Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Héros de la classe ouvrière.

Le SUV de Nissan Patrol de la génération précédente, qui a été produit depuis 1987, s'est depuis longtemps établi dans le monde entier comme une voiture fiable, sans prétention et durable. Il convient parfaitement à la Russie, où les routes savent ... Au fait, c'était l'une des premières voitures qui ont commencé à importer officiellement dans l'ancienne URSS pendant les années de restructuration. Les débuts officiels de la nouvelle génération de Nissan Patrol GR ont eu lieu l'automne dernier. La direction de la Nissan préoccupation n'a pas oublié la popularité du modèle en Russie - la présentation d'un nouveau SUV, qui a précédé le début des ventes européennes, a invité des journalistes et des experts de principales publications automobiles russes, y compris le magazine moteur.

Un lieu de démarrage de la présentation était la capitale de la province espagnole Catalogne Barcelone, ressentie par le mercure inoubliable de Freddie dans un duo avec la Caballe de Montserrat Maintenant et les célèbres créations du célèbre architecte Antonio Gaudi, qui a travaillé au tournant des XIXe et XXe siècles.

Pourquoi l'Espagne? Voici les usines d'assemblage de nombreuses entreprises automobiles. Parmi eux et l'inquiétude de Nissan, qui produit plusieurs modèles ici, y compris le SUV Nissan Terrano II. Cependant, le héros de notre histoire est un japonais pure ... Nous avons décidé que la raison est la suivante. Les ventes de la nouvelle patrouille Nissan GR en Europe commencent en mars, ouvrant la saison de printemps-été, 98. Les articles et les matériaux sur la nouveauté doivent être dans les premières chambres printanières des magazines et des journaux automobiles. Et il doit y avoir ces articles, en soi, printemps-été. Et où en Europe au milieu de l'hiver, il coûte le temps d'été? Bien sûr, en Espagne!

Ici, il était en effet été en été avec une chaleur de vingt-plifes, d'une jeune herbe verte juteuse et de mandarine de mandarine, recouverte de fruits. Beau temps est resté à notre départ. Notre itinéraire était allongé vers le PyReneev - un pays montagneux, qui a donné le nom de la péninsule, sur laquelle est située l'Espagne et le Portugal voisin.

Les voitures étaient dans les deux versions - avec une brouette courte et longue et, respectivement, trois corps à trois portes. De plus, les voitures se distinguaient par la décoration intérieure et un ensemble d'équipements supplémentaires. Rodnil leurs moteurs diesel identiques avec un volume de travail de 2826 cm de cube. Avec échangeur de chaleur turbocompressé et intermédiaire pour refroidir l'air à la hausse. Ce moteur est un développement ultérieur d'un bien prouvé dans la ligne six, qui a été utilisé (avec d'autres unités de puissance) sur la patrouille de Nissan de la génération précédente.

Pourquoi un seul moteur? Dans une conversation avec les gestionnaires de Nissan Europe, il s'est avéré que, selon la recherche sur le marketing, 95% des acheteurs de patrouille de Nissan en Europe préfèrent ce moteur particulier. Pour d'autres marchés, parmi lesquels le russe comprend un moteur à essence de 4,5 litres et un moteur diesel de 4,2 litres.

À la suite de la modernisation, la capacité du moteur de la nouvelle patrouille Nissan a augmenté à 17 HP et atteint 130 ch Le couple est également passé de 235 à 252 nm. La vitesse de puissance maximale et du couple maximal a chuté en moyenne de 400 tr / min. La transmission a également été raffinée. L'accent a été accordé pour améliorer la commodité du contrôle et de la réduction du bruit et de la vibration pendant le fonctionnement. La nouvelle patrouille Nissan applique une quatre roues motrices avec un essieu avant désactivé et une boîte de distribution en deux étapes. Dans l'essieu arrière, un différentiel est bloqué à partir du siège du conducteur, déverrouillant automatiquement les roues arrière si la vitesse de la machine dépasse 20 km / h.

Les deux pendentifs sont des faisceaux continus reliés à un système de charges longitudinales longitudinales et transversales, la charge verticale sur le châssis est transmise par des ressorts cylindriques et des fluctuations sont désactivées par des amortisseurs télescopiques. Front et arrière - Stabilisants de stabilité transversale, en général, tout est comme des personnes. Mais il y a des différences.

Les stabilisateurs de stabilité transversale améliorent le comportement de la voiture sur les routes avec un revêtement solide. Mais Nissan Patrol est un véritable VUS, qui doit par définir dans de tels endroits où les mouvements maximaux possibles des roues sont nécessaires. Le stabilisant réduit considérablement la liberté du mouvement multidirectionnel des roues d'un axe.

