Test Drive Nissan Patrol LWB depuis 2004 SUV

Professionnel

Le test de patrouille Nissan a coïncidé avec l'incroyable décongelage de janvier, ce qui cassait tous les registres de température dans cent vingt ans. Dans le monde de la patrouille, aussi un dégel - la sixième génération du SUV légendaire nettement soulevé, mais les racines professionnelles sont restées les mêmes.

Oui, oui, nous vous connaissons déjà avec la patrouille de Nissan mise à jour après un voyage à sa présentation européenne. Mais une chose est une demi-journée, balade culturelle sur les pentes de Vésuvia et est complètement différente - pas pressée de vivre une nouveauté dans les conditions de la réalité russe. Oui, nous avons plus de rond avec les limites de MKAD que dans l'ensemble de l'Europe ensemble! Et si vous conduisez dans la région ... Cependant, vous savez vous-même tout.

En substance, Nissan Patrol est un représentant d'une cohorte glorieuse de VUS classique professionnelle, très rare à notre époque. Allez sur, rappelez-vous aux véhicules d'entraînement de la roue-roue en série avec une paire de ponts non souposs, la transmission à temps partiel, bien fermée à l'aide d'un commutateur spécial avec des accouplements de moyeu, l'absence de contrôle de l'électronique, sauf abs et la présence de mécanique blocage de l'axe arrière différentiel. Quelque chose ne vient rien à l'esprit! Même le défenseur brutal se rendit à la merci des systèmes anti-canaux ... Notre patrouille dans la prime des VUS synthétiques ressemble à un dinosaure à l'aide de mammifères.

Et nous en rions et dépassons - mais seulement jusqu'à ce que la piste lisse soit terminée. Nous avons donc arrêté de bruir l'asphalte sous les roues. Maintenant, seulement sable, pierres et verrouillage du différentiel arrière. Cependant, avant d'assainir hors route, tandis que tout le tout et propre, patrouille salariale, regardez le ventre, sous le capot et prenez le salon. Et corps et l'intérieur a changé de manière décisive. Restyling a tout touché sans exception au panneau du corps, sauf le toit. Le plus accrocheur des nouvelles fonctionnalités est devenu une expansion de la voûte de roue, une grille de radiateur de marque et des blocs de fer à cheval d'origine de la lumière de la tête. La configuration de la porte pivotante est conservée, ainsi qu'une roue de secours suspendue dessus, est à sa place. Même sur deux parties moins perceptibles du corps, j'aimerais m'arrêter surtout. Au contraire, pas sur les détails, mais sur les éléments du kit de corps externe: ce sont les thèmes et le pare-chocs avant. Le premier est intéressant en cela, étant assez fonctionnel, ils ne dépassent pas les dimensions corporelles et créent en même temps une protection suffisante lorsque vous voyagez dans des endroits étroits, disons dans la forêt. Et le pare-chocs avant est important pour sa conception modulaire.

La partie centrale inférieure est rendue amovible et donc l'endommager, vous n'avez pas à changer l'élément entier. Comme tout à Nissan Patrol, ces solutions sont simples et fonctionnelles. Si, dans le cas de l'apparence, des concepteurs ont réussi à préserver la continuité, la conception intérieure n'est pas rappelée par la patrouille précédente. Suite à la tendance actuelle à l'appréciation visuelle de l'intérieur, Nissan a résolument jeté des stéréotypes résolument, rendant le salon de patrouille plutôt fonctionnel que stylé et riche. Cependant, les concepteurs ont abordé le renouvellement de la vitrine avec une part de carénage du conservatisme sain, qui est en soi très bonne. Ce qui convient au X-Sentier et à la Primera frivole est inacceptable pour de graves et dans sa propre patrouille élégante. Par conséquent, dans la cabine, vous ne trouverez pas de futurisme et de matériel bon marché, mais comme la décoration et la suspension des solutions de style ne doivent pas nécessairement douter. Une mauvaise chose - nous ne venons toujours pas de voitures avec un écran multifonction intégré, qui est le centre de la vie d'information et de divertissement à bord du SUV. Seule la vue de navigation de marque est chère, mais, hélas, il n'y a pas. Oui, et les acoustiques ne tirent franchement pas sur hi-fi, bien que le changeur de CD SIXDISK soit super. Cependant, le magnétol est mieux annoncé ... des cassettes, mais le tuner avec un degré de sélectivité assez élevé n'est pas suffisamment sensible, même pour la région de Moscou. Mais l'installation climatique avec un algorithme de contrôle simple et compréhensible était simplement un réacteur nucléaire, ayant réchauffé l'intérieur pendant les minutes et excluant complètement le brouillard de fenêtres, donc caractéristique du gros VUS dans le froid.

