Nissan Patrol LWB Test Drive depuis 2004 SUV

"Quand les bosses étaient grandes ..." le test de la voiture de la Nissan Patrol GR

Plus le désir de nombreuses préoccupations de voitures bien connues est compréhensible que de nombreuses préoccupations de voitures bien connues est d'avoir un véritable SUV dur dans la gamme de production. Premièrement, la structure tordue avec une marge multiple de force du travail des travaux de production, qui ne contribue pas à la disponibilité d'une telle voiture. Deuxièmement, il n'est pas nécessaire de compter sur la demande de masse en Russie et plusieurs autres pays sous-développés en raison de la solvabilité limitée de la majeure partie de la population, tandis que le reste du monde a déjà un réseau routier développé et sevré pour se déplacer dans les directions. Troisièmement, les versions dits de luxe, dont le nombre augmente régulièrement, jette initialement le doute sur le fait de la lutte contre le sérieux hors route. Autrement dit, les voitures ont toutes les capacités à cela, mais la probabilité d'un luxe de l'ourlet pour tout détroit notable est inversement proportionnelle à sa référence: le plus frais, moins souvent. D'ailleurs, les pseudojips d'aujourd'hui du parquet, auxquels il y en avait beaucoup, pour toute leur sécurité, ont beaucoup plus de chances d'être en dehors du revêtement solide que de vrais voyous.
Hmm, donc n'atteignez pas les analogies avec une analogie avec les jeeps-dinosaures, supplantées de la surface de la planète avec une famille plus nombreux et prospères de petites multisegments. Ce qui, cependant, n'est pas trop loin de la vérité aujourd'hui, une partie considérable de ces machines est davantage rendue à un hommage à la tradition et au soutien à un nom culte. Et c'est dommage, car jusqu'à présent, certains se balanceront en plein essor dans les bacs à sable, essayant de dépeindre quelque chose de superpail et reconnu des génies du genre aux autoroutes urbaines confortables. Oui, ils le peuvent, mais ils peuvent, quoi d'autre est nécessaire? De ce point de vue, la dernière génération de Nissan Patrol GR fait aujourd'hui référence à la tribu mourante des vrais conquérants de la route hors route. De plus, au tournant du siècle, la patrouille est restée incorruptible n'a pas succombé à la tentation de changer le fer archaïque sombre en imitations électroniques ultra-modernes, et n'a pas perdu la construction éprouvée pour des livres brillants d'attributs externes. En termes simples, est resté lui-même. Ou est presque resté si vous prenez en compte un corps légèrement arrondi et un nouveau turbodiesel à trois litres avec injection directe de carburant.
Cependant, la rondeur de la nouvelle patrouille ni à première vue ni à un examen plus approfondi ne semble être incorrecte avec les traditions carrées. La voiture est plutôt devenue plus moderne, tout en préservant le charme courageux du prédécesseur. Pourtant, la puissance de l'image dominante du modèle des contours corporels ne donne lieu à des associations immédiates qu'avec les muscles développés. Vous pouvez blâmer Nissan autant que vous le souhaitez qu'il ne voulait pas ou ne pouvait pas mettre à jour radicalement le modèle culte, ce qui le rend complètement différent des concurrents-classes, mais la principale conduite de Trump sous la forme de la continuité des générations et de la reconnaissance de la voiture demeure entre les mains des Japonais. Même la porte arrière, qui est une porte swing de deux navires de largeurs différentes, était sans intervention constructive. Malgré les prétentions à une visibilité insuffisante, en particulier par temps humide et sale. Aussi tradition.
