Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Patrouille puissante
Nissan renforce les positions hors routeEn fait, Nissan attaque sur tous les fronts, c'est-à-dire dans tous les segments de marché. Et cette offensive ne peut pas être reconnue comme réussie. Charming Micra, Expressive Primera, compact X-Trail Attack Aircraft Tous les derniers nouveaux produits atteignent l'objectif, conquérant les sympathies de plus en plus de personnes, y compris en Russie. Sur cette vague, la société a décidé d'ajouter une poudre à canon et à un grand pistolet en calibre son SUV de patrouille de patrouille le plus grand et le plus puissant. Il est passé par Restyling et a reçu un nouveau dans un moteur numéro 6 cylindres avec un volume de 4,8 litres.
La patrouille externe a ajouté un brillant. Maintenant, non seulement les paillettes de calandre du radiateur chromé au soleil, mais même les rétroviseurs latéraux et les poignées de porte. Par ailleurs, les innovations ne sont pas trop visibles, affectées par les indicateurs des virages à l'avant et à l'arrière, des pare-chocs et des têtes de brouillard, tous ensemble, ils ont donné un modèle bien connu un nouveau look. Mais la patrouille plus jeune ressemble à une sorte de combattant expérimenté, appelant en toute confiance à la tempête de hors route, disent-ils, vous ne serez pas perdu avec moi. Allons vérifier? Nécessairement. Mais pour commencer, nous serons à l'aise pour conquérir les congélations russes avec réconfort. Réservoir de classe luxueux
Passé comme un réservoir, ce que j'ai rapidement convaincu, Patrol fournit des équipements vraiment généraux. Si nos Jeeps militaires offraient un tel niveau de confort, personne ne quitterait l'armée en trois rangées de sièges en cuir souple ne peut être situé dans une grande entreprise chaleureuse. La chaise du conducteur est prête à accepter au moins une recrue maigre, au moins une gamme d'ajustements électriques qui avaient lancé un sport il y a un quart de siècle, semble-t-il, il n'a pas de limites. Dans ce cas, le volant se déplace également à la fois en hauteur et en horizontalement. Il ne reste pas pour ne pas oublier d'ajuster le dos lombaire afin que le dos ne soit pas fatigué lors de longs voyages. Sur la console centrale, le levier du nouveau point de contrôle automatique avec la possibilité de changements de vitesse manuelle augmente désormais qui n'est pas trop courant sur les VUS. De plus, la transmission automatique a un mode d'hiver activé par un simple clic sur le bouton. À côté de la transmission automatique, un autre levier responsable des modes de fonctionnement de transmission. S'il est en position supérieure, vous conduisez une voiture à traction arrière arrière. Et même un conscrit d'un village des sourds, où il n'y a pas de transport, à l'exception du cheval, il est facile d'expliquer que lorsque les roues sont glissantes, vous devez légèrement déplacer ce levier vers le bas. Ensuite, un feu vert s'allume sur le bouclier de l'instrument qui signale que maintenant la puissance de l'unité d'alimentation est distribuée dans une proportion égale entre les roues avant et arrière. Certes, il devrait interdire que ses lèvres interdisent ce levier même si la vitesse dépasse 40 km / h.
Et encore plus sévèrement, il devrait y avoir une punition si le conducteur décide sans s'arrêter pour passer à une série réduite de vitesses. Tous les leviers sont bordés de peau et la console centrale est finie avec du bois. Son centre a un système audio de marque et juste en dessous du changeur de CD pour six CD. La musique sonne bien, mais n'atteint toujours pas le hi-fi. Mais, en fin de compte, ce n'est pas une salle de concert sur roues, mais une voiture de combat. Pour lui, il est beaucoup plus important que tous les contrôles soient placés extrêmement logiques et pratiques.