Les chaises de conducteur et d'attachement étaient avec une surprise. En apparence, ils sont assez sportifs avec un soutien saisonnier apparent du dos et des cuisses, et le calibrage qu'il s'est avéré avec un mouvement rectiligne ordinaire, ils semblent être américains et encore plus américains que, par exemple, sur Chevy Tahoe. Cependant, il vaut la peine d'entrer dans le virage, car le soutien du côté est trouvé - il a simplement décidé de manière discrète et sans nécessité pour les côtes, elle ne presse pas ... En outre, à en juger par la taille des sièges, ils ont été cousus avec le Calcul de l'équipe sur Sumo - dans la mesure de l'homme monté à l'apogée et la veste de fluff ne sera pas de près. Landing Le conducteur n'est pas trop vertical, mais les dimensions de la hotte sont visibles pas mal. Les ajustements de la chaise dans trois avions sont assez assez, la colonne de direction, cependant, vous ne pouvez changer que la pente. J'ai entendu les plaintes que le volant chevauche le témoignage des instruments, mais peu importe la manière dont la fileuse n'a trouvé aucune position, dans laquelle le site de certaines échelles ne serait pas visible.

Dans la cabine, trois rangées de chaises, mais si la seconde est assez confortable, surtout pour deux passagers, puis le troisième, comme souvent, les enfants. Vous pouvez plier les lignes et l'arrière du dos est retiré et littéralement suspendu au plafond. En conséquence, il s'avère une plate-forme de porteuse plutôt en vrac - hélas, pas même, avec une étape dans la zone de la porte. La hauteur de chargement n'est pas grande, mais l'absence d'une planche pliante et réduit la manipulation avec les bagages à la catégorie de divertissement agréable. En passant, Nissan a calculé que jusqu'à 40% de la patrouille, qui sont vendues dans le monde, sont trois portes. La nouvelle génération recevra également une version courte, mais en Russie, très probablement, elle ne sera pas fournie.

Sur l'asphalte Nissan Patrol, vous pouvez être un amateur de voitures classiques. Ses ponts continus lourds sont transmis au corps un choc solide, bien que de petites irrégularités ne soient pas capables de les secouer. L'intensité énergétique de la suspension mérite des points supérieurs, mais je ne conseille à personne de répéter nos expériences avec le passage de l'obstacle à un agent de police de la Sur Sur Surf à différentes vitesses. Après 50 km / h, le flux s'éloigne de sorte qu'il devienne effrayant pour la sécurité d'une boîte à bière située dans le coffre. Bien sûr, nous ne l'avions pas, mais nous pourrions bien être. Très rapidement, la patrouille enseigne la discipline et sur le revêtement glissant. Nous avons simplement provoqués un patin, mais attrape la voiture dure fort. Les virages rapides ne sont également pas la caractéristique la plus forte de cette Nissan. Sur de longues tours rapides, la voiture ne démontre pas de rouleaux effrayants, mais les irrégularités tombant sous les roues provoquent une tentative de réorganiser. Hélas, il n'y a pas de miracles - en fonction de la gestion du bureau off-rond professionnel loin des SUV de suspension indépendante et de la direction urbaine. Cependant, il est nécessaire de le lui donner - avec la conduite ordinaire dans des conditions normales, la patrouille démontre un caractère assez dupliqué. En ce qui concerne le freinage et l'overclocking, tout est en ordre. Moteur de 4,8 litres de 4,8 litres de 4,8 litres. avec. Et le couple de 400 Nm disperse facilement Nissan à des centaines sur une téette. Dans le courant urbain, vous pouvez rester à l'avant-plan, mais pour payer pour qu'il devra couler du carburant, atteindre 25 litres en mode urbain et cent kilomètres. La vitesse maximale des données d'usine est de 190 km / h, et en fait après 150 km / h pour aller à la patrouille mal à l'aise.

