Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan Patrol GR-Grand Raider

 
Cheveux gris dans une barbe, démon - dans la côte - c'est à propos de lui, à propos de Nissan Patrol Gr. Il n'y a pas si longtemps, le vieil homme a célébré son cinquante anniversaire, puis il a soudainement décidé de démontrer une excellente forme physique et de soulever légèrement des VUS de luxe. Et à cette fin, l'un des moteurs les plus puissants et volumineux de sa classe a reçu un 4,8 litre en six avec une capacité de 245 chevaux sous le capot ...

Cinquante ans n'est pas l'âge. Et la Nissan Patrol GR est une confirmation animée qu'une machine réussie, même sans changements révolutionnaires dans la conception, peut durer en production pendant très longtemps. Juge pour vous-même: En cinquante ans, la conception a radicalement changé, le moteur a été avancé, l'électronique a augmenté de manière significative et la patrouille est restée pratiquement comme les premiers clients le savaient. La voiture est toujours basée sur un cadre SPAR puissant, les pendentifs - dépendants à la fois devant et par derrière, il y a toujours une transmission à traction complète, une boîte de distribution et des différentiels de blocage. En général, tout est fiable et stable.

Ne pensez pas que les nissanistes, comme les ingénieurs d'Ulyanovsk, essaient de glisser des équipements obsolètes dans un nouveau corps pour le consommateur. Au contraire: après avoir préservé le concept général de la voiture, pendant les années de production de nombreuses générations de patrouille, les experts de Nissan ont apporté sa conception à la perfection. Les pendentifs, bien qu'ils soient restés dépendants, maintenant, en tant qu'élément élastique, et non un ressort de condo est utilisé, mais un ressort plus sensible et doux. La transmission de transmission All-roue a également subi des changements importants: le pont avant est désormais connecté directement en déplacement et sans manipulations avec des serrures de moyeu. Avec des moteurs - la même chose. Si Nissan auparavant préférait installer des moteurs diesel atmosphériques principalement douloureux d'un énorme volume de travail sur les VUS, même un 4,8 litres six des 245 chevaux se trouvent sous le capot d'une nouvelle patrouille.

Au fil du temps, non seulement l'apparence de la voiture a changé, mais aussi son essence. Non, il est resté un vrai voyou, mais de génération en génération est devenu plus confortable et luxueux. Si la première, il y a cinquante ans, la Nissan Patrol était un analogue d'un véhicule de tous les terrains de l'armée ascétique, avec le niveau de confort correspondant, alors chaque génération suivante était un ordre de grandeur dépassait le prédécesseur à tous égards. La voiture a augmenté en taille, est devenue plus spacieuse et puissante, a tout acquis avec de nouvelles options, était envahie par l'électronique et les dispositifs auxiliaires, mais est resté de manière constructive un véritable véhicule tout-terrain. Autrement dit, la capacité du pays croisé, la fiabilité dans des conditions extrêmes et les marges de sécurité maximales étaient basiques pour les concepteurs, et même le confort et la douceur du mouvement étaient des exigences secondaires. Bien que, si possible, bien sûr, les concepteurs ont tenté de combiner toutes les qualités positives dans la voiture.

Pas à l'aise

Pourquoi mettez-vous cet imbécile? - Ce n'est pas un imbécile, c'est un cheval. (Masyanya, Nouvel An)

Le but de Nissan Patrol n'a pas à deviner pendant longtemps: avec toute son apparence, la voiture démontre que ses éléments sont une jungle impraticable, des sables instables, des marécages visqueux et des routes terrestres très, très brisées. En principe, c'est pour la route hors route que la voiture a été créée. La patrouille est achetée par ceux qui voyagent beaucoup dans des conditions difficiles et sont très rarement choisis sur l'asphalte. Vous pouvez voir Nissan Patrol partout où les autres VUS ne passeront pas - dans le désert, dans les montagnes, etc. Mais vous devez rouler partout, non seulement dans les montagnes, donc après avoir à peine reçu une Nissan Patrol GR de 4,8 litres entre nos mains, nous sommes allés à l'endroit où les créateurs de ce voyou aimeraient le voir le moins pour une large plate-forme d'asphalte . Sur la route hors route, il est sans aucun doute un roi, mais nous étions intéressés par la façon dont un énorme SUV avec des pendentifs dépendants et une autorisation impressionnante dans les virages à grande vitesse, les dérives conduites, etc. se comporteraient.

