Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan Akbar

Cette voiture n'a pas de renommée du trophée Camel, elle n'est pas en service avec le Bundeswehr et n'a pas remporté le Parishkar. Dans le désert occidental de l'Égypte, nous avons vérifié de quoi Nissan Patrol GR 3.0 DI est capable.
La patrouille est devenue célèbre dans un domaine complètement différent depuis plus de deux décennies dans les points chauds de la mission des Nations Unies, et pour présenter les conditions dans lesquelles vous devez travailler, vous devez vous rappeler la géographie des catastrophes militaires et humanitaires: de l'Afrique au Caucase. L'année prochaine, Patrol célébrera son anniversaire du demi-siècle, et Nissan a considéré qu'il était une question d'honneur de publier une version mise à jour avec un moteur amélioré et une transmission modifiée.
Volant. Il n'est pas recommandé d'utiliser pour l'eau potable d'un robinet, j'ai trouvé de tels conseils dans une mémo d'hôtel pour la sécurité. Sur le sujet de l'eau dans les deux prochains jours, j'ai lu une bonne douzaine d'instructions, y compris la recommandation des organisateurs de la transmission dans le cas d'une panne de voiture dans le désert, il est particulièrement économique de s'y rapporter et de ne jamais toucher , sans avoir déjà convaincu la présence d'une réserve suffisante. Il est même devenu intéressant: qu'est-ce que nous avons trouvé par l'équipe de rallye Nissan sous la direction de l'Espagnol Ramon, qui était déjà familier aux journalistes, qui maintient son école d'équitation en Europe.
De l'hôtel du Caire, nous avons dû nous rendre à la place de l'essai par un hélicoptère militaire. Mais au dernier moment, il s'est avéré que nous ne volerons pas. Non pas à cause du manque de carburant ou d'hélicoptère (il y en a assez dans l'armée égyptienne), mais, comme cela a été dit, en raison de problèmes environnementaux. Il est difficile d'avoir une attitude assez méfiante envers les journalistes occidentaux dès la guerre avec Israël, et les militaires des bases du Caire que nous avons des tentes commerciales autour de la station de métro. Nous allons le long de la route du lieu de stationnement des voitures d'essai de la manière traditionnelle en bus.
 