D'autres affaires sont hors route. Bien entendu, la patrouille Nissan standard a bien sûr une masse de restrictions hors route. Il est dur, assez grand, il a un long empattement, l'arrière Sve ... Cependant, parlant de Nissan et hors tour, il est impossible de ne pas se souvenir de ses performances triomphalites sur le rassemblement Marathons Paris - Dakar, où il a remporté sa première victoire En 1984, année et juste dans la catégorie des voitures en série. Décider de sentir ses peccarolls, nous sommes allés sur les espaces sablonneux de la carrière et se sont donnés et la voiture sera. Vous savez, je n'ai pas reçu de plaisir pendant longtemps, portant des ondulations, des combats et des emplacements dans les règles des règles du désert. Parfois, les quatre roues se sont cassées de la surface, mais contrôlent, selon mes sentiments, n'étaient pas perdues pour une seconde. Un essieu avant rigidement connecté a donné une tournure sciemment insuffisante de Nissan, de sorte qu'il devait tordre la roue. L'amplificateur est très puissant, le volant lui-même est recouvert de bonne peau et ne glisse pas du tout entre les mains. Le nombre de filets du volant de l'élimination à l'abondance est d'environ 3,4, mais il n'interfère pas même sur la route pour mener la voiture très précisément. Notre Dakar personnel s'est terminé dans ce que j'ai volé la roue avant droite dans la fosse et s'est déroulée. J'ai dû mettre le pneu de secours assez simple. La chose la plus difficile était de trouver que de constater que de mettre sous une prise de vis régulière et de retirer le couvercle de protection de la roue de secours, sans avoir omembré. La couverture rigide est écrasée dans les flancs latérales et l'ouvrir, vous devez transformer l'extérieur de plusieurs degrés par rapport à l'intérieur. Et la surface est parfaitement lisse et ne peut absolument pas pour cela, à l'exception des petits pare-feu avec des bords inclinés. En un mot, la moitié du temps qui est parti pour le remplacement de la roue, je devais passer sur la couverture malheureuse.

L'équitation sur des pierres et des terrains accidents n'est pas un problème si vous vous sentez bien les dimensions de la voiture et des limites d'embrayage des roues. La connexion rigide des ponts et le blocage du différentiel arrière vous permettent de ne pas penser à la probabilité de la perte de l'une des roues de soutien solide. Néanmoins, le stabilisateur de suspension arrière déconnecté est dans la plupart des cas une option utile, non seulement sur le terrain rapide. Même sur une route buggy, où le SUV ordinaire des roches et des bavardes, la patrouille peut aller assez bien en douceur, il vaut la peine d'éteindre le stabilisateur. Il ne faut pas oublier qu'à la réalisation d'une vitesse de 20 km / h, il sera à nouveau fermé. Le stabilisant déconnecté ajoute non seulement le confort à la route, mais en conjonction avec le blocage, cela ne peut pas rester coincé sur des surfaces de faiblesse, où le contact uniforme des roues du sol est extrêmement important. Notre voiture, l'aile dans les pneus d'hiver, grimpait volontiers les pierres jusqu'à ce que au moins deux roues puissent se ramifier. Une petite lenteur agacée, qui bloquait le différentiel. Déplacer avec un dos constamment bloqué sur des pierres avec des porte-neige est une charge excessive sur la transmission. Je devais donc l'inclure directement avant l'obstacle complexe. Et parfois, il a refusé de se fermer, devait servir la voiture, sur un endroit relativement plat, et là déjà pour activer le mécanisme. Dans tous les cas, avec un tel tour, il y a un besoin évident pour le navigateur et souhaité, mais expérimenté. Des patrouilles lourdes, en toute confiance et qui se retournent doucement sur des rochers et des assiettes, crée une sensation de permissivité du conducteur, se détend ... et il n'y a pas de loin. Cependant, ce n'est pas non plus un problème - tous les cils de la vue simples et le dos si facilement monté au centre du pare-chocs, même sous la voiture que vous n'avez pas besoin de grimper. De plus, ils sont suffisamment grands pour casser et cabane de toutes tailles et la corde.

À la fin de la journée de test, une boule de neige et commença à assombrir. Cela nous a permis d'évaluer le travail des phares et une laveuse. Il faut dire que la patrouille de phare Nissan patrouille fonctionne constamment en mode voisin, même lorsque le commutateur de pivot est en position OFF. Probablement, ce n'est pas mauvais - et vous pouvez être mieux visible, et ne pensez pas à l'inclusion de la lumière, dites, dans le tunnel et sur le parking souterrain. Il faut supposer que ceci est une sorte de spécificité de la configuration des pays nordiques sombres comme la nôtre. Les phares sont équipés de rondelles avec des rondelles de pare-brise séparées avec un commutateur - encore une solution très réussie. J'étais énervé par le mauvais temps dans le rétroviseur. La porte enflée et elle ne s'améliore donc pas, et quand elle jette de boue et que vous allumez le concierge, il s'avère qu'il est capable de ne ménager que le petit secteur. En conséquence, vous devez naviguer dans les miroirs latéraux, mais la plupart des jeepers sont bien sûr habituels.

