Test Drive Nissan Patrol LWB depuis 2004 SUV

Professionnel

Parfois de cette voiture, tout a commencé. C'était celui qui est grand, il y a quinze ans, il y a quinze ans ouvrit le monde des innocents aux habitants de l'Union soviétique des spires.

 

Il ouvrit et a immédiatement monté au sommet de la pente, causant la mode sur le bord de l'hystérie. Pajero, Grand Cherokee, Tahoe et Faux avec eux. Cependant, la direction de Nissan Patrol n'avait pas à garder: les recrues étaient plus grandes, étainées et, surtout, elles sont plus chères. À notre avis, prestigieux. De nombreuses autres voitures ont acquis une popularité et le pionnier s'est progressivement éloigné dans l'ombre. Les statistiques officielles se lit comme suit: En 2004, les concessionnaires ont été vendus 581 Patrouille contre 1830 Pajero, 1908 Touaregov, 3667 Prado et 4964 centièmes de croiseurs terrestres.
 
Patroue n'a tout simplement pas assez de peau ponte, de bois, de chrome et de V8 sous le capot pour profiter de la bonne demande. Il s'est avéré être inutilement professionnel concentré davantage sur le défenseur que l'expédition. En vérité, j'aime bien ça. Au volant de la patrouille, vous verrez rarement une personne avec un ego excrété, qui sera assez éternellement. Ces machines sont généralement achetées pour un travail réel et masculin, il y en a donc beaucoup d'entre eux dans les régions orientales du pays. Particulièrement aimé horizas avec du gaz.
 
En août dernier, à l'exposition des VUS à la française Val de Ceres, Nissan a introduit une patrouille à jour, qui est maintenant appelée simplement patrouille. Les modifications n'étaient pas grandes à grande échelle: réédigurées à l'arc et à la queue, le plastique de la paroi latérale a été corrigé, le Turboodize est mis à niveau. En parallèle, l'intérieur est amélioré et la liste des équipements standard est étendue. Et peu de temps avant cet événement, la gamme du moteur a reconstitué les six militaires de six litres de six litres de six litres de six litres, qu'il avait une voiture d'une rangée avec des concurrents initialement plus puissants.
 
La patrouille inspire le respect, la confiance et le sens de la sécurité. Spar Rama, ponts et suspensions dépendants, le mécanisme de direction de l'écrou à vis Cet arsenal de cargaison est indissociable, mais également les sensations de la machine sont appropriées. Si des irrégularités décentes se présentent sur le chemin, la suspension y a réagi avec une rigidité non déguisée. La grande base provoque un rayon de retournement approprié. La patrouille est bonne sur une ligne droite, mais à contrecœur, avec retard sur la commande, la roue change la direction de son mouvement et le niveau de rétroaction n'est pas toujours suffisant.

 

Dans le même temps, les rouleaux à tour de rôle sont modérés et le routage diagonal n'est pas caractéristique de la voiture du tout. Les Turbodiesel de trois litres dans une paire avec une mitrailleuse fournissent une machine dynamique acceptable, pas plus. Pour maintenir avec confiance le flux, la boîte est préférable de partir dans les modes POWER et O / D OFF. Et s'habituer aux freins, dont l'efficacité augmente fortement dans les derniers millimètres du coup de pédale.


Cependant, la patrouille fait référence à la race de voitures qui attendent, pas attendre, lorsque l'asphalte se terminera. Lorsque, enfin, le levier de distribution sera nécessaire, Verrouillage DIFF Verrouille / désactivé (bloquant le différentiel intercolaire arrière, STABI ON / OFF (déconnectant le stabilisateur arrière de la stabilité transversale) et bloquant la machine sur les étapes inférieures. Il attend que Vous avez l'esprit de vérifier sur la vérité de la figure est la profondeur de surmonter le brod de 700 mm, l'angle d'une pente latérale sûre de 48 degrés et de la hauteur de l'obstacle surmontée de 215 mm. Le moteur du couple du moteur est telle qu'il est capable de transporter une voiture sur l'amorce de risques au ralenti et que le lecteur d'accélérateur est capable de modifier avec précision le nombre de tours de moteur. Pétabilité limitée par deux facteurs: le type de pneus pour le caoutchouc inapproprié est capable de transporter Tous les avantages du fer et de la géométrie. Il est évident que la voiture à cinq portes de longue durée devra être serrée lors de la conduite des fusibles de reliefs escarpés. Et les trois heures ne nous sont pas fournies.

 

L'un des principaux avantages de la patrouille est un immense intérieur. Endroits ici avec excès et dans les jambes et au-dessus de la tête. La deuxième rangée de sièges est confortable pour trois adultes et une paire de fauteuils arrière supplémentaires est assez hospitalier. Dans un coffre, bien sûr, rien de substantiel ne le rendra plus, mais si nécessaire, la patrouille sera en mesure de faire face au rôle du miniban représentatif, qui élargit encore la portée de son application. Quant au côté esthétique de l'affaire, l'intérieur de la voiture modernisée, même interprété par l'élégance, n'a pas encore atteint le luxe des meilleurs représentants de cette classe, mais s'est débarrassé de la gentillesse.

 

Patrouille conservatrice, conçue pour travailler sur des frais généraux distants et des visites rares au service, reste à la fois loin du réseau traditionnel hors route. Mais de sa conception, il semble que le maximum possible sera pressé. La question est de savoir comment la façon dont Nisanov ira plus loin: la patrouille va-t-elle traduire sur une suspension indépendante ou préservera de la forme primaire? Peut-être que le modèle de SUV plus civilisé sera attribué au modèle Pathfinder, qui sera en vente dans un proche avenir. Bientôt, nous allons découvrir.
 
Autographie
Patrouille de Nissan
Toujours connu comme
Nissan Safari / Tu le
Prédécesseur
Patrol IV (1988)
Première
septembre 1997.
Modernisation
Été 2004.
Corps
universal (3 ou 5 portes)
Moteurs
3,0-4,8 L (160-245 l. P.)
Plate-forme
Dodge Dakota.
Production
Japon
Remplacement attendu
2007.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№90 / 2005]