Nissan Patrol LWB Test Drive depuis 2004 SUV

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Le passé actuel et le siècle?

Vous souvenez-vous qui a d'abord divisé les véhicules All -Trrain en réel et parquet? Et qui a enrichi la langue russe avec le mot Jeep? Aujourd'hui, les voitures changent trop rapidement - la langue et la terminologie ne les suivent pas.
Un véritable alternative n'est maintenant pas Willis ou UAZ, mais, bien sûr, une voiture solide avec un cadre, des pendentifs dépendants à l'avant et à l'arrière, un corps spacieux et, peut-être, un moteur diesel. Comme Nissan Patrol GR / ›Nissan Patrol.
Mais maintenant, d'autres solutions sont devenues populaires: une traction intégrale constante, une suspension indépendante de toutes les roues, des racks pneumatiques pour changer la clairance des routes, transport d'un corps et un intérieur transformable. La Volkswagen Tuareg et le Lend Rover Discovery 3 ont suivi cette voie, bien que ce dernier n'ait pas abandonné un cadre distinct. Le temps des véhicules classiques All -Terrain est-il expiré?

Nissan Patrol - Héritage historique

La voiture a récemment changé son apparence, mais son essence est restée la même. Le conducteur de la patrouille n'aura pas à se tourner vers les appareils électroniques - le pont avant et un engrenage réduit sont inclus dans un levier supplémentaire sur le tunnel de transmission. Même les couplages automatiques des roues avant ont la position de blocage forcé - toute automatisation peut geler, casser et ne pas fonctionner pour une douzaine de raisons, et en tout cas vous ne serez pas laissé sans transmission.
Le pont arrière est également un blocage mécanique - pas de différentiels à haute fonctionnalité capables uniquement d'exploits routiers. Par définition, il est nécessaire sur les véhicules à longueur à longue busie sujets à la suspension diagonale. Cependant, il n'est pas si simple d'accrocher la patrouille Nissan GR / ›Patrol - Le stabilisateur déconnecté de la stabilité péritale donne un degré de liberté supplémentaire au pont arrière, mais seulement jusqu'à 20 km / h - jusqu'à ce qu'il affecte la manipulation.
Les rues d'hiver de Moscou sont dégagées, mais dans les cours, il y a de la neige et des ornières de glace sont roulées. Nous sortons dans la rue avec un mouvement animé sur le lecteur arrière - avec un front rigidement connecté, un virage est mal donné à un angle droit sur un revêtement solide. L'écart entre les machines du flux est grand, mais pas assez pour hésiter.
Les roues arrière se brisent dans un glissement, mais au lieu d'un démarrage rapide, la Nissan Patrol GR / ›La patrouille rampe paresseusement sur la route. Il est trop tard pour refuser la manœuvre - je m'excuse mentalement auprès de ceux qui ont été forcés de ralentir. La prochaine fois, nous commencerons sur tous les roues motrices. Soit dit en passant, le dilemme est à nouveau plein ou à l'arrière sur l'autoroute, alors entre les rayures roulées de l'asphalte, vous devrez surmonter un parapet élevé de neige, en dépassant.
Malgré la taille solide, la Nissan Patrol GR / ›Nissan Patrol est confiante dans les rues de la ville: le rayon du tour est petit, et l'impressionnante capot rectangulaire donne au conducteur une idée claire des dimensions. Le dos de la revue est pire - l'essuie-glace n'est que sur une feuille de porte, et le secteur effacé par lui est petit.

