expédition. Rook là-bas et ici? Ce ne fut pas ici! Seuls les puits polis sous toutes les roues. Il est impossible de se passer de la poussée sur le Jea four. Ici, il est une secousse victorieuse de la lumière de la circulation! Je devais rivaux d'unir les efforts et les alliés deviennent.
La première évacuation a eu lieu relativement rapidement et a été produite par Nissan à la limite de la force du moment du câble standard de sa division coïncidé avec Ford en mouvement et, après trois minutes, nous étions à nouveau des boules de neige Mesili. La balade rapide sur la neige douce sur la patrouille de Nissan a démontré tous les avantages du véhicule tout-terrain actuel. La suspension intensive d'énergie vous permet de vous précipiter, presque sans désassembler des routes.
Les Japonais polissent facilement une couche de 40 centimètres et où il n'y avait pas assez d'inertie, a continué à ramper, comme un buran de motoneige. Dans ce cas, le blocage du pont n'a jamais besoin. La manipulation sur un pont avant connecté rigoureusement est approximative. Cependant, avec une compétence minimale, il est possible de modifier la réaction de direction paresseuse, il est possible de s'intégrer dans la trajectoire prévue. La location de la location, a sauté sur le verre gauche brut par derrière, mais l'erreur lors du choix de la trajectoire d'un atterrissage doux ne menace pas. Il choisira! Nous pensions, et il a toujours été choisi.
 
Ford Expedition était plus disposé à réagir aux mouvements de la conduite et a permis de réduire les raids réussis de la route roulée. L'Américain a navigué sur la congile de neige alors qu'il y avait au moins une sorte de vitesse. Cependant, l'incapacité de le laisser dans les situations très créées a joué une blague cruelle.
 
Noir Commencez et perdez ... sur une petite pente, dans un endroit bien laminé, notre expédition a soudainement navigué de la trajectoire et se noya déjà dans la neige actuelle. La raison du soin s'est avérée rapidement. Maintenant, la neige coincée non seulement sous protection de ski, mais aussi dans l'espace entre la roue avant et le garde-boue. De plus, le dernier mètre de natation a grandement pressé ce coin. Avec des roues torsadées, il n'est pas inutile de renforcer le site ... et le câble n'est pas ...
 
Creusez le bloqueur de neige par la Ford Balcline, est allé à l'expédition de la corde. Après deux faux détruits dans un bel emballage, ce morceau de parachute blanche sale désiré, produit par une plante inconnue par une technologie inchangée, a été trouvé dans le magasin. La case à cocher rouge a perdu au fil des ans, mais citoyens, cherche-le! Peu coûteux et peu coûteux, cela supportera.
 
Nissan a roulé la piste, fermé, tiré. Bon Ford est dur. Cela ressemble à une repkah, bien que les couleurs de l'autre. Et la neige sous elle déjà résolue. Il est nécessaire de tirer et de tirer dans la montagne, presque sur la glace, et le câble est court, car deux fois le TOON-Tonnet, et les voitures sont de trois tonnicels ... et la journée légère a augmenté, mais toujours pas l'été. Ils ont laissé le blocage du pont de patrouille comme dernier remède contre sa propre instillation. Ils deviennent légèrement légèrement plus forts, puis un autre. Si seulement le tracteur n'a pas chuté ...
 
La capacité de Nissan à doser le gramme de besoin et décidé. Pour la dixième fois, Ford a déchiqueté et le quinzième coup de cinq centièmes, a rampé à contrecœur dans la montagne, laissant dans la neige une grande empreinte de l'expédition de Niza Ford. Dans ce moment symbolique, une compréhension du moment où l'industrie automobile japonaise a remporté l'Amérique et non inversement. Ainsi, avec un score de 2: 0 a mis fin à un test hors route.
Confort et résumé
Bien sûr, Ford est largement moderne et confortable. La place de la troisième rangée est même spacieuse de seconde et les sièges sont éliminés dans le sol de sorte qu'une surface lisse soit formée. Et la réserve est cachée sous le sol et le verre dans les portes arrière s'ouvre. Et cela coûte moins cher. Il a une nouvelle torpille et une apparence impressionnante. L'acheteur européen sera inhabituel à la poignée du sélecteur, qui pousse de sous la direction, mais ce sont les petites choses.
 