Le salon de la nouvelle patrouille, comme il devrait l'être aujourd'hui, le grand SUV dans la configuration la plus élevée, est proche de l'impeccable. Pourtant, près de 60 000 $ sont aménagés non seulement et pas tant pour les caractéristiques hors route exceptionnelles, pour ce genre d'argent, tout devrait être bien dans la voiture. Des chaises en cuir large et confortable avec des lecteurs électriques, un climat à deux zones pour un conducteur et un passager avant, une trappe dans le toit (l'accent est mis sur ses dimensions plus que celle de LC100), de chrome et de bois dans la décoration de la décoration de Le panneau avant monumental, le volant et les poignées de porte. Plus le chauffage de tout et de tous les sièges, du pare-brise, des rétroviseurs arrière, et en outre, le radiateur en moteur liquide standard. La présence d'espace de vie dans le salon de la patrouille est en quelque sorte indécente ici avec un excès dans toutes les directions. Seuls les passagers de la troisième rangée de sièges pourront se plaindre de l'étanchéité, mais leur apparence est exceptionnelle, tandis que les sièges pliants eux-mêmes, dans une position non travaillant, enregistré le long des côtés avec des ceintures, peuvent provoquer beaucoup plus d'inconfort que le Plaintes de cavaliers là-bas. Non seulement qu'avec leur présence, ils mangent une partie significative du volume utile du coffre, mais ils ne diffèrent pas non plus par une fixation fiable des premiers mètres après le début du mouvement, les ceintures sont affaiblies et le salon de patrouille est rempli d'un clignotement complètement solide.
Un turbodiesel à trois litres sous le capot de patrouille n'est rien de plus qu'un départ par rapport aux traditions à six cylindres. Maintenant, c'est une ligne quatre avec une injection directe (avec une pression jusqu'à 1 500 bars!) Injection de carburant, changée par la géométrie du collecteur d'admission, du refroidisseur turbocompressé et intermédiaire. En général, un diesel électronique, mais un diesel avec un minimum de bruit et des vibrations (grâce à deux arbres équilibrés à la fois), en outre, plutôt énergique en combinaison avec une boîte de vitesses automatique. Le moteur n'est pas mauvais et la machine ne permet pas de manquer la vitesse au-dessus ou en dessous des valeurs critiques, en outre, la poussée sur les roues, qui est vitale sur le terrain croisé, est toujours présente. Vous vous asseyez comme dans un réservoir, patrouillez et se précipitant comme un réservoir, devant seulement un capot horizontal puissant, sous le bord dont le ruban asphalte disparaît quelque part en dessous. Peut-être que tout, même la flatterie franche du compteur de vitesse, a posé la flèche pour la marque de 180 à une veste maximale de passeport de 160 km / h. Vous savez que l'appareil se joue, mais toujours sympa. De plus, les réactions sur le volant sont privées de propagation hors route, et la résistance lente de la pédale de frein s'accompagne d'une décélération complètement prévisible. Cependant, les capacités dynamiques de la patrouille, surtout lorsque le système de stabilisation s'est activé, vaut mieux ne pas abuser des ressorts durs et des amortisseurs du long-rouge peut provoquer un tremblement complètement inutile et même un rebond du corps. La seule façon d'éviter la chèvre indésirable à désactiver (cela est possible à des vitesses allant jusqu'à 20 km / h) le stabilisateur de stabilité du reptile arrière. Sa poussée gauche a une structure télescopique, et après la dissolution vous permet de traverser les ponts avant et arrière sans douleur dans de grands coins. La relaxation apparaît dans la gestion (bien que sans échecs dans la zone proche-stolium), la validité du corps devient plus visible, mais une réaction stricte à l'inégalité disparaît.