Les dimensions impressionnantes de la patrouille ne garantissent pas la salle au travail. Un conducteur grand et large s'adaptera ici sans trop de confort. Le siège n'est pas arrêté, mais l'épaule est reposée sur le support de carrosserie - c'est à quoi ressemble la plantation d'une personne à 195 cm de haut et pesant 130 kg. Le conducteur 185/100 est meilleur, bien qu'il se plaint de surclassement. Seule la norme 176/72 est placée sans commentaires. Pas étonnant - le corps a été développé il y a près de dix ans.
Avec un poids solide, la Nissan Patrol GR / ›Nissan Patrol est capable de s'accélérer trop. Mais il est inutile de promouvoir le moteur au-dessus de 4000 tr / min, l'accélération s'affaiblit bien avant cette ligne. Il est difficile de faire une erreur avec le choix de la transmission - le levier a un grand mouvement et une inclusion claire, cependant, la commutation rapide n'est pas si facile. Sur la route glacée, la version Nissan à l'arrière-roue se décompose facilement dans le dérapage avec une forte approvisionnement en gaz. Mais grâce à une longue base et une grande masse, le processus se développe lentement, et il est facile de l'éteindre au tout début. Avec le frontal connecté, la Nissan Patrol GR / ›Patrol acquiert la stabilité de la locomotive et de sa lenteur - comportement standard pour une voiture sans différentiel central.
On a dit beaucoup de choses sur l'intensité énergétique phénoménale des pendentifs de Nissan. Dans le même temps, la voiture ne semble pas difficile, bien que pour les ondes routières les plus graves, il y a suffisamment de part de ses capacités. Cependant, il n'y a pas d'éloignement de la sensation de masses non relevées, et la commotion cérébrale des ponts sur les nids de poule grossière se fait littéralement sentir dans le corps. Heureusement, ces fluctuations n'atteignent pas les mains du conducteur - elles sont éteintes par une enveloppe hydraulique et un amortisseur dans la direction.
La route recouverte d'une couche de neige de 40 centimètres, sur laquelle personne n'a voyagé depuis l'automne, attend que nous évaluons le cross-country de cross-country. Il n'est pas possible de surmonter les terres vierges dans le premier équipement réduit - nous creusons. La deuxième chose va mieux si vous maintenez la vitesse du moteur entre 2500 et 3500. Il vaut la peine d'éliminer l'élan, comme un diesel avec une boîte de vitesses manuelle, forçant à se retirer et à percer à nouveau la route. Plus de neige lâche vous permet de passer au troisième vitesse et de se déplacer sensiblement plus rapidement. Dans les endroits les plus profonds, nous bloquons le différentiel arrière et encore une fois, nous battons la piste - pour pousser l'impressionnante arbre de neige devant nous jusqu'à la voiture au-delà de la puissance. Dans de telles conditions, le pare-chocs agit comme une sorte d'indicateur - si la neige est au-dessus de la plaque d'immatriculation, il est impossible de le surmonter dans n'importe quel mode.
Une tentative de conduire de l'accélération - et ... la voiture s'assoit fermement, fuyant obstinément en trois roues (il n'y a pas de serrure dans le pont avant). Mais il n'y avait aucun problème à se retirer - un bel œil de remorquage, un crochet puissant devant le pare-chocs devant le pare-chocs.

Volkswagen Touareg - Technology Cheal

Tout d'abord, le corps est en position supérieure - et sous la voiture. Vraiment 300 mm de route de la route? Qu'est-ce que Stanislavsky a dit (mais sur une raison différente) là-bas? Le résultat est intéressant - au centre de la voiture sous un bouclier concave qui protège le compartiment moteur de la saleté, est vraiment de 300 mm, mais sous les espaces de 275. Le secret est simple - selon les normes allemandes, le dégagement de la route est mesuré sur l'arc reliant les roues et la partie inférieure de la machine. Nous comptons tous les détails situés de la roue de plus de 100 mm, nous considérerons donc 275 mm. Cependant, c'est super! Les coins de l'entrée et du Congrès sont également considérables.
À strictement parler, Volkswagen Tuareg avec une suspension ordinaire et aérienne - deux voitures complètement différentes. Ce dernier sait comment réguler la clairance de la route, maintenir le niveau du corps, quelle que soit la charge, et également modifier l'amortissement des amortisseurs (position sport / confort / auto). Les différences dans les paramètres sont facilement perceptibles: dans une voiture confortable ne fait pas attention aux petites irrégularités, mais avec un retard notable réagit au volant. Sports - Faites de Tuareg Copier le profil de la route, mais ajoutez la réactivité. Cependant, la chose la plus importante est la possibilité d'ajuster la clairance de la route à moins de 140 mm (+85 mm / -55 mm). Cela donne une bonne augmentation de la capacité croisée et même une gagnante maximale - une voiture avec une suspension pneumatique plus rapidement que son homologue à ressort avec le même moteur à 5 km / h - en raison du squat à grande vitesse.
Pour ce test, nous voulions obtenir une machine diesel de 2,5 litres avec suspension aérienne, mais nous ne pouvions pas en obtenir un. Lorsque vous choisissez une suspension aérienne ou un diesel? La suspension semblait plus intéressante. Le Diesel Tuareg formellement est le plus abordable, mais le coût de l'équipement supplémentaire pour une telle machine est plus élevé que pour l'essence. Ainsi, la position la plus chère - une suspension pneumatique avec la régulation d'une autorisation routière - pour une voiture diesel coûte 3530 $ contre 3240 $ pour l'essence. Ce n'est pas un hasard si l'essence V6 est devenue un favori avec les clients.