Tout d'abord, ils ont essayé le freinage d'urgence - pour savoir sur quoi compter en cas de quelque chose. Sur le compteur de vitesse - 80 km / h, le volant est droit, le coup à la pédale de frein. La voiture, bien sûr, s'est arrêtée, mais un peu plus loin que prévu - la distance de freinage était presque la moitié de plus que dans le cas d'une voiture ou d'un SUV parquet. Le système de freinage fonctionne en même temps pour cinq points: un léger effort sur les pédales, un contenu d'information très élevé, mais il n'y a pas de miracles, il est donc instantanément impossible d'arrêter deux tonnes de fer. De toute évidence, le premier avertissement n'est pas suspendu derrière les voitures, sinon vous ratisserez quelques pièces devant vous avec un freinage d'urgence.

Nous allons plus loin - le deuxième pour le programme de test était un serpent. Je ne vous parlerai même pas des rouleaux sur les virages: les lecteurs techniquement avertis pourraient prédire le résultat après s'être familiarisé avec les caractéristiques constructives de la voiture, et tout le monde peut voir ce spectacle sur la photo. Certes, je dois décevoir les amoureux des sensations: malgré les rouleaux décents, la patrouille se comporte très stable et à tour de rôle de manière fiable. Ni les démolitions, ni le rude qui ne tient à ce que le volant tordu. À grande vitesse, la patrouille démontre une rotation insuffisante, glissée paresseusement et à contrecœur dans un tour. Mais si dans le même virage pour passer sous le gaz, non pas dans le sens de l'ivresse, mais dans le sens d'accélération, alors même une sorte de ventilateur avec une légère démolition de l'essieu arrière est possible. Mais ce n'est qu'avec un petit: même un moteur de 4,8 litres ne peut pas se permettre un luxe tel que la perturbation de l'essieu arrière en un glissement, il ne répond donc qu'aux provocations Frank dans les virages de Patrol avec une démolition à peine perceptible des roues arrière. Bien que les pneus s'insèrent avec cela comme prévu: juteux, en écho, comme si Kamaz tombait d'un côté. Mais il se comporte, je répète encore une fois, Nissan patrouille dans vihi stable. Mais il n'est fortement pas recommandé de ralentir fortement en ce moment, sinon la voiture commencera à baptiser terriblement, et cela ne vous semblera pas assez. D'où le deuxième avertissement: vous pouvez accélérer dans un tour, même intéressant, mais seulement si vous n'avez pas à ralentir ou à quitter la trajectoire - dans ce cas, Nissan montre une certaine nervosité.

Raisonné avec des paramètres assez asphaltés de pendentifs de Patrolevsky dépendants, nous avons décidé d'essayer la voiture à grande vitesse. Après tout, il, selon les données techniques, peut accélérer à 190 km / h - la limite disponible pour loin de tous les VUS. Nous sommes partis pour le Ring Road de Moscou, le gaz au sol et attendons que les numéros de trois chiffres apparaissent sur le compteur de vitesse. Je n'ai pas eu à attendre longtemps: avant la croisière de 100 à 120 km / h de patrouille 4.8, j'ai accéléré d'une manière ou d'une autre irréaliste et j'ai même montré un zèle - je voulais continuer l'accélération. Nous aurons le temps, nous verrons d'abord comment nous avons des habitudes à ces vitesses. À première vue - normal. La voiture détient clairement la trajectoire, ne nécessite pas de direction constante et se comporte en effet presque comme un SUV universel avec une suspension indépendante avant. À moins que les vibrations du corps ne soient un peu ennuyeuses: la voiture se balance constamment dans différentes directions, sans s'arrêter une seconde. Mais cela a empiré lorsque nous avons déménagé d'une route du ring relativement bien bien entre périphérique - sur les stands et les nids-de-poule, la voiture a simplement commencé à faire sauser sans pitié. Un centre de gravité élevé, une énorme autorisation de route, un atterrissage vertical - dans ce cas, tout cela réduit considérablement le niveau de confort des coureurs, les forçant à hocher la tête après chaque bosse. De plus, une augmentation de la vitesse au niveau de confort n'affecte pratiquement pas: la machine se balance toujours sur les stands, seulement un peu ou un peu moins - selon la vitesse. Ainsi, les passagers de la patrouille ne se soucient pas - 70 km / h sur un compteur de vitesse ou près de deux cents - pour se détendre et somnolent de toute façon.