Pas de limites, peut-être tout
Eh bien, ou presque tout ce qui patrouille a prouvé plus d'une fois dans un demi-siècle de son existence. Et même sans 245 chevaux sous le capot qui apparaissaient maintenant, et qui rugissent avec une pression active sur la pédale de gaz, comme des lions affamés. Les programmes sont changés doucement même à des vitesses maximales, et l'accélération est si rapide que la distance au feu de circulation la plus proche est réduite plus rapidement que les élèves s'habituent au soleil. Bien sûr, ce n'est pas une voiture de sport, mais très impressionnante, surtout lorsque vous ressentez les dimensions, ou lorsque vous devez assiéger ce colosse de près de trois tonnes. Les freins ne doivent pas échouer: ils sont disque et ventilés sur toutes les roues, équipés d'un système ABS, qui aide beaucoup sur un revêtement glissant. Et la direction n'est pas un exemple de certains concurrents. Le volant, bien qu'il semble léger au début, est sensiblement plus lourd avec la croissance de la vitesse. Les grues du corps dans les coins sont perceptibles, mais pour ne pas dire qu'elles sont critiques. Et moins que, disons, certains concurrents d'Amérique. De plus, le système de stabilisation est toujours prêt à venir à la rescousse. Dans le même temps, les passages des pendentifs sont tout simplement énormes.
J'ai vérifié cela, atteignant la forêt très rapidement. Le semblant d'une route avec des fosses, comme si après un bombardement, la patrouille l'a surmontée avec espièglerie. Mais d'une manière ou d'une autre, imperceptiblement, le chemin est passé dans le chemin, et la moitié droite de la voiture était dans une neige profonde. Il est temps de fournir toute la traction. La machine continue de se déplacer, frappant le chemin de Snezhnoye Virgin Land par les quatre roues. Mais d'une manière ou d'une autre avec des difficultés. Oui, le caoutchouc Bridgestone All-Season convient plus à l'asphalte ou au sable, et la patrouille n'a rien à voir avec cela. Cependant, il bouge! ... Il semble que j'étais trop emporté par la voiture a commencé à éclater dans la neige et à gratter le fond. Il a ouvert la porte et a été horrifié: même les seuils ne sont pas visibles! Et vous savez ce que la pensée est venue en premier? Il est nécessaire de photographier cela. Mais seulement après avoir essayé de faire le premier pas, j'ai quitté cette entreprise sinon je devrais déterrer moi-même. Et la patrouille? Il y a eu une deuxième pensée. J'allume la baisse, le levier de transmission automatique en mode manuel, et immédiatement pour le troisième vitesse. Grâce aux phases variables de la distribution du gaz, le couple en bas est très grand, ce qui, en fait, est maintenant requis. Je libère le frein et touche légèrement l'accélérateur. Un petit glissement, et la patrouille est lentement mais sûrement, bloquant indépendamment le différentiel arrière, commence à sortir de la captivité. Et puis il y a eu des farces de toboggan, d'une tranchée de neige et des tubercules de glace sont en fait capables de beaucoup, cette patrouille Gr.
Concurrence
Au prix d'environ 64 mille dollars, la Nissan Patrol GR est en concurrence avec des escrocs reconnus tels que Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-Class et Mitsubishi Pajero. Et toute sa patrouille consciente de la vie hors route était peu susceptible de leur être inférieure, et avec l'avènement d'un nouveau moteur, il est certainement en mesure de faire une concurrence sérieuse. De plus, il ne faut pas oublier cela, par exemple, l'avantage en tant que transmission automatique avec la possibilité de décalages manuels. Si nous considérons la voiture comme un SUV confortable, il rivalisera également avec Chevrolet Tahoe et Jeep Grand Cherokee. Mais nous parlons d'un soldat persistant ... Brèves caractéristiques techniques de la Nissan Patrol GR 4.8
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 4759
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 245/4800
Max. Couple, nm / à environ. min.: 400/3600
Accélération à 100 km / h, p.: 10.8
Vitesse maximale, km / h: 190
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 18.2
Volume du réservoir de carburant, L.: 95
Dimensions, mm.: 5070x1930x1855