L'intérieur de Tuareg en allemand est strict et impeccablement fonctionnel. La gamme de sièges ajustant les propriétaires des figures les plus impressionnantes et, en même temps, les concepteurs n'ont pas sacrifié l'étendue sur le siège arrière. Contrairement, contrairement à ses concurrents, Volkswagen n'offre pas d'option à sept usées.
Transférant la roue d'un Tuareg à partir d'un profil bas, vous ressentez sa solidité dans chaque mouvement, mais dans le contexte des concurrents, il semble assez passager, malgré 2,3 tonnes de masse équipée. Après tout, les rivaux ont dépassé 2,5 tonnes!
Volkswagen n'a pas bouleversé sur une autoroute glissante. Avec des exercices pour la contrôlabilité, le-in ESP n'a pas permis le développement de la dérive, nous a glissés avec succès dans le virage avec des charnières sélectives des roues. Cependant, avec l'électronique déconnectée, il est tout à fait possible de gambader. Il convient de se rappeler que le glissement latéral n'est pas du tout étranger à une voiture solide.
Il est temps que les terres vierges soient venues pour le Tuareg - nous sélectionnons un équipement réduit avec le verrouillage du différentiel central, la suspension - à la position hors route. Maintenant sous la protection d'un compartiment moteur 255 mm.
Dans les mêmes conditions avec des rivaux, Tuareg va bien aller de l'avant, ne demande que de temps en temps à revenir afin de surmonter la zone de la neige plus profonde de l'accélération. Nous agissons attentivement - il n'y a aucun problème, mais si vous accélérez plus, alors Tuareg ne peut pas revenir à son tour. Mais prenez le câble et la pelle est encore tôt - nous transférons la suspension vers la position supérieure et sommes libérés sans aide extérieure.
Une mitrailleuse avec mode manuel dans la neige au profit - vous pouvez choisir avec précision le mode de mouvement en fonction de la résistance. Forcé de déménager dans un programme pré-sélectionné, Nissan Patrol GR / ›La patrouille ne suit pas.

Land Rover Discovery 3 - Down avec la tradition!