La principale chose est qu'une grande jeep américaine puisse bouger avec confiance que sur les routes avec une couverture solide mais solide. Et dans la classe de voitures, que mon enfant a duré le mot hors route, dans cette pâte gagné un peu de patrouille de Nissan à l'ancienne et près de 3 000 $. Gagne parce qu'il se tient dans une rangée avec un tissage, déformé et gélem. Et pour cela, ses ventilateurs croissants seront pardonnés sur les sièges avant et à un volant non maître, et leurs enfants manquent d'espace pour les pieds de la troisième rangée et de la suspension dure. Nissan sur l'épaule n'importe quel hors route, et c'était toujours assez sur nos réponses.
 
Cependant, c'est mon alignement des gagnants. Du point de vue du câble, tout peut sembler complètement différent.
 
P. S. Aller à de telles aventures, n'oubliez pas une déclaration de garantie de la corde à deux factures.
 
Patrouille de Nissan

Dans de sérieux tests, la route hors route est un chef inconditionnel.
Expédition Ford.

Il est bon sur l'asphalte, mais la fraude de printemps n'était pas tout à fait sur les dents.

CORDE DE REMORQUAGE

La présence d'une extrémité de l'humidité dans le coffre de toute jeep résiste à une probabilité réelle de salut.
 
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Premier démontage de 1997. Mise à jour de la conception de 2003. Nissan Design sous la direction de Shiro Nakamura.
Expédition Ford.
La première de 1996 est une nouvelle version de 2003. La conception de Ford sous la direction de Chris Bird.
 
À L'EXTÉRIEUR:
Ce sont des gardes de la frontière. En ce sens que le style et la conception des deux marques mondiales éminentes se situent derrière leur style et leur design, le territoire d'une autre conception, la conception d'utilitarisme et fonctionnel commence. Par exemple, les silhouettes non vermexifillées du défenseur militaire et de la première génération de Hummer sont visibles. Par conséquent, le look du SUV japonais SUV, et dans certains endroits et tout droit, et il n'y a rien à chercher des nuances où il ne devrait pas être. Cependant, nous avons des transports individuels et donc le design n'est toujours pas privé d'artistique, qui est particulièrement perceptible pour l'Américain. Sensibilisation de la marque à un niveau suffisamment élevé et la face de chacun est complétée par les caractéristiques et les détails du style de l'entreprise. Pour Ford, il s'agit d'une gaine en caoutchouc, poussée dans une petite grille (la même chose est même chez le bébé Fiesta) et, bien sûr, l'emblème ellipse. Et les structures chromées brutales aident à connaître Nissan, dont le cadre (Raming!) Faisant face à la doublure avec un emblème de taille de tis-soucoupe. Compte tenu du fait que l'expédition est et juste une traction arrière, la rubrique hors route dans son apparence n'est pas particulièrement blessée. Ce qui ne peut pas être dit sur la patrouille, qui évacue même le relief sous le pare-chocs avant, ressemblant à des salazzas pour safaris. La photo sur le côté développe la même philosophie. La Ford est décorée avec un vêtement argenté et légèrement flirty nez de protection en plastique, glissant le corps autour du périmètre et Nissan montre les muscles en relief des arches à roues et ... tout. Le reflummation du dos est construit sur des réceptions d'infertilité du type d'exposition exposée et des portes arrière oscillantes et non systématiques de patrouille. L'expédition a tout cela simplement.
À L'INTÉRIEUR:
À l'intérieur, vous vous souvenez immédiatement que cette expédition sur la classification américaine est également un camion de camion. À cet égard, la composition du tableau de bord et ses parties sont simplement canoniques pour la conception de véhicules utilitaires de nouveaux transports légers. En plus de la seule peau légère et de la kocheg du sélecteur audio ACP. Certes, la librairie confortable des traditions passagers est encore assez élégante et dotée d'un panneau de rembourrage de porte dynamiquement. Il est impossible de dire que l'espace interne de la patrouille est résolu tout à fait différemment. Mais, par exemple, la saillie de la console centrale est presque comme une primera passagers et de l'emplacement de l'unité d'instruments au centre des concepteurs vient de distraire. Les règles, bien sûr, solides, poids, dodues et quatre rotations, qui correspond pleinement à la magnitude et au poids des voitures elles-mêmes.
SOMMAIRE:
Je ne dirai pas que ce couple voitures sur un amateur. Très probablement, ils sont pour une vie énergique et remplie. Je ne sais pas difficile ou facile, je ne sais pas, mais le fait que pour spécial, à coup sûr. Si vous vivez de cette façon, alors les deux voitures pour vous. Le reste des nuances.
Le texte de Evgeny Hapov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures