Test Drive Nissan Patrol LWB depuis 2004 SUV
Sans quavichek
La population SUV augmente régulièrement, et elles mutaient elles-mêmes, fléchissant pour un monde changeable, de nouvelles espèces et de sous-espèces apparaissent. Dans le même temps, les fondateurs du genre, des VUS vrais, sont en train de sortir, sont perdus dans le troupeau que dans des citations de parquet. Nissan patrouille de ces dinosaures, descendant direct du grand-père Willys et, en principe, ainsi que lui, il peut être complètement appelé une jeep.
À la mi-septembre, Nissan a mené une présentation de la patrouille mise à jour de la cinquième génération, qui a débuté à l'année modèle de 1998. Lieu de présentation Sicile. Trois heures d'air de Moscou à Rome et une heure d'une heure à l'île. Aéroport de Catane Voici un véritable été, chaleur de 30, dans le ciel ou le nuage. 150 kilomètres au sud de l'Afrique. Voitures attendues parking à l'aéroport. Pour nous, les Russes, préparé six: trois argent, trois bourgogne et avec tout le diesel. La première impression de patrouille est toujours grande, mâle. Quoi de neuf? À première vue, sur les bagatelles: nouvelle optique, pare-chocs, superpositions d'arches. Bref instruction et voitures!. Je vole une occupation épuisante et avec le partenaire Alexei, choisissez une patrouille de Bourgogne, qui signifie dans ce cas avec une mitrailleuse. Ici, c'est la climatisation de secours, grande invention toujours! Machine, au fait, dans la configuration supérieure en cuir de luxe, bois, sièges électriques, navigation ...
Lorsque vous voyagez du parking, je célébrerai la nervosité de la patrouille, il y a un long volant, un gaz pensif et des dimensions énormes (longueur de cinq plus de mètres), cependant, cependant, sont bien ressenties. La légende nous affiche immédiatement sur l'autoroute. Le locuteur n'est pas impressionnant. Néanmoins, près de 2,5 tonnes pour un moteur diesel de 3 litres sont trop nombreux. Et la machine le protège, ne charge pas la commutation rapide et fréquente. Ne pas polir.
Lentement, mais la vraie patrouille a marqué ses passeports 160 km / h. Il convient de dire que la vitesse n'est pas ressentie, dans la cabine doucement, les principales sources de moteur de bruit, la route et, qui est surprenante, le vent se manifeste de ce sens modestement. Et pourtant, derrière le volant, je ne suis pas très confortable zéro flou, des rouleaux de corps; Je dépose une vitesse jusqu'à 130-140 km / h. Alors juste juste. Calme, cool, grandes fenêtres, une belle vue sur eux ... L'itinéraire passe dans les montagnes. Nous traversons des chemins étroites et sinueuses avec des nids de poule et poplats (presque comme en Russie!). Dur, irrégularités se signaler à travers le corps et le volant avec bouffées. Ces pistes, et à grande vitesse pas de patrouille. Les grands rouleaux, pneus hors route, à long volant doivent ralentir le rythme. La douceur de la boîte est encore plus perceptible. Avant de tourner, il cazing le volant à gauche, au milieu de la pression à leur tour sur le gaz, et dans le silence de réponse, et seulement à la sortie de la patrouille se réveille et commence accepté. Je prends en compte cette fonction et d'agir en avant: immédiatement après que les freins à gaz. En général, dans les montagnes, la pédale de gaz a deux positions dans le sol et non pas dans le sol. Avec la mécanique devrait être plus intéressant.
Primaire De plus, au milieu de la route, et la pluie commence à l'ordre. Légende conseille de connecter le lecteur de roue avant (par défaut Patrol propulsion arrière). Seul. La route est de grosses pierres, des fosses, des montées et des virages escarpés, mais l'essieu arrière est suffisant. Pour l'expérience, connectez l'avant. Maintenant, nous allons sans glisser. Dur, la voiture à son tour sur les irrégularités réarrange, peindre la trajectoire vers l'extérieur, mais en général, la patrouille se comporte tout à fait prévisible, de sorte que nous ne sommes pas peur, même si elle est juste, alors à la gauche de nous, il se révèle être une montagne escarpée pente avec des arbres rares.
