Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

L'essence vous appartient, les idées sont notre

C'est au Japon qu'ils ont fait la plus petite télévision et regarder. Ainsi qu'un moteur à 6 cylindres avec un volume de 4,8 litres pour la nouvelle Nissan Patrol Gr.
Dans les premières années de Perestroika, les patrouilles d'occasion de la génération précédente étaient un symbole de prospérité et de courage. Une telle voiture était le rêve ultime pour de nombreuses personnes qui ont augmenté. Mais la gloire de ces premières patrouilles est passée lorsque Pajero et Cherokee sont apparus sur nos voitures étrangères affamées, et après elles G-Klasse et Land Cruiser. Et la patrouille Nissan a même été radiée dans la catégorie des chevaux de bataille - le moteur diesel n'a pas répondu aux demandes navales des consommateurs de grandes jeeps de grande taille, ce qui n'a pas permis à toute l'âme slave de se retourner.
Chapeau Vankina. Après avoir perdu leur part de marché dans la fraction diesel, ayant lutté contre les importations grises des Emirats, les Japonais ont arrêté les discussions sur la mystérieuse âme russe et ont continué la raison - la Russie est le seul pays d'Europe, où la nouvelle patrouille GR avec un Le moteur à essence de 4,8 litres est livré. Dans l'appendice de ce moteur, un ensemble complet d'options est proposé - à l'intérieur de la patrouille à l'essence ressemble à une exposition de réalisations de l'économie automobile japonaise.
Le salon n'est que du cuir, avec perforation, comme le volant. Presque tous les appareils avec le préfixe électrique: trappe, miroirs, sièges, etc. Même sur le volant avec des inserts de bois - les clés de commande pour le régulateur de vitesse et la radio. Sous le magnétophone lui-même, directement sur la chambre centrale de CD à six disques. L'installation climatique contient un filtre qui traite des peluches de peuplier et de l'échappement de l'Ikarus. Il y a même un contrôle séparé du débit d'air destiné au canapé arrière - à la demande des passagers, il peut être renforcé ou arrêté du tout.
Le tableau de bord, nous n'avons pas peur de cette comparaison, est décoré dans le style Lexus. Avec l'allumage éteint sous les yeux du conducteur - un verre noir et presque opaque. Il suffit de tourner la clé d'allumage et les échelles des appareils commencent à brûler, des flèches écarlates brillantes.
QUI ES-TU? L'apparition de la nouvelle patrouille GR 4.8 est légèrement différente des versions précédentes de ce SUV. Premièrement, un nouveau pare-chocs avant est apparu avec des feux de brouillard intégrés. Deuxièmement, une récréation de radiateur chromée fausse est désormais une nouvelle forme. Les portes externes et les rétroviseurs arrière sont également recouverts de métal brillant. Troisièmement, il y a de grands pas. Pour ce dernier, nous exprimons nos premières affirmations - la fonctionnalité de ce réglage est douteuse. Vous devez sortir de la Nissan soit en mendiant, comme un cavalière héréditaire, soit simplement sauter - sinon le pantalon sera désespérément gâté.
Hélas, derrière la nouvelle patrouille, l'ancien design est toujours une double porte asymétrique. Ce n'est pas très agréable, ne serait-ce que parce que la ceinture principale pèse comme une porte d'entrée dans un magasin de banque. Et pour vraiment arriver au coffre et mettre au moins un sac avec une douzaine de bière là-bas, vous devez ouvrir les deux châssis. Ce travail est assez fastidieux, vous devez vous consoler avec le fait que l'utilisation régulière du coffre remplacera complètement la visite non moins régulière au gymnase ...
Cependant, avec un volume solide de ce tronc - 2287 litres - de nombreux compartiments à gants, de poches et même des sécréteurs dispersés en abondance pourraient bien discuter? Sur le salon. Ainsi, la bière déjà mentionnée sera facilement placée en vrac même dans le compartiment à gants entre le conducteur et le passager - c'est pour correspondre à la taille totale de la patrouille GR.
Maladie asphalte. Mais assez de la petite. Dans l'ensemble, avec un nouveau moteur à essence de près de 5 litres de Nissan Patrol, il a sauté à travers plusieurs étapes et se tient maintenant sur le même site avec des prestigieux monstres hors route américains. Bien qu'il y ait une différence significative entre eux: le moteur Nissan, contrairement aux concurrents comparables en termes de puissance, est un en six en six, qui fonctionne considérablement plus lisse que V8 du même volume. Et ajouter ici plusieurs secrets de Nissan qui augmentent considérablement la puissance et les caractéristiques du couple du moteur de 4,8 litres. Par exemple, grâce à l'utilisation d'un système de changement de phase de distribution de gaz (VTC), le couple a considérablement augmenté à basse vitesse - c'est bon sur le terrain hors route. Une valve électromagnétique a été installée dans le collecteur d'admission du nouveau moteur, ce qui change sa longueur. À des vitesses élevées, cette valve s'ouvre et augmente le couple et la puissance du moteur.
Avancez, reculez. Un autre moteur à essence est désormais agrégé exclusivement avec une transmission automatique plus prestigieuse à 5 vitesses avec la possibilité de changements de vitesse manuelle. Notre opinion est subjective, mais quand même. Après avoir testé les capacités de la transmission automatique sur les autoroutes et hors route, nous n'avons pas connu de choc et de bien-être. Nous formulons la pensée comme suit. Il n'y a aucune plainte concernant l'accélération de la voiture - en mode automatique dans les feux de circulation, la patrouille laisse facilement la plupart des voitures. Vous seul devez être extrêmement prudent - au moment d'une accélération ou d'un ralentissement nette, la voiture commence à parcourir doucement. Pour lequel nous disons grâce à la bonne vieille structure hors route appelée suspension avant dépendante. Pourtant, le pont insoluble n'a pas été créé pour les courses de rue. La patrouille se comporte beaucoup plus à l'aise dans les zones ouvertes de l'autoroute - la vitesse se répercute en douceur, sans réactions réfléchies au travail de la pédale de gaz.
Mais en mode manuel, la boîte a un peu de retard - lors du dépassement, il est préférable de faire basculer le levier plus d'une fois, mais deux, pour traverser le cinquième, par exemple, la transmission au troisième. Ce n'est qu'alors que l'effet d'une accélération nette, comme avec Good Kikdown. Le mode manuel est donc mieux utilisé pour être hors route pour emménager d'une manière.
Exercices sur le terrain. Soit dit en passant, ce n'est pas une hypothèse, mais un fait prouvé. Parce que, après avoir déménagé de l'asphalte sur le terrain, nous sommes immédiatement coincés. Le sol était encore assez mouillé après la récente pluie, et la vitesse du moteur a commencé à tomber rapidement alors que nous blessons la saleté sur les roues. Nous avons essayé de faire pression sur le gaz afin de maintenir l'élan dans les limites qui garantissent le couple maximal, mais les transferts en mode automatique ont constamment sauté de haut en bas.
L'expérience a été répétée une heure plus tard, après que la patrouille, qui était assise aux ponts, ait été déterrée, mais cette fois en mode manuel. Dans le deuxième programme, Patrol a rampé en toute sécurité sur tout le domaine, a surmonté une colline plutôt raide (les voici, les possibilités du stabilisateur déconnecté de la stabilité du pin) et nous sont ramenés à l'autoroute. Seulement là, nous avons constaté que nous avons oublié d'allumer un engrenage réduit ... Soit dit en passant, nous n'avons pas non plus allumé le verrouillage dur du différentiel arrière. Et toutes ces lotions hors route sont incluses dans l'équipement standard de l'essence Patrol GR. Et ils ont également remercié le caoutchouc, dont le but universel ne correspondait clairement pas à notre itinéraire - un modèle de convoyeur ordinaire.
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin
 