La conception a été construite sur le même châssis que le Ranger de première génération - un cadre massif, le moteur V8 menant la généalogie du Buik, une suspension dépendante et un empattement de 100 pouces. L'école anglaise de tous les véhicules Terrain avait ses propres chanoines - ne bloquant que un différentiel prévu et d'énormes disques de roues. Ce ne sera pas une grande exagération de dire que les premières découvrent pourraient traverser les axes à près de 45 degrés. Certes, sur l'autoroute, ils ont démontré en aucun cas des manières brillantes.
Aujourd'hui, le propriétaire du Lend Rover - Ford, et la découverte actuelle ont été comparées par la conception de l'explorateur et de transfert des véhicules All -Terrain All-Terrain - il a un cadre séparé avec une suspension de roue indépendante. Plus d'un milliard de dollars ont été dépensés pour le développement de la troisième découverte. La tâche a été définie non seulement pour transférer le style de Lanking sur la nouvelle plate-forme, mais aussi pour préparer la base pour les nouveaux développements de l'entreprise.
L'apparition de Discovery 3 contraste frappant avec la plupart des camarades de classe: grandes surfaces plates, lignes et visages stricts - le style de techno dans leur meilleure manifestation. Son avantage est la durabilité: même dans une douzaine d'années, la voiture restera originale et mémorable. Dans le même temps, tous les éléments de marque du Land-Rover, y compris la ligne de pas du toit, sont sauvés.
Il y avait plus de logique à l'intérieur, mais le Lend Rover est également reconnaissable. Commandant Landing, poteau (même excessivement), de nombreuses étagères et poches sur le panneau avant. Le siège du conducteur n'a pas le plus grand ajustement de longueur, mais en hauteur énorme - même avec une croissance modeste, vous pouvez soutenir le plafond avec votre tête. L'oreiller du siège est trop horizontal - vous en glissez avec un atterrissage élevé. Mais l'examen est magnifique.

En déplacement, la découverte attire non seulement le bien, malgré la masse, la dynamique, mais aussi un moteur inattendu et silencieux. Vous pouvez deviner que sous le capot, vous ne pouvez que lorsqu'il est lancé ou en dehors de la voiture (sur la plaque signalétique). Le moteur, combiné avec une automatique à six vitesses, fait parfaitement des fêtes à la fois avec un mouvement urbain animé, et avec un dépassement sur l'autoroute. Le système de stabilisation électronique DSC aide à maintenir la stabilité du taux de change. Pour passer les virages dans la dérive, il peut être désactivé, mais cela ne donne pas le contrôle total de la traction.
En général, le confort est un mot-clé dans la caractéristique d'un disque. La voiture n'a pas été construite sur le plaisir de la vanité du conducteur, mais pour passer d'un point à un autre. Et si nous allions ce chemin non pas le long de l'asphalte?
De haute humeur, la clairance de la route du disque 30 mm sous le système d'échappement près des roues arrière est limitée. Une roue de rechange pleine taille est basse, mais sous l'essieu avant, un impressionnant 270 mm. En position centrale de la suspension, la clairance de la route d'un terrain de terre n'est que de 185 mm - pas densément!
Des terres de neige vierges sont données à la découverte avec des difficultés - il est tout à fait capable de se déplacer le long de la rivière posée par des concurrents, mais de poser la sienne - une tâche écrasante. Une tentative de pénétrer dans les principaux dirigeants est également vouée à l'échec. Retour dans l'ornière - uniquement sur le câble. Soit dit en passant, le fixer n'est pas facile - les œillets de remorquage sont cachés sous les couvercles en plastique avec des verrous rotatifs. Vous pouvez les dévisser avec un tournevis ou une pièce, mais dans les deux verrous froids, nous avons cassé
Le point culminant de la transmission complète de la réduction de la réduction se trouve dans le système Terrene -Rapon: il ajuste automatiquement le travail de la transmission pour différentes conditions: asphalte, neige / glace, saleté, sable, terrain croisé. Soit dit en passant, que inclure dans Snezhnoye Virgin atterrit sur le genou, devinez-vous? Régime Sandy! C'est lui qui mieux que les autres vous permet de vous déplacer avec un glissement contrôlé. Dans le même temps, un avertissement et un souhait apparaîtront sur le tableau de bord pour utiliser le niveau de suspension correspondant, transmission droite ou abaissée (2,93!). Pensez-vous toujours que c'est plus facile que deux leviers et une paire de boutons?
La saturation avec l'électronique est la bienvenue, mais jusqu'à présent, les pépins se trouvent clairement dans le logiciel de la machine. Dans notre copie, les pinceaux d'essuie-glace automatique ne voulaient pas s'éteindre jusqu'à ce que la voiture soit complètement arrêtée, et le dérapage dans la neige a allumé un défaut du moteur, qui, cependant, s'est éteint après une heure
Une histoire distincte nécessite un salon de décharge - les capacités de transformation sont si diverses que même un simple transfert prendra trop de place. En bref - les sièges non seulement du troisième, mais aussi la deuxième rangée sont entièrement ou individuellement pliés, formant un plancher plat. Les plaintes sont plus susceptibles d'être associées au cirque des sièges et à la petite hauteur des oreillers. Ils sont difficiles à expliquer, car la taille du salon et des portes n'impose pas de restrictions. Il y a même une place pour une étagère à bagages qui se tourne dans un rouleau.