Une petite histoire
Le Congrès de Nissan sur la route hors route s'est produit en 1951, lorsque le premier passeur de Patrol, un signe avant-coureur de la future cohorte permanente et immortelle, est sorti de la chaîne de montage de la société. Ce harbinger, je dois dire, n'était pas très différent de la majeure partie des expériences hors route de l'époque, et était l'une des variations sur le thème du légendaire Américain Willis. Le même cadre léger, les mêmes pendentifs détenus simples, le même pont avant connecté et un corps ouvert avec un simple revêtement de tente en raison de sa simplicité et de sa non-prétention, la voiture a reçu une résidence constante dans l'armée d'auto-défense japonaise, et à la même chose Le temps est venu au goût des structures commerciales. Cependant, la première patrouille avait déjà une différence significative par rapport à son prototype à l'étranger, et la différence a continué d'être une sorte de carte de visite des VUS Nissan sous le capot de la voiture pendant de nombreuses décennies, mais un en six en six. Depuis 1958, en plus de la patrouille ouverte, un SUV avec un corps tout en métal, qui a reçu son propre porte-nom, a commencé à être produit.
Depuis deux ans, les deux voitures ont été produites en parallèle, mais la popularité toujours croissante des escrocs parmi la population civile des îles japonaises a forcé Nissan à s'inquiéter de la libération d'une version plus de luxe. Telle en 1960 était la patrouille de la 60e série, qui a été immédiatement offerte en deux versions (longues et courtes) de la base de roues, et le tir long pourrait avoir un salon à huit places. Le moteur selon la tradition déjà établie du six en ligne avec une capacité de 125 (et après la modernisation est de 135) L.S., la vitesse maximale de 125 km / h, une boîte de vitesses à trois vitesse et un document avec une diminution à proximité.
Le prochain changement de patrouille de générations s'est produit en 1968, lorsque la voiture, conformément aux tendances modernes, est devenue plus grande et a acquis un intérieur différent et plus amical. Cette combinaison de qualités de consommation a été reconnue comme un tel succès que sans aucun changement radical, elle a duré jusqu'en 1980. Ensuite, sans être à la traîne des tendances du temps, Nissan a fourni sa création avec de nouveaux six diesel et diesel, et pour remplacer une transmission à trois étages a proposé une transmission manuelle en 4 entièrement synchronisée. Et encore une fois, un SUV de condo avec une suspension printanière primitive a frappé le point et continue aujourd'hui d'être populaire. Par exemple, en Espagne, où une licence bon marché Nissan avec l'indice Patrol 260 quitte toujours le convoyeur et a une demande durable. La modernisation mondiale du modèle s'est produite trois ans après le début de la production, en 1983, et déjà en 1988, la célèbre Nissan Patrol GR de la génération suivante a été vue. Une voiture notable non seulement avec ses remarquables capacités hors route, mais aussi par l'apparition de Perestroika dans une perestroïka dans une perestroïka au milieu d'un espace soviétique. Sa version intra-japonaise de Safari a atteint nos lieux beaucoup plus tard, lorsque les gens de leur messe ont déjà été déjà avertis dans les concepts de fonctionnalité, d'ergonomie et autres, tandis que la première patrouille semblait être de vraies célestes. Encore une fois, la chance, encore une fois pendant de nombreuses années de production de masse, l'apparition de la patrouille de l'échantillon d'aujourd'hui n'a eu lieu qu'au tournant des millénaires ...