Nous étions passés inaperçus au spécialiste. L'instructeur demande d'aller à un entraînement à quatre roues motrices, une rangée réduite, le traduire en mode automatique 1 et désactiver le stabilisateur arrière de la stabilité transversale. Et aussi strictement se précipiter: propre. Et lentement, très lentement. Je peux choisir la machine. Début. Il ressemble à une trace pour les montées mototreed de descentes abruptes,, rouleaux latéraux. Sous les roues de l'argile, et je vous rappelle, la pluie va. Avant le capot, la Terre, le ciel. Mais en principe, la piste n'a pas été difficile, les organisateurs ou les voitures regrettent, ou nous, les journalistes, donc nous avançons sans embuscades. arrêt du café. Les Italiens savent Cuccuccino dans cette boisson. Échange Impressions Mes commentaires sur la manipulation et la dynamique répond l'opinion générale. Alexey Maintenant conduite. Son intrigue est la descente, la tâche de ramener la patrouille à l'hôtel. Je suis derrière le navigateur. Cours de Taormina. Nissanovtsy, comme d'habitude, bien travaillé sur la carte et l'itinéraire. Mais, remarquant le pointeur de Alkantara, nous plongeons dans la discussion du même nom du matériau de finition, glissons le tour désiré et en conséquence étaient dans les rues étroites de la ville montagneuse. Ici, notre patrouille comme un éléphant dans le lave-vaisselle, au centre de l'attention universelle. Il semble que la rue est à sens unique, mais une petite Fiat rouler vers nous. Ne pas dissiper. A gauche et à droite comme la voiture stationnée, malgré les panneaux d'interdiction. En général, ici il semble, que nous observons des règles et. Les portes des maisons vont directement sur la chaussée, pas de trottoirs, il y a des vieillards sur les chaises ... Tous, se sont perdus. Anglais ne sais pas ici, ne se concentrent pas sur les cartes. Nous comptons sur la navigation et le déplacement, juste withsting la bonne direction. Enfin, nous trouvons le tour manqué. Nous faisons l'ajustement dans la légende pour plus de 20 km. L'hôtel se trouve à 30 km le long de la route, maintenant je suis un passager et à ce titre, je ne peux pas noter que le nouveau salon de design est spacieux, les matériaux sont en plein air agréable et au toucher, il y a un electrolyk, le gant boîte ne suffit pas, mais il y a une case entre les sièges. Les sièges arrière ont un réglage longitudinal, appuis-tête et accoudoirs. Confortable.
L'hôtel est situé sur la rive de la baie Matsaro. Depuis le balcon, nous admirons le soleil du coucher du soleil, plongeant dans la mer Ionienne ... Mais il est temps pour une élévation de côté à 6 heures, nous avons été prévenus que la piste serait plus compliqué. Les communiqués de presse sont déjà dans les numéros de Chivo pour le rêve à venir. Soit dit en passant, les rapports de texte qui Patrol est un héritier direct du Willis, ou plutôt, une copie sous licence; Il est vrai que les Japonais installé un moteur 6 cylindres au lieu d'un Américain 4 cylindres. Il est avéré que la différence de 25 forces pour ces temps est assez grand. Ainsi, en 1951, l'histoire de la patrouille a commencé.
