Test Drive Nissan Patrol LWB depuis 2004 SUV

Temps de conservateur

Ils sont très peu gauchers - sacrifice fort avec une suspension avant dépendante. Qui sont-ils: dinosaures maladroits de la dernière ère ou des traditions décentes des traditions?
 
Quelle légende est plus belle?
La penderie slave est-elle vendue ici? Non, l'espion vit le sol ci-dessus ... Dans cette classe, la légende voiture n'est pas moins importante que dans l'environnement de renseignement professionnel. Heureusement, les deux candidats ont quelque chose à dire.
L'histoire de la marque Jeep, selon son propriétaire actuel, la société Daimler-Chrysler a plus de 60 ans. Le premier Willis Whereland a été libéré le 23 juillet 1941. Bien que la marque elle-même, la jeep n'était inscrite que dans les années 1950, de sorte que sa voie de vie soit plus courte pendant presque une décennie. Ces un demi-siècle ont parfaitement changé l'apparition de gardes de conduite à roues entières - d'un passe-temps non-zéro de l'armée sans toit et portes, il s'est transformé en une voiture confortable et purement civile d'une passabilité accrue. Comparez les temps Willis-MB du deuxième monde et Jeep-Gran Cherokee: du général Damn, à l'exception des quatre roues motrices et de sept fentes verticales sur le caoutchouc face.
L'histoire de Nissan Patrol a également plus d'un demi-siècle, bien que contrairement à la jeep, la première patrouille de l'échantillon de 1951 n'était plus obligée à l'armée - ces voitures ont utilisé la plus grande demande chez les agriculteurs et les entreprises de construction. Après une décennie, une option plus confortable est apparue, très similaire au modèle actuel, il existait sans changement radical avant 1980. La prochaine génération a duré jusqu'en 1988 et en 1998, la période de la patrouille moderne était survenue.
 
Tâches et conception
Ce sacrifice est, d'abord des suspensions et des cadres dépendantes. L'expérience du demi-siècle convaincue que dans des conditions difficiles, seule une telle combinaison est capable d'assurer la fiabilité et la durabilité. Les ponts à l'avant et à l'arrière, ils ne permettent peut-être pas de réaliser des valeurs record de la lumière de la route, mais les mouvements de la suspension ne sont pas un couple de paramètres indépendants, et les agrégats sont sécurisés. Aucune anthère de caoutchouc et supports de balle ne sont simples et du fer. La question avec des éléments élastiques a été résolue - les sources ont finalement vaincu les ressorts à feuilles. Le confort et la manipulation peuvent être fournis avec un rapport soigneusement sélectionné de nombreux leviers et poussées. La nissan-patrouille Raisin est automatiquement déconnectée par le stabilité transversale stabilisateur. En appuyant sur le bouton - Les traits déjà impressionnants de la suspension arrière deviennent fantastiques.
De plus, le cadre - vous devez voir comment il respire lorsque la suspension fonctionne pour comprendre quelles sont les charges expérimentées sur un terrain accidenté. Torture paisible pour le corps porteur avec des lacunes maigres de portes et des lunettes insérées. Mais nous ne ferons pas de dramatiser inutilement: des experts et il ne sera donc pas confus de vous rappeler que le Jeep-Gran Cherokee ne porte que le corps.
Officiellement, ils ont raison. Mais, en regardant la jeep, vous remarquerez immédiatement des espars puissants sur toute la longueur de la voiture - encore plus comme un cadre soudé au fond ...
Cependant, en taille, ils ne sont pas non plus des camarades de classe: Nissan, près d'un demi-mètre est plus longue, 100 mm est plus large et plus élevé. Par conséquent, dans celui-ci sans aucune astuce réussie à placer trois rangées de sièges. Mais dans l'atterrissage du conducteur, beaucoup de commentaires - dans les deux machines, il est plus proche du passager, plutôt que du bus. La différence est que la Nissan-Patrol assis derrière le volant s'avère être presque une tête plus élevée.
 