Certains aiment plus authentiques. Au Caire, où, semble-t-il, il y a deux feux de circulation dans toute la ville, le mouvement ne peut même pas être comparé à Moscou. Mais dans des situations où nous aurions grimpé pendant longtemps, sinon pour les kalachnikovs, puis pour les montures à coup .
À la périphérie de la ville, il y a vingt des mêmes patrouilles de suite. Certains des collègues en disent déçus: eh bien, et quel est le nouveau? En effet, il n'y a pratiquement aucun changement externe par rapport à la version précédente par sauf si la calandre du radiateur a changé. Environ la même chose s'applique à la cabine: dans la version à long terme, tout le même cuir et le même bois, la combinaison précédente d'appareils, seul le lieu du bloc de GPS est une chose indispensable lors de ses déplacements hors route. Je choisis une longue busse, elle est supposée pour les fournitures officielles à la Russie dans des options de mécanique et automatique.
D'abord une légère déception. Il semble que exactement la même voiture, uniquement avec un moteur à essence de 4,5 litres, le pilote automatique a comparé il y a quelques années avec Dodge Durango, et les Japonais ont posé les omoplates américaines, laissant les impressions les plus agréables de lui-même. Maintenant, tout semble être remplacé: il n'y a pas de secousse confiante sur les dépassements, ni les secousses tangibles de Kikdown, le moteur chante tranquillement sa chanson et ne va pas particulièrement dépasser quelqu'un. Arrêt. Ceci est un diesel. Et sa comparaison avec une version à essence, qui est également destinée aux Émirats arabes, est tout simplement incorrecte. Voyons en quoi il diffère de son prédécesseur de 2,8 litres, qui n'a pas apprécié le coût élevé et la faible puissance particulièrement populaire en Russie.
Plus plus. Le nouveau moteur est exactement 20% plus puissant, en fait, avec 10 cubes ajoutés, les Japonais ont supprimé le pourcentage. À quarante pour cent, le couple a augmenté d'une telle traction (354 nm), peu des frères les plus intitulés peuvent se vanter. Malgré le fait que la nouvelle unité de puissance a perdu deux cylindres, elle est devenue beaucoup plus silencieuse, la consommation de carburant diesel a diminué presque d'un litre, la vitesse maximale a augmenté et le temps d'accélération à 100 km / h a diminué. Certes, la vitesse maximale est restée un mystère pour nous: bien qu'il y ait 160 sur le compteur de vitesse, notre GPS a montré un maximum de 140. Eh bien, et qui est là pour croire ici? Dans la transmission de la modernisation, les roulements d'arbre, les synchroniseurs et les couplages globaux ont été soumis à. Soit dit en passant, la transmission intégrale de patrouille peut toujours être allumée à la fois de la cabine et de l'extérieur, en utilisant la clé. Une autre bouble propriétaire est également préservée, vous pouvez non seulement bloquer le différentiel arrière, mais aussi dissoudre la poussée du stabilisateur du reptile postérieur. En un mot, il y a une préservation et un renforcement clairs principalement des qualités hors route.
Porc arabe. La nature se termine de façon inattendue. Eucalyptus luxueux sur les bords routiers, les canaux d'irrigation disparaissent quelque part, nous sctions depuis près d'une heure sur un fil d'asphalte étroit parmi les sables. Le Congrès sur la route secondaire et l'autoroute, One Direction. Peu importe combien je voulais allumer le climatiseur (c'est douloureusement agréable après Moscou de se prélasser sous le soleil de 28 degrés), mais c'est nécessaire. L'algorithme de climatisation boutonné laisse beaucoup à désirer, et avec un soleil brillant sur l'affichage des cristaux liquides, l'icône de recirculation et le signal du climatiseur sont difficiles à voir. Nous allons dans un nuage dense de poussière le long d'une route de 60 km jusqu'au camp dans les sables.
La meilleure façon de se déplacer dans les voitures dans le désert, qu'Allah, les porcs me pardonnera. Si quelqu'un regardait le film Alexander Nevsky, il se souviendra de la façon dont les chevaliers teutoniques sont allés à l'attaque avec un coin. Ce n'est que dans notre cas, nous n'allons pas couper personne, mais nous nous efforçons simplement de sortir de la méchante poussière, que les filtres à salon peuvent à peine faire face, car chaque 510 km y a un arrêt: le retard derrière les paysages fantastiques locaux et locaux attendent.
Dans l'une des sections à grande vitesse, nous sommes obligés de tester les abdos et la manipulation: un collègue de Pologne n'a pas déterminé la connexion de la transmission intégrale, sa voiture tourne à 180 degrés juste devant notre nez, nous appuyons frénétiquement à la pression frénétique Le frein avec une secousse simultanée du volant, nous sautons, sautons la colline, et pendant une demi-seconde que la voiture vole littéralement dans les airs, est une pensée convulsive: maintenant ça va se casser. Mais la suspension résiste, cependant, car il a été en avance, il résistera plus d'une fois que les nissanistes ne sont pas allés le long du vicieux, à notre avis, des moyens de créer des jeeps en parquet, mais l'ont laissé comme il devrait être sur de vrais VUS de la personne à charge .
Maison sous le ciel étoilé. Nous arrivons au camp sans aventure. Les journalistes se sentent comme Boyskouts: il suit une distribution symbolique de clés avec des nombres écrits par un marqueur, qui sont des tentes avec des sacs de couchage. Les plus souffert commencent immédiatement à rincer l'eau des cruches en cuivre, les plus faim sont pressées vers une tente avec un panneau de restaurant, et les plus romantiques sont regardés dans un télescope après la lune et les étoiles, qui sont ici comme en août.
La nuit passe calmement, sans compter le fait que l'auteur de ces lignes se figeait le matin: la température de la journée de 30 degrés est tombée à + 5o. Le désert est toujours.
Sandbrush. Le lendemain matin, le technicien espagnol me montre un terrano-II assez froissé du groupe d'escorte, expliquant cela au mot éloquent Kras. Oui, j'ai déjà réussi à remarquer de nombreux jetons sur les pare-brise de nos patrouilles et abrasions sur le côté.
Après cinq kilomètres, je comprends d'où ils viennent.
Bien sûr, il est impossible de comparer la saleté liquide russe et le désert brûlé par le soleil, mais j'ai dû oublier toutes sortes de snobisme adressé à différents rassemblements du sud. Tout ici est une manière adulte. La Terre rocheuse avec des pierres pointues rares (ne serait pas foulée à travers le caoutchouc) est remplacée par des champs par des centaines de policiers mensonges. Il semble que vous puissiez secouer l'âme sur eux. Après la première tentative infructueuse de la surmonter (ils ne sont sortis qu'avec l'aide de pelles et ont été mis sous les roues des sablers), il s'avère que c'est complètement sans prétention. L'ami de Jeeper, qui aide à voler sur ce sable sur un sol solide. Elle est son ennemi, car, par exemple, après avoir volé vers le haut d'une dune, il est facile d'entrer dans un vol imprévu ou d'enterrer son nez dans une pente insidieuse opposée. Au cours de la route, Nissan a donc perdu deux voitures.
La partie la plus adrénaline du programme est la descente en raide, à 100%, la pente. Les conducteurs de voitures à long terme éteignent immédiatement les stabilisateurs de stabilité des reptiles arrière et bloquent le différentiel. Cette mesure, inutile sur l'autoroute, sur une descente avec deux énormes fosses au milieu se fait immédiatement ressentir: la voiture, bien qu'elle soit roulée, mais les roues ne perdent pas leurs adhérences, et même lorsque l'une d'entre elles est suspendue dans les airs , la voiture continue de faire un mouvement confiant vers l'avant. Les données sur les qualités hors route de la machine sont donc vraies.
Pendant le trajet de test, Dieu merci, nous ne pouvions pas apprécier ni l'augmentation du niveau de la sécurité passive et active de la machine, ni le fonctionnement des airbags latéraux. J'ai dû croire le mot pour les fabricants sur la fiabilité du nouveau système Nats anti-angle avec des fonctions anti -hijacking et un immobilisateur construit. La principale conclusion qui peut être tirée sur Nissan Patrol GR est un SUV sérieux, l'un des meilleurs de sa classe. Peut-être est-il privé de nombreuses cloches et tourbières inhérentes aux concurrents les plus proches, mais gagne clairement en termes de capacité croisée. Il est trop tôt pour juger de la fiabilité des premiers exemplaires de Patrol GR 3.0 DI apparaîtra en Russie au début de l'été.
 
Texte Alexander Fedorov, photo de l'auteur et Nissan
 

La source: "Pilote automatique"