Mais le potentiel de patrouille est pleinement révélé, comme prévu, hors route. Le cadre de longerons monumental, les pendentifs à ressort dépendants, connectés de force à la transmission rouleuse sans différentiel central, et à nouveau le blocage forcé de l'inter-normal arrière. Afin d'éviter les malentendus, le système anti-bloc intelligent de patrouille lors du blocage du différentiel arrière est déconnecté, rappelant parfois un grincement d'un buzzer sur son handicap. L'inclusion dans le travail du pont avant se produit dur le long de la manière à l'ancienne, bloquant les réducteurs de moyeu en utilisant une portée standard. Il reste maintenant à traduire le levier finement vibrant du document de position 4n et en avant, en dehors de l'asphalte. Ici, vous pouvez à la fois choisir indépendamment la trajectoire optimale et le donner aux efforts de traction de Patrol pour ne pas prêter attention à la boue qui a instantanément obstrué une bande de roulement hors route du Bridgestone Duler, et continue de ramper en toute confiance là où il y a à le moins une opportunité théorique pour cela. L'essentiel est d'avoir le temps d'utiliser une ligne basse dans la transmission dans le temps. Le stabilisateur déconnecté démontre toute la suspension arrière à long terme, et même la roue suspendue (pour cela devrait toujours essayer) ne peut devenir la finale du différentiel inter-canal bloqué et 354 Newtonomètres retireront Patlo même sur les limaces des pneus civils lisse de la boue. Sable sans vergogne, voie argileuse floue, grandes piles sur des serpentines de gravier, glace et saleté liquide sur un sol congelé, descendre et ascension, une piste profonde et un champ fraîchement couvert pendant deux heures, cette patrouille a réussi à surmonter un certain nombre de spécialistes que beaucoup de nombreux de nombreux de nombreux spécialistes que de nombreux spécialistes Ses homonymes et ses camarades de classe ne pouvaient pas se rencontrer pour toute la vie de service. Et partout, il est sorti comme un gagnant absolu. Il se réjouirait ici, mais pour une raison quelconque, je me souviens encore d'une sombre tendance à utiliser un potentiel hors route sérieux non pas à son objectif, mais comme un élément de prestige. Bien que nous devons encore aller sur les routes normales et aller
Reste en vie
Bâtons d'arbre! Le premier, encore très jeune et flexible, indique avec éloquence leur apparence sur la route qu'il n'y avait pas de véhicule pendant longtemps. Les seconds, qui sont des troncs assez épais des ornières de bouleaux, ne contribuent pas non plus à avancer. Mais maintenant, maintenant, maintenant il y a encore maintenant un bruissement des aiguilles sur le capot et le pare-chocs, un crunch de troncs se brisant sous un corps de trois tonne Le salon en cuir chic d'une grande jeep n'est pas tout à fait naturel. Cependant, nous voici, sur l'ornière sale et profonde de l'apprêt perdu sur les pentes de la gamme Baikal. Fait. Auparavant, il était nécessaire de penser, il ne reste plus qu'à avancer. Pour une raison quelconque, une expression bien connue est rappelée sur le lien entre la pente de la Jeep et la gamme de la campagne derrière le tracteur. Alors, par la façon dont j'ai dû
Ouais, les lignes électriques sont déjà fondées. Il y a une clairière, il y a une civilisation. Rasha diesel, écrasant plaintif un avertissement concernant le différentiel inter-coil bloqué de l'essieu arrière, la patrouille est sélectionnée sur la suspension d'argile des nettoyages. Nous devons prendre quelques photos. Je sors de la cabine et presque dans la charrue à la cheville dans une saleté brune collante. Merde, comment va-t-il maintenant, entrer dans la décoration dérériale du cuir du salon de luxe? Ni les tapis ni au moins aucun chiffon sur le sol ne sont fournis pour de tels cas. Il y a une heure, Patrol, qui est revenu du lave-auto, est le moins de tous partage mes peurs, continuant de déchirer l'herbe sèche avec la couche supérieure de terre, laissant des ornières profondes derrière. Et il ne fait pas à une bande de pointe, mais des pneus hauts obstrués à un état de limaces. Louange au moment! Twisting, bien sûr.