Comment être? La sortie a été trouvée à distance déconnectée lorsque le stabilisateur arrière de la stabilité transversale est désactivé à distance. L'efficacité de cette solution d'ingénierie devait être appréciée plus tard, mais aussi longtemps que nous avons décidé de considérer la nouvelle patrouille à l'extérieur et de l'intérieur.

Des formes plus lisses et calmes sont venues remplacer l'angularité habituelle, la voiture a perdu une vue imprenable, qui l'apportait visuellement dans des analogues plus élégants de Mitsubishi Pajero et Toyota Land Cruiser. Dans le même temps, les modifications de la conception n'ont pas affecté le but de la machine.

Nissan Patrol est toujours un SUV avec un bon caractère de travail. Cela indique les roues de grande taille (235 / 80R16), les arcs de roue correspondantes avec des arcs anormaux puissants, des pare-chocs massifs et des étapes rigides dont le type ne cause pas de doutes dans leur force. Les instruments d'éclairage de la tête avec un connecteur géométrique inhabituel entre le phare et un bloc de lumières globales étaient caractéristiques de la caractéristique caractéristique.

Pour la première connaissance, nous avons choisi une version de passage court dans la configuration la plus simple, ouvrez la porte du salon. Grâce à une large porte, plus facile de pénétrer le siège du conducteur. La torpille massive est la solidité et le confort lui-même, la mise en page réussie, accédant aux commandes de divers systèmes de voitures, située sur la console centrale.

Le salon est assez spacieux, il n'est pas proche des personnes de croissance élevée, mais de se sentir complètement confortablement derrière le roue permettent le réglage mécanique du siège le long de la longueur et de l'angle de l'arrière du dos, ainsi que le réglage en hauteur. Colonne de direction. Un volant avec un airbag intégré ne masque pas la combinaison d'instruments, la jante est confortable à la main et la forme et la disposition des rayons forment un bon support pour les doigts et n'interfèrent pas avec la poignée intense. L'emplacement du levier de boîte de vitesses et de la boîte de distribution est bien pensé et la clarté des mécanismes de transmission des mécanismes de contrôle de l'immisciculation.

Un aperçu du siège du conducteur est génial, vous êtes assis assez haut et, au début, il semble que vous soyez dans la cabine d'un petit camion. Cependant, cette illusion est rapidement dissipée après avoir commencé à ressentir les dimensions de la machine. À l'étage de la partie centrale de la torpille, il y a une boîte d'un lentomère avec un couvercle transparent pliant, sur lequel les valeurs d'angles longitudinaux et transversaux de la voiture sont projetés.

Nous remontons. Pour ce faire, inclinez le dossier, avancez le siège avant. Les endroits derrière même dans la version de passage à court terme se sont avérés en excès.

Mais les cartes et les légendes sont déjà distribuées, il est temps d'y aller. Le moteur est démarré avec une caractéristique de taraudage des moteurs diesel, le lecteur d'embrayage est parfait. Allumez le premier, nous touchons. La colonne de la marque, avec une aiguille, Nissan Patrol a contacté la sortie de Barcelone.

La dynamique de l'overclocking en circulation ne peut pas être appelée, le moteur gagne de manière assez molle de momentum, forçant beaucoup de temps à passer à chaque transmission, mais il est distingué par une excellente élasticité sur le dessus. Vrai, l'inertie de la voiture presque deux tonnes l'aide. Cela affecte également une conduite à grande vitesse et il était parfois possible d'accélérer à 170 km / h le long du compteur de vitesse, l'avantage d'une partie importante de l'itinéraire a eu lieu dans la route de la vitesse.

La patrouille de courte-dents à la vitesse est conservée par un jeune homme, sans causer des préoccupations concernant le choix des trajectoires, le stabilisateur arrière avec ses tâches aboutis avec confiance. Mais en fait, pour de tels modes, la voiture n'est pas créée - une soupape ressentie à tour de rôle.

La roue aimait sa publicité. Sélectionné avec succès Les caractéristiques de l'amplificateur - la voiture lourde est facilement contrôlée. Les pneus Bridgestone Dueler H / T ont parfaitement la route et ils ne sont pas du tout en colère. On peut dire que la même chose sur la transmission, qui, lorsqu'elle fonctionne en mode 4x2, ne sonne pas littéralement. La cabine est assez silencieuse, le son du moteur sort dans un bon isolant bruit, il est donc tout à fait possible de parler rapidement aux thèmes abstraits. Plusieurs branchements irrités de la couverture du krenerner à la fois à l'état ouvert et à l'état fermé.

Le lendemain, il y avait un changement de compositions - nous avons déménagé à la patrouille de longue durée dans un ensemble plus riche de SE. À partir d'une courte voiture, il dispose d'un corps avec une paire de portes supplémentaires et une troisième place à proximité.