Lors de la préparation du projet de mise à jour de la patrouille, de nombreux propriétaires de versions précédentes du SUV et des acheteurs de voitures potentiels ont été interrogés. Sur la base de ces données, des modifications sont apportées à la conception du modèle. Et, comme vous pouvez le constater, la partie mécanique organise presque tout cela, il n'était nécessaire que d'ajuster l'apparence et la conception de la cabine. Il convient également de noter que Nissan Patrol est l'un des raps modernes qui utilisent volontiers des professionnels et une variété de services spéciaux, par la nature de l'activité traitant de conditions de fonctionnement sévères de véhicules de service. Pas étonnant tant de patrouille, travaillant dans des endroits chauds et dans les zones de crise de la planète, sont peintes dans les couleurs de l'ONU et de l'UNESCO. Dans le même temps, le SUV est tout à fait pratique pour une utilisation quotidienne. Mais sur le hors-terrain, qui peut être très grave, la patrouille de Nissan devrait gérer une personne ayant les compétences et l'expérience d'un trajet hors route. S'il n'en a pas, cela en vaut la peine, puis ce SUV classique vous donnera beaucoup de minutes agréables.

Référence historique

Le premier rugissement d'une rangée d'essence six, venu de sous le capot de Nissan Patrol, a entendu le monde en 1981 dans le pays du soleil levant. Nissan SUVS produit à la patrouille, mais le nom du Sonor a été obtenu avec l'avènement des voitures de la 160e Series, qui, après quelques années, ont changé jusqu'au 260e. L'année la plus significative du destin de notre héros était le 1988ème, lorsque l'indice GR (Grand RAID) a été ajouté au nom et la suspension est devenue printemps. Ces voitures de la série Y60 apprécient fortement les passionnés de la marque et ils apprécient à la fois en ligne, et dans un sens figuratif - aujourd'hui, le coût de ces voitures d'occasion inspirera le respect. La vitalité de la patrouille GR est en dehors du raisonnable, et si ce n'était pas pour la corrosion qui n'épargnait pas le corps, il fonctionnerait également à courir. L'avant-dernière génération, Y61, est apparu en 1997. La devise sous laquelle il a été créé - évolution au lieu de la révolution. Deux versions ont été offertes: trois et cinq portes, trois options de moteur, dont une rangée de 2,9 litres de turbodiesel à six cylindres avec un refroidisseur intermédiaire d'une capacité de 130 litres. avec. Cent cubes de volume ajoutés à lui par marketing et, en fait, il s'agissait de tous les mêmes vieux familiers, suivis, économiques et robustes. En 2000, le turbodiesel 4 cylindres de 3,0 litres est apparu dans le moteur gamma. C'était un moteur de 16 vannes significativement plus moderne, puissant et silencieux. C'est sa version améliorée qui relève de la patrouille de la génération actuelle. Avec lui, Nissan n'a pas acquis une dynamique folle, mais en ce qui concerne les voyageurs, la fiabilité, la facilité de service et le moteur de 3,0 litres du milieu ne céderont pas aux concurrents.

Vue d'en bas

Si vous regardez sous la voiture, on peut voir que les points inférieurs ne sont pas les crèche différentielles de pont et le stabilisation de la stabilité transversale de la suspension avant, le pont d'enveloppe bizarre. La direction transversale basse positionnée, l'absence de protection de la boîte de distribution est forcée avec précaution pour se comporter dans un cœur grave, bien que l'impression générale de l'inspection du bas du SUV - tout est très puissante, fiable et solide. La clairance de la route varie de 210 à 220 mm, en fonction du type de transmission et de moteur. Dis, la version à essence avec une machine a un dégagement de 220 mm.

Classique et innovations

Il convient de noter immédiatement que la patrouille de Nissan de manière constructive n'est pratiquement pas différente de celle des voitures de génération: un cadre d'une échelle, une suspension à ressort dépendante sur les leviers longitudinaux et la traction panar, une boîte de distribution à deux étages et un front de plug-in essieu. Aujourd'hui, la patrouille est la seule SUV série avec un stabilisateur de stabilité transversal désactivé dans la suspension arrière, ce qui vous permet de parcourir la route avec confort. De plus, le différentiel inter-roues arrière est équipé d'un blocage rigide avec un reçu pneumatique, qui ne peut que se réjouir.

Texte: Igor Gubar
 

Une source: Magazine 4x4 [03/2005]