DE BAS EN HAUT
Ainsi, le Lend Rover est finalement devenu un aristocrate, la patrouille Nissan GR / ›Nissan Patrol en neige profonde perdue contre la Volkswagen-twege quoi faire un vrai jeeper-to shoot? Acheter uaz patriot? Non, la vie n'est pas terminée tant que les pare-chocs en fer avec des treuils, des entretoises, des ressorts hauts, des amortisseurs longs et des trente-roues de trente-troisième ont disparu. Devinez qui cette tenue convient à la Trinité?

Patrouille nissan
La sixième génération de la voiture est produite depuis 1999. La dernière modernisation est en 2004.
Moteurs: essence 4,8 L (245 ch), turbodiesel 3,0 L (160 ch)
Boîtes de vitesses:
Automatique à 5 vitesses pour un moteur à essence, automatique à 4 vitesses et mécanique à 5 vitesses pour le diesel.
Complet: luxe et élégance.
Prix: 50 300 à 63 $ 500.

SOMMAIRE
Nissan Patrol est une voiture inégalée pour les routes lourdes et non le pire camionneur. Mais regardez toujours la voiture avec un automate
+ Design éprouvé, intérieur spacieux, grand tronc, capacité croisée élevée, unités protégées, grandes mouvements d'intensité d'énergie et suspension, équipement standard riche.
- Fonctionnement limité, conduite all-roue connectée, caractéristiques non optimales du moteur, mauvaise revue, manque de configuration de travail sur le marché russe.

Volkswagen Touareg

Il est produit depuis 2002.
Moteurs: essence 3.2-6,0 litres (241-450 ch), turbodieseli 2,5-5,0 L (174-313 HP).
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses (pour 3,2 L et 2,5D), dans d'autres cas, automatique à 6 vitesses.
Ensemble de configuration: choix individuel.
Prix: à partir de 47 000 $.

SOMMAIRE
Volkswagen Touareg - All Hands Master. Bon dans la ville, sur l'autoroute et ne fait pas paître sur la route hors route. Je me demande à quel point c'est fiable?
+ Excellent comportement sur la route, douceur et autorisation réglables, équipement individuel, excellent travail d'une machine à six vitesses, capacité à haut niveau dans la neige et l'ornière.
- Équipement supplémentaire extrêmement coûteux, il n'y a pas de roue de rechange de taille complète, possibilités limitées de transformation du salon, modeste équipement de base.

Land Rover Discovery 3
Le modèle de découverte est apparu en 1989, depuis 1998, ils ont sorti la deuxième génération, le troisième a fait ses débuts au printemps 2004 à New York.
Moteurs: essence 4,4 litres (295 ch), turbodiesel 2,7 litres (190 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses (uniquement avec diesel) ou automatique à 6 vitesses.
Définir les options: S (uniquement pour le diesel), SE et HSE.
Prix: 52 $ 900 - 71 $ 900.

SOMMAIRE
Land Rover Discovery 3 - Les légendes sont remises à la bibliothèque. Mais le style vivra certainement jusqu'à ce que tous les véhicules de Terrain en Europe soient complètement interdits
+ Fonctionnement élevé, intérieur transformable spacieux, faible bruit, apparence mémorable, diesel puissant et douloureux, bonne visibilité.
- Effet réactif faible sur le volant, pédales non informatives, autorisation de route insuffisante, rouleaux significatifs dans le virage, oscillation sur les irrégularités, contrôle complexe de transmission.