Collection d'idées fausses
Puissant, le diesel Drag est parfaitement adaptable au changement de charge - la décharge de la phrase de l'essai dans n'importe quelle édition automobile. Chacun d'entre eux dans la mesure des forces a contribué au renforcement du prochain mythe. Les moteurs diesel à basse vitesse d'un volume impressionnant sans risque, totalement indifférent à la charge, sont restés dans le passé lointain. Leurs successeurs sont plus faciles, plus puissants, plus économiques, mais ... ont une gamme de travail beaucoup plus étroite. Et de combiner la crave de rupture du ralenti à la ligne rouge du tachymètre, l'impressionnante puissance et une excellente dynamique ne peuvent être qu'un moteur à essence de volume solide avec un degré relativement modéré de forçage. Et pas de boost ... en Amérique, ils le savent depuis longtemps. Ne crois pas? Ensuite, essayez de trouver des turbinedies modernes dans la littérature de référence, dont 90% du couple est atteint dans un large éventail de révolutions ... vous pouvez difficilement trouver. Et le moteur à essence est facilement et en production, il est moins cher. Ce n'est que des prix de carburant en Europe ne donnent aucune chance à plusieurs moteurs à essence - tous leurs défauts appétit.
Nos quartiers pour lui ne se plaignent également pas: les frais moyens lors du test des deux voitures au moins un peu, mais ont dépassé une marque psychologique importante de 20 L / 100 km. Bien entendu, dans un mouvement mesuré le long de la route, le débit est réduit à 12-15 litres plus acceptables par centaines, mais ceux qui aiment marcher sur le gaz peuvent bien tracer le mouvement de la flèche sur l'index de niveau.
La machine n'est pas pour la route hors route - un autre mythe racine. Nous ne parlerons pas de raids lourds sur des endroits inhabités, mais dans la vie réelle, profitez-en plus de mal. La sélection incorrecte de la transmission est exclue, la récupération est améliorée sur un revêtement glissant, un amortisseur supplémentaire apparaît en transmission, ramollissant des charges de choc lorsque la voiture roule les bugs et les fosses. Et afin de ne pas bouillir dans des conditions vraiment difficiles, il y a une transmission inférieure et un capteur de température. Au fait, pour brûler l'embrayage habituel, essayant de sortir de la boue, beaucoup plus facile ...
 
Qu'est-ce que l'intérieur est à l'intérieur?
Un salon chic avec des fauteuils en cuir, équipés d'une finition électrique électrique et chauffée et chauffée du panneau avant et même du volant, une installation automatique du climat, un système audio coûteux - tout cela se trouve dans les deux machines. Mais la jeep est quelque peu en avance sur la finition globale et la saturation des équipements supplémentaires. L'avantage a été donné à bord de l'ordinateur sur la console de plafond, un contrôle climatique séparé, un capteur de pluie sur le pare-brise et des arcs croisés mobiles sur les rails de toit. Nous avons déjà familiarisé la deuxième génération Gankoka Granki (SM, 2000, N ° 12), puis son salon était très spacieux, même pour un pilote élevé. Cette fois, il a avéré d'autres données. Luke est à blâmer - il a mangé environ 50 mm au-dessus de la tête du conducteur. Les conducteurs de la hauteur de 190 cm devront donc rechercher des compromis dans l'atterrissage.
Pour surprendre, la patrouille de Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol ne fournit pas d'avantages importants d'avantages. Les limites des ajustements des fauteuils avant sont immédiatement rappelés à l'origine japonaise de la voiture. Vous pouvez conduire presque près du volant, mais cela ne fonctionnera pas assez. Cependant, les problèmes ne subissent que ceux qui sont supérieurs à 190 cm et plus de 190 cm.
La longueur impressionnante du salon a permis de placer trois rangées de sièges dans la patrouille et deux endroits pliants dans le coffre ne sont pas à tous les enfants. La ligne du milieu peut aller de l'avant de 100 mm. Dans sa position d'entrée, la scène de la troisième rangée convient parfaitement aux adultes à 180 cm. Mais le reste des passagers ne devrait pas être plus élevé. Si vous devez créer un confort cinq au-dessus de la moyenne, alors dans la troisième rangée, ce sera pratique pour les enfants.
 