Mais la vitesse du conducteur est très perceptible, surtout sur une route inégale. Le volant doit constamment être tenu avec deux mains et assez serré. Premièrement, en raison de ses dimensions immodestes, la patrouille Nissan cherche constamment à grimper dans la bande de quelqu'un d'autre, et elle doit être strictement contrôlée. Et deuxièmement, les fluctuations du corps de la voiture peuvent conduire au fait que sur un gros nid-de-poule, le conducteur pompe simplement accidentellement le volant, et la patrouille ira à nouveau dans la voie de quelqu'un d'autre. Cependant, il y a suffisamment d'asphalte pour aujourd'hui, nous sommes partis hors route.

Hors-rod professionnel

Eh bien, enfin, leurs endroits natifs sont la célèbre carrière des troupeaux. C'est là que Nissan Patrol sera en mesure de se montrer, après un vrai SUV! Allumez tous les traits roulis (un clic sur le levier de document), allons-y. Pour commencer, nous avons tissé le long des routes au sol et à peu près à la même vitesse qu'ils ont déjà roulé le long de la route du ring de Moscou auparavant. C'est assez grave: même sur une amorce cassée, la patrouille accélère facilement à 100 km / h, sautant librement à travers tous les obstacles et ne pensant pas vraiment avant la fosse. Au début, cependant, c'est effrayant comme ça, sans ralentir, se précipiter sur les nids-de-poule: s'habituer à la voiture de tourisme, vous avez simplement peur de vous accrocher aux obstacles du moteur au moteur. Mais ensuite, étant venu au goût, il est déjà difficile d'arrêter - je veux encore plus vite. Et une curiosité malsaine vient à la peur originale: quel obstacle sera insurmontable pour la patrouille?

Cela devient encore plus intéressant lorsque la route du sol déchirée par Kamaz est remplacée par une carrière en désordre de sable. Autour des montagnes de sable, d'énormes rochers, d'ornières floues de routes à long terme. Pour rester coincé ici - car il n'y a rien à faire, d'autant plus qu'avant notre arrivée, la bonne pluie passait et a complètement humidifié le sable, que nous devions monter. Mais d'autant plus intéressant - les conditions sont aussi proches que possible du combat.

Sur tous les roues motrices, même sans serrures supplémentaires, la patrouille de Nissan a parcouru très en toute confiance presque toute la carrière, à l'exception de plusieurs, en particulier des endroits morts avec du sable profond et lâche - j'ai dû revenir en arrière et marcher le long d'un sol plus dur. Une fois, cependant, essayant d'appeler la colline, nous avons enterré la voiture très sérieusement - elle n'était pas encore assise sur le cadre, mais les roues étaient déjà verrouillées librement, complètement sans déplacer la voiture, mais ne dispersant que le sol. Nous allumons le verrouillage du différentiel arrière - le tour de la petite poignée dans la partie inférieure de la console centrale, et le verrouillage de diffistion de l'inscription s'est allumé sur le tableau de bord. Maintenant, la patrouille s'est comportée beaucoup plus de plaisir: la voiture ne dispersait plus seulement le sable, mais s'éloigna aussi lentement. À quelques reprises, la balançant d'avant en arrière, nous avons réussi à quitter le piège. Et ce que nous avons vu sur les lieux nous a frappés encore plus que les capacités de Nissan Patrol. La voiture est sortie d'une ornière de plus d'un demi-mètre! Si nous ne l'avons pas fait, nous aurions pensé qu'ici le kamaz militaire Kamaz a dénoncié.

