Nissan Patrol LWB Test Drive depuis 2004 SUV

Secret dans "Pots"

La patrouille Nissan la plus puissante est venue en Russie

La grande-petite-mère me fait chouchouter avec une cuisine russe: alors les boulettes feront tel qu'à un moment où vous mangez cinquante, puis il soudera l'ecchymose que vous le reconnaissez par l'arôme à partir d'approches lointaines à la maison. Et chaud?! Combien de mes proches sur la ligne féminine n'ont pas essayé de répéter ce miracle de cuisson, et ils ne pouvaient pas. Et la grand-mère a dit: Le tout dans les pots vraiment, les pots en céramique étaient faits à la main et très vieux, de sorte que pendant plusieurs décennies, ils ont réussi à tremper de goût. Je me souvenais très bien de ces paroles de ces grand-mère dès que je conduisais la patrouille phare de Nissan, équipée d'un moteur à essence de 4,8 litres. Son point culminant est qu'un volume aussi énorme d'ingénieurs japonais n'a renversé que six pots de cylindres. Donc, ce moteur est tout simplement incroyable. Et je ne voulais pas quitter le SUV comment me lever de la table de la grand-mère

Regardez le compteur de vitesse

Nous avons laissé un collègue du bureau de représentant russe de Nissan, et il me dit qu'ils disent, pas plus qu'en septembre de l'année dernière, il faisait déjà de la patrouille diesel dans les environs du volcan ETNA (AI n ° 18 (63), 2004). Il s'est donc arrêté et m'a traversé au volant.

Après s'être installé confortablement sur le trône (sinon une énorme chaise avant, gainée de peau et équipée de tous les ajustements imaginables, à l'exclusion de la ventilation, vous ne pouvez pas l'appeler), ajustant le volant et l'unité de pédale avec des lecteurs électriques, j'ai commencé , pressant la pédale d'accélérateur plus forte au sol. La patrouille a commencé à accélérer. Pas si vivement, je me suis empressé de dire. Regardez le compteur de vitesse calmement, a répondu un collègue. Mère de Dieu! Nous avons donc déjà marqué 120 km / h, et les sensations sont telles que nous sommes pratiquement debout.
La voici, une caractéristique des grandes voitures, quel que soit le type de corps, ils cachent une sensation de vitesse. De plus, je note, un SUV équipé de ponts de faisceaux déraisonnables sur les deux essieux (une telle disposition peut être appelée anti-alliance, car la suspension est complètement dépendante), s'est comportée très décente, n'a montré aucun soupçon de dépistage. J'ai rappelé la phrase de Saza à partir d'un communiqué de presse, qui disait que cette voiture était équipée d'un stabilisateur déconnecté de la stabilité transversale. Au début, il me semblait que c'est un autre buisson électronique qui n'ajoute rien d'autre que le coût supplémentaire. Ensuite, je ne pouvais même pas penser que cette chose fonctionne vraiment. Sur la route hors route, il est déconnecté par un bouton séparé et permet aux roues de marcher dans une arche avec d'énormes amplitudes. Mais dès qu'il s'agit d'asphalte, et la vitesse augmente à 20 km / h, Patrol active automatiquement cette option. Le stabilisateur ne permet pas au corps de se balancer sur de douces vagues, éteignant ainsi les forces latérales inutiles et augmentant la stabilité terminale. Une chose pratique, vous ne pouvez rien dire.

L'essentiel est la traction

Mais je reviendrai toujours dans de merveilleux pots. Leur charme réside dans l'énorme volume de chacun par 800 mètres cubes. Voir cette solution technique ne fournit pas tant une augmentation de la puissance du moteur que les capacités de traction. Et pour l'accélération, c'est précisément ce paramètre qui est responsable (la puissance est importante pour atteindre une vitesse maximale élevée). Ainsi, Nissan Patrol fait cet exercice jusqu'à 100 km / h en seulement 10,8 secondes, ce qui est un excellent résultat pour un SUV lourd. Dans le même temps, je vous rappelle que nous parlons d'une jeep de race pure d'une structure de cadre, avec des blocs et pesant près de 2,5 tonnes. Peu dans le monde automobile moderne ont conservé ces modèles dans leur gamme. Et encore plus dans une performance aussi luxueuse (le Range Rover de la dernière génération ne compte pas cette voiture d'un format bohème légèrement différent). Ainsi, dans notre cas, la patrouille a clignoté avec un rembourrage à la crème légère des sièges, des inserts en bois, une radio avec un subwoofer intégré et une diffusion de haut-parleurs le long de la cabine, du climat, de la trappe électrique, etc.