La différence de version est immédiatement frappante grâce au salon en cuir (dans la garniture en tissu de la tige) et à une torpille avec des insertions du matériau sous l'arbre. Les sièges avant ont gagné un réglage supplémentaire de hauteur et le processus de réglage contrôle l'électricien - à l'aide des boutons du côté oreiller du siège. Au lieu de l'installation climatique Aero habituelle de la version S de la machine dans la version SE, le contrôle de la climatique est apparu.

Nissan a fait une grande étape vers une augmentation du confort de son SUV le plus important. Une augmentation de l'empattement se donnait à sa connaissance dans le dos ou, plus précisément, le siège du milieu est devenu encore plus pratique. Et comme il affectait le comportement de la voiture sur la route, nous avons dû savoir sur le site de l'alpiniste menant à la place des tests hors route. Il s'agit d'une vraie route de montagne avec une partie étroite de chariot presque à une rangée, bouclant à travers les épées et les arbustes des montagnes des montagnes. Naturellement, environ la moitié des virages sont fermés et attrape-toi en pensant: qu'est-ce que si soudainement? .. Mais la voiture appuie avec confiance la trajectoire complexe de la Serpentine de la montagne. Il n'y a pas de superflu ici déjà mentionné l'élasticité du moteur, faisant un changement de vitesse fréquent inutile.

Nous sommes sur place. L'endroit était l'itinéraire, sur lequel les amateurs les plus désespérés sont formés par une conduite hors route. Ici, entre autres choses, il était nécessaire de tester le fonctionnement de l'ABS sur les descentes escarpés et l'efficacité du stabilisateur arrière déconnecté. Bref Bref Bref Inquist - et suiveur de l'instructeur Terrano II fermés pour explorer l'itinéraire.

Il est possible que, dans des conditions réelles, il ne trouvera tout simplement pas une telle chose, mais, comme on disent, il est difficile d'enseigner .... Rausse montée, mouvement avec rouleau côté, quand il semblait que la voiture retournait, alterné avec proie à travers une telle épaississement de la forêt épaississante que les miroirs arrière ressemblent parfois aux arbres truqués. Nous sommes déplacés sur une transmission réduite avec le verrouillage de l'essieu arrière inclus. Quand ils sont arrivés sur le site, sur lesquels l'ABS essaie, ils ne comprenaient pas où l'instructeur de Terrano échoue. Il est vraiment tombé dans le ravin avec des pentes presque verticales et après lui plonge là-bas et notre patrouille. Nous avons littéralement pendu sur des ceintures de sécurité. Cela semblait être un peu - et la voiture, selon les lois de la physique, s'effondrera au fond du ravin. En fait, il avait un excellent système antiblocage, permettant de descendre sans changer la pédale de frein, qui est difficile à faire en voiture avec un amplificateur de frein à vide conventionnel.

Avec le patch qui a suivi, après la descente, patrouille facilement fait face, ce qui démontre une puissance suffisante et la force de traction du moteur. Pour démontrer les avantages du stabilisateur déconnecté, un terrain spécial avec alternance les stands dans un ordre d'échecs a été construit. Je devais conduire deux fois - avec un stabilisateur et sans elle. Pour plus de clarté, il était possible de sortir de la machine et la personne pour vous assurer que le fonctionnement de ce dispositif, entraîné par le bouton situé à gauche de la colonne de direction. La différence est visible à l'oeil nu - lors du passage à travers les irrégularités, l'accrochage des roues arrière a sensiblement diminué.

L'itinéraire de retour dans la capitale de la Catalogne a également couru à travers la route de la vitesse. Nous ne suffisaient plus pour les blagues et non aux paysages prideous - il faut avoir le temps de l'avion à Moscou. Le temps est resté au bord - nous étions trop fascinés par la croisière hors route. En fin de compte, nous avons bien fait, ce qui a été changé par les voitures. Patrol longue base se comporte parfaitement à des vitesses, ce qui démontre une bonne stabilité dans les zones directes et lors de la conduite dans les virages, et grâce à la suspension plus rigide, il est encore en cours d'exécution mieux qu'une version courte passable. Nous étions pressés qu'ils sont venus, même avec un petit stock et a réussi à admirer la vue sur la Méditerranée d'hiver.

Mais la création de Gaudi a dû être reportée jusqu'à la prochaine fois.

Sur ce point, notre connaissance avec la nouvelle Nissan Patrol GR a pris fin. La voiture a démontré tout ce que le vrai SUV est capable. Sur un bon asphalte, il se sent aussi très confiant. En dépit de l'apparence a beaucoup changé, Nissan Patrol a conservé son travail fiable. Ceci est encore une voiture pour les vrais hommes.

Texte: Sergey Ivanov
 

Une source: Motor Magazine [№4 / 1998]