versions Lengone ont déjà eu la première patrouille. La deuxième génération a vu le jour en 1960, le troisième dans les années 80, la quatrième à la 89e. Dans la cinquième génération soumis à restyling, un circuit d'entraînement arrière-roue classique avec un moteur longitudinal relié à l'essieu avant et une suspension entièrement dépendante est encore utilisé. La dernière circonstance explique aussi la raideur de la course, et la manipulation Nevaznets sur l'asphalte. Diesel, par ailleurs, est pas nouvelle, elle a été faite d'un 2,8 litres, connu pour la génération précédente. Trois litres de volume pour compte quatre cylindres, le moteur se sont avérés être long ... la vente La matinée est venue la magie, doucement, chaleureuse, pleine de calme, et nous n'avons pas manqué l'occasion de nager. Petit déjeuner léger et sur la route. Aujourd'hui, nous avons de la chance avec un diesel mécanique. Et c'est comme ça que notre objectif est un volcan etna Volcan, le plus grand et le plus actif en Europe. Hauteur 3 km. Mais d'abord l'autoroute. Oui, avec des mécaniciens dessus plus amusant. Et l'ensemble de vitesse passe énergiquement et le dépassement est plus facile. Contrôle, bien que non ajouté. En passant, les moteurs diesel dans le flux d'intérêt 90, même alpha et ces diesel.
Nous arrivons imperceptiblement à une recherche spéciale. Allez à la quatre roues motrices. Nous ouvrons le long de la route forestière avec une largeur avec notre patrouille, recouvert de fragments de lave gelée. Il est bon que le petit-déjeuner était facile tremblant de peur. Dans la chaise, aide à tenir des sangles et des mains courantes, située dans une route hors route sur les racks avant (même il y a un tel pour le conducteur). Mais le conducteur a quelque chose à faire. Le premier était déjà tordu et le second n'est toujours pas suffisant pour déplacer la latitude. Passez à une rangée réduite et en déplaçant les deuxième tiers. Donc, peut-être plus pratique. Voici une patrouille dans son élément. Ici, ce n'est pas effrayant.
Une petite zone d'asphalte vient de construire la route autour de la mer de la lave gelée. Au fil de la fenêtre, une autre planète, ajoutez légèrement des tons de rouge, et vous pouvez tirer un film sur Mars. Le deuxième spécialiste mène directement au cratère. Arrivée. La hauteur est de deux plus de milliers de mètres. Autre marche, bien que la patrouille aurait fait. Craters s'est avéré être autant que trois, mais il n'est toujours pas clair comment toute la vallée inondait de ces entonnoirs? Il y a deux ans, l'Etna a divergé non pas pour une blague. Magma a jeté jusqu'à 100 mètres, les cendres pulvérisées ont volé à la Libye, tout cela était accompagné d'un tremblement de terre à quatre points. Les volcanologues soutiennent que l'Etna chaque année devient plus dangereuse. Nous revenons là où ils ont commencé, à l'aéroport de Catania. Essai routier terminé. Enfin, dans la soirée, une petite excursion à Taormina. La ville est située à une altitude de 204 mètres d'altitude, sur la pente de la montagne Tauro (d'où le nom). Ce territoire possédait les Grecs, les Romains, les Arabes, les Allemands, qui, bien sûr, se reflétait dans l'architecture. Taormina est considérée comme l'une des plus belles stations balnéaires européennes sans le souhait, de nombreux écrivains et poètes encore au cours du siècle dernier, est venu ici à la recherche d'inspiration. Et pour nos compatriotes, cette ville peut également être intéressante pour le fait que Ahmatov est venu ici dans les années 60 dans les années 1960.
Le programme est avéré intéressant, cependant, le potentiel pleinement de la patrouille n'a pas fonctionné. Hors route si elle était, mais sec. La saleté, la neige est là où la voiture doit se montrer dans toute sa splendeur hors route. Et pour la route, il y a X-Trail, Murano, Terrano au pire. Patrouiller SUV sans les guillemets. Peu de gens sont encore capables de surmonter les degrés de levage 37.5 et en faisant glisser une remorque de 3,5 tonnes. De plus, le modèle a une réputation dans malheureux. Attendons quand la nouvelle patrouille apparaîtra sur notre marché jusqu'à la fin de Novembre de cette année. Les prix ne sont pas encore définis. Mais il est connu que la Russie sera le seul pays en Europe, où la patrouille sera livré avec 4,7 litres de huit! Ceci est un agrégat grave. Nous espérons que nous aurons cette version pour un test à Moscou et à parler plus créatif et plus grave quand on regarde la fenêtre.
Photo par auteur et nissan.
Une source: magazine Motor