Mais même cela nous semblait peu, je voulais un tout-terrain encore plus sérieux. Nous nous retournons et descendons directement dans la section où l'une des étapes des passes en jeep-procès. La dernière fois, si je ne me trompe pas, la voiture a conduit ici au printemps. D'accord, améliorez le chemin. Mais je n'ai pas eu à aller loin: sur un storage spécial, qui est capable de surmonter uniquement des VUS sportifs spécialement préparés, Patrol n'a pas résisté pendant longtemps. Le sol de casier a instantanément pris la carcasse à deux tonnes du SUV, et la voiture s'est arrêtée. De plus, elle s'est arrêtée dans un endroit si réussi qu'il n'y avait aucun espoir de salut avec l'aide d'un camion de carrière ou d'un tracteur - il ne pouvait tout simplement pas conduire ici. C'est bien quand il y a quelque chose à exciter, - je scintige, je me souviens, puis une pensée. Nous allumons le neutre et traduisons le levier de document en une seule position, plus précisément, par deux. Pour le premier clic du document, il a allumé l'équipement neutre (je ne comprenais toujours pas pourquoi il était nécessaire), et sur la seconde - une série inférieure de transmissions, bloquant simultanément le différentiel central. Nous retournons la machine en position D et touchons lentement l'endroit - dans la patrouille, il semblait accroché! Avec un différentiel interdose bloqué, il est allé comme s'il n'y avait pas de piège de sable. Il a facilement grimpé une toboggan raide, tourné à droite au milieu d'un talus de sable, puis a également essayé de dépeindre la pendaison diagonale. Avec ce dernier, en passant, il y avait un problème en général: après avoir séjourné dans ma carrière pendant environ quatre heures, j'ai essayé sans succès de mettre la patrouille Nissan dans un diagonaliste - de sorte que la roue arrière était suspendue. Une fois qu'il s'est avéré presque: après avoir conduit la voiture avec la roue avant vers un tas de sable, j'ai forcé la patrouille à élever la jambe - la roue arrière droite légèrement, seulement quelques centimètres, je suis tombé du sol. Mais ma joie était courte: après avoir tourné un événement aussi remarquable, j'ai découvert que dans la patrouille Nissan, vous pouvez toujours désactiver le stabilisateur de stabilité du reptile dans la suspension arrière - après cela, il acquiert plusieurs centimètres supplémentaires de l'AVC libre, Et même dans une diagonale terrible, la roue tombe au sol. En général, le diagonaliste n'a pas fonctionné ...

Et le moteur? - Mes collègues m'ont demandé à leur retour du test. En effet, cela m'est apparu », il est parti toute la journée sur l'un des VUS les plus puissants, et dans le test n'a pas dit un mot sur le moteur. Le moteur dans ce cas est en effet la base de la voiture - c'est qui change le caractère d'un SUV de condo massif à la reconnaissance, le transformant d'un voyou maladroit en une arme de victoire puissante. Un troupeau de deux demi-centaines de chevaux en combinaison avec un couple de 400 nm est le principal indicateur sur lequel il faut se concentrer lors de l'achat. Si l'habituel, Diesel Patrol est un SUV solide qui se transforme en biens immobiliers dans un cours d'eau dense, alors la patrouille 4.8 est un ouragan. Avec sa dynamique, il est capable d'effrayer non seulement les voisins du flux, mais aussi le conducteur: la pédale d'accélérateur nécessite une relation très délicate. Si au ralenti, la machine accélère simplement doucement, puis la pressant plus forte, vous obtenez une secousse inattendue qui n'est pas complètement caractéristique du SUV. Ici, le problème n'est pas de savoir comment disperser la voiture, mais comment le garder, l'empêcher de se reposer à la voiture de tourisme se déplaçant devant. Et c'est un problème complètement urgent: la visibilité dans la patrouille est telle que si la voiture conduite devant est plus proche de trois mètres, ce n'est presque pas visible - à ce moment-là, le conducteur semble qu'il avait déjà rencontré cette petite feuille .