Sur les routes et sans eux
Notre objectif de tests pour les tests est aujourd'hui: les rues urbaines de toutes les rayures, des brochures à plusieurs rangées avant les voies marquées par des machines garées, une autoroute de banlieue de mite à l'asphalte passée de manière prétentie, un morceau de highwei décent. Et aussi ... voie de motocroscession, à peine décrite sous le soleil de printemps.
Le premier itinéraire devient Gran Cherokee. Dans des allées étroites, il est assez confortable pour lui, seulement lorsque le stationnement dans les conditions à l'étroit est devenu plus grand que celui de la voiture passager, le rayon de rotation. Il n'est pas nécessaire de laisser le premier du feu de la circulation, seuls ceux qui ont plus de 200 chevaux sous la hotte ne peuvent être suspendus qu'avec une jeep. Le reste ne sera qu'un aperçu de la plaque signalétique V8 4.7L HO: Sortie élevée - Notation de marque du moteur forcé. La transmission automatique utilisée avec elle n'est également pas dépourvue d'originalité - elle a deux secondes de transmission. La première seconde est utilisée dans l'overclocking normale et l'autre - lorsque la pédale de gaz est enfoncée jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Mais même si nous considérons les deuxième engrenages pour un, les étapes sont encore cinq, et deux d'entre eux overdrive. C'est là que les concepteurs peuvent apporter les conditions pour une réduction de la consommation!
Creusez la croisière 100 km / h, la Gran Cherokee meurt de l'appétit jusqu'à 12 L / 100 km et se transforme en limousine - rapide, confortable et silencieux. Le conducteur et les passagers restent divertis par tout l'arsenal de l'électronique: contrôle de la croisière, une console d'installation climatique distincte, un système audio avec un changeur de CD, un ordinateur de bord avec un menu de pré-réglage de la voiture. L'interface d'une vaste agriculture est si simple que vous ne pouvez pas dépenser pour lire le manuel.
Cependant, maintenir un rythme élevé sur une route sinueuse derrière le volant d'une jeep n'est pas si facile. Dans la plage normale des taux de sa réaction, il est assez prévisible, mais après 130 km / h, aucune meilleure caractéristique ne se manifeste, en particulier sur les vagues du revêtement. Sur le rugissement du volant, les rinçages du corps, assaisonnés d'un effet de planche à roulettes remarquable. En combinaison avec des pneus à profil bas de la route avec un petit UVoy - droit, randonnant un mélange ... et si vous considérez cela grâce au puissant moteur, la voiture gagne 180 km / h, puis notre conclusion est les possibilités du moteur. sérieusement supérieure au châssis. Sur les routes lisses, la situation est bien meilleure - les vitesses élevées sont assez autorisées et la direction a un effet réactif clair. Mais pour évaluer un ralentissement est difficile - trop peu d'effort sur les pédales. Cependant, un ABS avec la distribution électronique des forces de freinage contribuera à extrêmement.
Ils sont donc venus à la chose la plus intéressante: nous allons à la croix fatale. La préparation n'est pas requise - Gran Cherokee, comme un pionnier, est toujours prête pour l'assaut d'évitement. Le système Quadra Drive II dans des conditions normales transmet la partie de flèche du couple aux roues arrière, mais est capable de le transférer sur l'essieu avant d'une fraction d'une seconde. Et grâce à des différentiels auto-verrouillants, la jeep peut bouger, si au moins une roue est pour quoi s'accrocher. Manque de couple? Cela ne se produit pas sous la transmission réduite 2.72: 1. Des ascenseurs sales et glacés, Gran Cherokee prend facilement, malgré des pneus purement routiers. Mais la perméabilité géométrique de lui est remarquable: sur les mendiants trop tôt commence à chier la protection de la boîte de distribution. Pas étonnant - moins de 200 mm, et il se bloque juste au milieu de la base. En essayant de vaincre les irrégularités de l'AVC, il est nécessaire de faire attention - l'intensité énergétique de la suspension est faible. Il suffit assez pour les défauts asphalts, mais loin des fosses les plus profonds de l'amorce provoquent déjà le déclenchement des limiteurs de course. Stabilisants de stabilité transversale rigides, réduisant les rouleaux à tour de rôle, est devenu un limiteur de course de suspension naturelle.
Derrière le volant de la Nissan-patrouille, même des ruelles familières se révèlent laids. Les niches à roues étendues sont forcées d'être très prudentes lorsqu'ils sont étroitement liés. Mais la maniabilité de la voiture semble assez suffisante. Pas étonnant, car avec des dimensions visiblement grandes, le rayon de se retourner de Nissan uniquement sur la largeur de la paume est plus que celui de la jeep.
Les dimensions impressionnantes ne sont pas moins dans des situations potentiellement conflictuelles. Et les intervenants suffisent pour prendre des positions stratégiques avant la carrefour et le développement. Seulement pour les feux de circulation, il ne suffit probablement pas, et bien que le moteur de Nissan s'excuse diligemment pour la masse impressionnante de la voiture, mais tournez une roue de 2,5 tonnes dans une voiture de sport.
Sur l'autoroute Nissan Patrol GR /\u003e, la patrouille de Nissan atteint facilement 150 km / h, une accélération supplémentaire est donnée avec un travail notable. Cependant, et cette vitesse suffit à comprendre: la vitesse élevée n'est pas son élément. La suspension de Nissan semble au début plutôt douce, mais ce sentiment est trompeur. Les puits et les nids de poule sont très sensibles pour les sédales. Cependant, il n'est pas nécessaire d'oublier - les suspensions sont calculées sur 3/4 tonnes de charge. Cependant, sur une route plus ou moins bonne, tout petit lit avalez parfaitement des pneus de taille sérieuse 275 / 70R16.
La route de motocross nous attend à nouveau. Avant d'assainir, vous n'oubliez pas de connecter l'essieu avant - la Nissan-patrouille n'a pas de différentiel inter-axe, et sur l'asphalte avec un lecteur complet est contre-indiqué. Les amoureux économisent du carburant et cherchent des aventures sur ... Le siège du conducteur peut même débrancher les embrayages de roues avant, comme sur l'UAZ ... Pour une mobilisation complète des forces à l'extérieur, la transmission réduite est utilisée, le verrouillage rigide de le différentiel d'intercôle arrière et relâchez le stabilisateur arrière. Grâce aux énormes mouvements de la suspension et de la lumière impressionnante au milieu de la base longue et maladroite sur la forme de Nissan prend facilement des obstacles, Grand Cherokee inaccessible. Bien que, avec le différentiel arrière bloquable, vous devez être capable de contacter - sur Kozochor, la voiture se déroule.
 