La montée le long des piliers se poursuit. Yuz, latéralement, avec un risque constant de tomber dans une ornière et de s'asseoir sur une surface sous-jacente congelée avec des ponts. Les derniers de la terre volent dans toutes les directions, tambouriant bruyamment une fois (peut-être dans une vie passée?) Un corps poli pour briller et colle sur le verre. La saleté est remplacée par la terre lâche, et maintenant les roues de patrouille sont cachées dans un nuage de poussière. Plus haut. Plus haut et plus loin, à l'extrémité naturelle de la levée d'une pente sablonneuse visqueuse d'une falaise raide. Ici, je dois voir comment Patrol décolle en haut, fermant la moitié du ciel et éliminant presque une caméra avec un pare-chocs avant de soulèvement de mes mains. Et s'arrête, vous permettant d'évaluer l'angle de son ascension. Je jure que si ce n'était pas pour les arbres plutôt épais sur le dessus de la falaise, un arrêt à mi-chemin n'aurait guère eu lieu, ce voyou avait toutes les chances de grimper. Mais maintenant, il y a une descente et une démonstration délibérée de mouvements de suspension. Vous devez voir les visages verts de ceux qui étaient à l'intérieur de la patrouille tandis que son corps a été incliné à plusieurs reprises. Il semble qu'un autre centimètre et la voiture renversent simplement. Et tout cela parce que l'élevage du pied pour une image spectaculaire la première fois ne fonctionne pas le stabilisateur déconnecté a complètement rejeté la suspension arrière, et pour déchirer la roue du sol, vous avez besoin d'un angle d'inclinaison vraiment extrême du corps. Eh bien, Patrol était toujours en mesure d'élever la roue. Beau. Puis il a commencé facilement et a poursuivi le voyage parmi les arbres. Ci-dessous, tout est plus bas, maintenant avec accès à un gravier cahoteux. Hourra, route! Le différentiel interpeur est déverrouillé, maintenant vous pouvez vous déplacer plus rapidement. Ascenseur de rotation de descente. Sur le compteur de vitesse 140 km / h. Mentir, infection, mais nous allons toujours rapidement. Très rapidement, espérant un volant informatif et l'immunité de la suspension à ce type d'irrégularités. Maintenant, il est clair pourquoi ces voyous volent le long des routes et sans eux, même pour la décence sans réduire la vitesse.
Peut-être suffisant? Tout est déjà clair, il ne sera pas possible de planter une patrouille aujourd'hui, sur les routes forestières et country à proximité du tractus de Baikal, de tels endroits devront être recherchés exprès. Mais nous n'avons ni tracteur ni groupe de soutien. Revenons à un champ propre et labouré hier? Avant l'apparition ici et cela nous a semblé un vrai hors route. C'est bien là-bas, il y a de l'espace et il n'y a pas de chemin de gravier étroit. Là, vous pouvez, ne pas prêter attention à un fossé profond, se déplacer vers la terre arable et se tordre suffisamment à travers les Rangers de Titanic en terre, s'est avéré de la surface de la planète avec une charrue géante de Kirovtsa. Ou non? Il semble que nous voulons juste planter délibérément une patrouille.
Eh bien, ça suffit. En fin de compte, même dans la ville, il sera nécessaire d'atteindre quelque chose. Oui, et le propriétaire de la voiture sera utile. Comme lui lui-même est exprimé, à vie. Ici, à quelqu'un, comme on est juste à vie, à un autre pour rester en vie
Caractéristiques techniques Nissan Patrol GR:
Le corps est à cinq notes
Le nombre de places 7
Longueur, mm 5010
Largeur, mm 1930
Hauteur, mm 1855
Base de roues, MM 2970
Aide à la route, mm
210
Le moteur est diesel, avec injection directe de carburant, turbocompresseur et refroidissement intermédiaire
Emplacement du moteur devant, longitudinalement
Le nombre et l'emplacement des cylindres 4, d'affilée
Volume de travail, compteur cube. CM 2953
Le nombre de vannes 16
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 158/3600
Max. moment, n.m à environ./min 354/2000
Le lecteur est plein, avec la traction avant et le verrouillage différentiel arrière
Gearbox automatique, 4 vitesses
Le numéro de concession du Demultipliter 2.2
Diamètre de tournage minimum, m 12.2
Masse équipée / complète, kg 2335/3080
Le volume du compartiment à bagages, L 670/2290 *
Vitesse maximale, km / h 160
Accélération 0-100 km / h, sec 16.9
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 14.3
cycle de pays 9.0
cycle mixte 10.8
Capacité du réservoir, L 95
* Avec un siège arrière plié
 
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La source: Drom.ru