Les sauts de patrouille encore plus forts dans un Kik Downs: la boîte automatique grimpe de deux à trois pas vers le bas, et un vrai vol commence. Le couple du moteur est tellement de ferraille que même un makhina à deux tonnes, lors du changement, saute parfois brusquement. Ceci est particulièrement ressenti dans les modes de la ville: le moteur fonctionne à des vitesses optimales, et l'aérodynamique du rôle décisif ne joue toujours pas, donc l'accélération est tout simplement incroyablement rapide. En ce moment, même les berlines puissantes ne sont pas en mesure de rattraper la patrouille 4.8: la voiture décolle simplement jusqu'à 60 km / h, puis la dynamique est assez cohérente avec l'idée de la façon dont un SUV puissant devrait conduire. Cependant, le moteur n'est pas le seul avantage de cette machine. Une version supérieure puissante diffère également des autres en ce qu'elle est équipée d'une automatique à cinq vitesses avec une fonction de commutation manuelle - soit dit en passant, une option très chère et rare jusqu'à présent. Et cette mitrailleuse essaie de fabriquer le moteur à tout moment dans le domaine des révolutions optimales. Si la machine ne réussit pas, vous pouvez le faire vous-même - en balançant le levier vers la gauche, vous passez en mode manuel, où les transferts changent en balançant le levier d'avant en arrière. Certes, le manuel de la patrouille 4.8 s'est avéré très particulier. Par exemple, même si vous donnez la commande à l'inclusion précoce de l'équipement accru, il s'active, il ne le fait toujours pas immédiatement, mais avec un délai de près de deux secondes. Le freinage du moteur est généralement nul: la boîte est très scrupuleuse pour baisser et ne s'allumera jamais sur la réduction, s'il y a au moins la moindre opportunité de tordre le moteur. Et c'est, en principe, correctement: avec un tel couple, un freinage pointu par le moteur est tout à fait capable de bloquer les roues arrière même sur l'asphalte sec. Mais, en revanche, sur la route hors route, lorsque tout le trait roulant est inclus, une intervention plus active de la machine dans le processus d'inhibition ne ferait pas de mal. Cependant, merci, ne serait-ce que pour la boîte intelligente ne saute pas lorsque le moteur atteint le limiteur de vitesse - la transmission automatique tient obstinément le programme que le conducteur a choisi.

Vrai professionnel

Pour qui, pourquoi et pourquoi Nissan Patrol est nécessaire, pour deviner, je pense que ce n'est pas difficile. Un SUV équipé d'un puissant moteur de 245 chevaux et d'une transmission automatique à cinq vitesses avec un Tiptron est toujours un véhicule professionnel tout-terrain. Et vous ne pouvez pas cacher un maquillage comme une grille chromée d'un radiateur ou d'un salon en cuir - une entité hors route sort simplement de cette voiture. Sans aucun doute, sur les routes ordinaires, la patrouille est également très appropriée, mais rien de plus - pourquoi vous torturer et la voiture, s'il y a des modèles de parquet beaucoup plus pratiques? Le véhicule professionnel ALL -TERRAIN diffère précisément de l'universel que dans ses comprimés sur les rangs de la perméabilité et de l'endurance est beaucoup plus élevé que le comportement confiant à grande vitesse ou le contenu de l'information de la direction dans un virage stressant. Et cela signifie que seul le conducteur qui exploitera Nissan Patrol GR dans les conditions pour lesquelles il est destiné à révéler pleinement son talent. Et tous les autres, habitués à des travailleurs de parkings confortables, ne feront qu'éliminer les épaules avec perplexité: pourquoi avez-vous besoin d'une telle voiture?
 
 

La source: Autogazet / N 32 (424) du 09.09.03