Batki au-dessus de la tête
Jeep-Gran Cherokee s'est révélée être plus forte dans les disciplines de la route et plus facile à gérer sur des routes glissantes. Nissan Patrol GR /\u003e La patrouille de Nissan est sensiblement à la traîne de la dynamique, mais plus que parfaitement gagne en capacité, capacité de charge et de passabilité. Il semble que Gran Cheroke n'a jamais décidé de qui il était - un parquet à grande vitesse, en compétition avec le BMW X5 ou un véhicule tout-terrain sans compromis, continuant les glorieuses traditions de Willis. Mais presque convaincu - la prochaine génération, cette voiture trouvera enfin la confiance et finalement se précipiter dans la jungle d'asphalte, armée de suspensions indépendantes.
Le puissant moteur à essence Nissan-patrouille n'est qu'un élément d'amélioration du confort. Moins de bruit, meilleure dynamique, tous avantages pour le consommateur. En ce qui concerne les coûts - celui qui paie 60 000 verts pour la voiture, trouvera mille roubles pour un réservoir complet. Et le caractère et la race de la patrouille n'efface pas: les deux avec du diesel, et avec un moteur à essence, il s'agit d'une grave oscillation, prête à supporter les difficultés des routes les plus difficiles.
 
Brèves données
Jeep Grand Cherokee Overland
Libéré aux États-Unis et en Autriche depuis 1998.
Actuellement, les trois types de moteurs sont terminés: essence V8, 4,7 litres, d'une capacité de 164 et 190 kW et de 2,7 litres de turbodiesel cinq cylindres, 120 kW. Quatre roues motrices permanentes. Transmission automatique.
La configuration du marché russe est limitée et terrestre. Avec un moteur de 190 kW, seuls terrestres.
Prix \u200b\u200b- à partir de 46 900 $ (4,7 litres, équipement limité), à partir de 57 490 $ de confort. Le prix de la configuration spécifiée est de 57 490 $.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol GR 4.8
Libéré au Japon depuis 1998.
Options du corps: wagon à trois portes ou à cinq portes. Connectés à quatre roues motrices. Transmission mécanique ou automatique.
La configuration du marché russe est un diesel à quatre cylindres et des moteurs à essence à six cylindres de 3,0 et 4,8 litres, 116 et 180 kW.
Prix \u200b\u200b- À partir de 48 500 $ (Diesel, équipement de luxe) jusqu'à 60 500 $ (essence 4.8, élégance). Le prix de la configuration spécifiée est de 60 500 $.
Le compresseur de générateur et de climatiseur au sommet est de la rude.
Derrière de préférence assis ensemble.
La jeep ressemble avec confiance comme une route glissante.
La vitrine pliante de la porte arrière est confortable pour les petits boostés.
Cadre légers - Signe de la sportivité?
Ce n'est pas une huit en forme de V - ceci est une rangée six.
Les contraintes de la tête de la troisième rangée sont fonctionnelles, mais trop massives.
Grâce à l'énorme déménagement, la suspension peut être surmontée des rebords de demi-mètre.
Double visière - Protection solaire complète (à gauche).
Inserts en bois et dispositifs de surbrillance électroluminescents - Chic moderne.
 
Paramètres de la passabilité géométrique
Coin de l'entrée, grêle 35 37
Corner Corner, Grad 28 31
Angle de rampe, Grad 16 27
Classement au sol:
sous Bridges 206 220
dans la base 188 355
 
SOMMAIRE
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Excellentes qualités dynamiques, moteur bien coordonné et boîte de vitesses, riches capacités de transmission, protection puissante des agrégats, bon équipement.
- Consommation de carburant élevée, petite clairance au sol, intensité d'énergie de suspension insuffisante.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol GR 4.8
+ Moteur d'essai, grands coups de suspension, salon spacieux avec la possibilité d'une disposition séminale, bonne perméabilité géométrique.
- L'absence d'un différentiel inter-axe, médiocre la douceur de la course.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Photo: George Sadkov
 

Une source: Journal "derrière le roue"