Le transfert de tous les équipements dans la cabine peut prendre plus d'une bande de journaux. L'essentiel, à mon avis, est une transmission à traction intégrale, qui est équipée d'une automatique à 5 vitesses avec la possibilité d'une sélection manuelle de la gamme. Je me souviens que mon collègue après le test Pan-European n'était pas enthousiaste à propos de la version de patrouille avec la transmission automatique, mais il a ensuite eu des voitures avec une vieille boîte. À ma disposition, une unité moderne, qui a réagi instantanément aux commandes, sans délai, passant à une augmentation ou réduite de l'équipement. En général, il a mis le sélecteur en mode entraînement et a oublié que quelque chose d'autre devrait être tiré. Le régime manuel, franchement, n'était vraiment nécessaire qu'une seule fois, alors qu'il était nécessaire de descendre d'une colline escarpée, où nous avons grimpé pour un beau look. Nissan n'a pas développé de programme spécial de descente des montagnes, comme beaucoup de ses concurrents l'ont fait, et propose simplement de forcer le premier équipement et de retirer la jambe de la pédale de gaz. Ensuite, la voiture descendra lentement et de manière fiable de toute altitude, peu importe à quel point ses pentes ne seraient pas fraîches. L'essentiel n'est pas d'oublier d'activer l'intégralité du potentiel de transmission en reliant la transmission à roue (dans les conditions routières que la patrouille est une voiture à traction arrière arrière), couplée à une transmission et un verrouillage réduits des différentiels arrière et centraux. Ensuite, le SUV sur n'importe quel revêtement, même sur la neige glissante, comme dans notre cas, obéira à la barre et ira à l'endroit où son chauffeur dirige, et non la puissance de l'attraction.

Il est à noter que pour la première fois de ma vie, j'ai utilisé le régulateur de vitesse non pas pour l'autoroute, mais pour l'impassabilité. Un énorme couple du moteur, et il s'agit de 400 nm, à l'extérieur des routes, ne fournit pas le meilleur service au conducteur. Une touche légère de la pédale de gaz provoque un certain secousse, qui dans une certaine situation peut être mortelle en termes de capacité croisée. Le régulateur de vitesse élimine complètement cela. Vous l'activez simplement avec des boutons sur le volant et sélectionnez la vitesse. Dites, 10 km / h, puis relâchent la pédale de frein et la voiture elle-même, accélère très bien. Cette décision m'a semblé très réussie.

Ce qui montre d'autre que l'avantage d'un moteur puissant est une indifférence complète aux charges dessus. Sept personnes peuvent être assises en patrouille, et il ira comme dans la voiture, à l'exception du conducteur, et il n'y a personne. Il me semble qu'une remorque pesant jusqu'à 3500 kg ne gâchera pas le tempérament, même si un bateau décent brillera dessus. Soit dit en passant, c'est pour de tels besoins dans notre pays qu'ils acquièrent le plus souvent un SUV puissant. Afin d'aller rapidement à l'eau, tout en ne réfléchissant pas à la question de savoir si la voiture peut descendre sur le rivage et déplacer ses roues arrière dans l'eau (la plupart des remorques pour le transport de bateaux ne peuvent être déchargés que de cette manière). Je suis heureux que les concepteurs connaissent un tel but de la voiture et, apparemment, le tuyau d'échappement est donc situé le plus haut possible.

Manger n'est parfois pas nocif

Enfin sur les prix. Chacun des pots d'un puissant moteur de 4,8 litres coûtera un peu plus de 10 000 $. En d'autres termes, la patrouille phare coûte 63 500 $. Dans le même temps, une garantie d'usine de 3 ans est fournie pour une voiture, et certains concessionnaires pour un argent modéré proposent de l'étendre pendant un an ou deux. De très bonnes conditions, je dois dire. Tout cela n'a qu'un seul chagrin de consommation de carburant. Le fabricant affirme que dans un cycle mixte, le SUV consomme 18,2 litres de 95e essence pour 100 km de chemin. J'ose soutenir que dans les conditions de Moscou, en plus en hiver, environ cinq litres supplémentaires devraient être lancés. Cependant, si j'étais un acheteur potentiel de cette voiture, je ne me ferais pas peur un tel appétit, car je n'ai pas effrayé l'estomac dans l'enfance, qui a gonflé une absorption excessive de la cuisine de ma grand-mère
Sergey Ilyinsky
Brèves caractéristiques techniques Nissan Patrol 4.8
Volume du moteur, compteur cube. Voir 4759
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 245/4800
Max. Couple, nm / à environ. min. 400/3600
Accélération à 100 km / h, p. 10.8
Vitesse maximale, km / h 190
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 18.2
Le volume du réservoir de carburant, l. 95
Masse de voiture, kg 2460
Dimensions, mm. 5145x1940x1855

 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 3 (71), 2005]