Modèle de modélisation du modèle Nissan Patrol GR 4.8
Fabricant / Country Nissan Motors Co./yaponia
Élément d'empilement de RAM du type d'escalier
Nombre de portes / lieux 5/7
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 6 / ligne
Volume de travail (Cubic Cub) 44759
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 180 (245) à 4800
Moment (nm à environ./min.) 400 à 3600
TRANSMISSION
Drive complet, pont avant connecté
Boîte de vitesses automatique, à 5 vitesses, type sec
Nombres de transfert (augmenté / abaissé) 1/2,2
Freins, sécurité
Ventilation circulaire avant / arrière
ABS, aidant les systèmes électroniques à 3 canaux, non
Airbags avant et côté pour le conducteur et le passager
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5070/1930/1855
Base de roues / dégagement (mm) 2970/220
Pneus 275/70 R16
Poids de masse / plein (kg) 2290/2850
Le volume du réservoir de carburant (L) 95
Vitesse maximale (km / h) 190
Accélération à 100 km / h (sec.) 10.8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 25,0 / 14,3
Le prix à Moscou est de 64 000 $.
 
Équipement supplémentaire, prix à Moscou (sans installation)
Protection du pare-chocs avant avec les phares 814 $
Protection du pare-chocs avant sans phares 940 $
Combattre les phares 230 $
Les étapes sont de 730 $
Capot Deflector 100 $
Un ensemble de déflecteurs pour les portes des passagers 120 $
Faculté 255 $

 

La source: "Pilote automatique"