Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Leçons économiques
Nissan Patrol Gr & Dodge Durango L'économie devrait être économique. Surtout pendant la période des défauts généraux, des faillites et une activité accrue des communistes. Il est temps d'abandonner la phrase de reddition et vous devez avoir deux ou trois habitudes pour toute occasion de feu. À partir de maintenant, nous vérifierons le compte dans la cafétéria avec la calculatrice, et lors de l'achat d'une voiture, tout d'abord, à guider par son prix. Au moment où les auteurs de ce matériel ont compris les bases des tactiques au département militaire de l'Université de Moscou, le lieutenant-colonel nommé Pereudyaya a décrit très précisément la formule de succès dans toute bataille - elle devrait être trinitaire. La même chose dans la bataille avec la crise.
Temps seul
Dans le cadre de la situation des échanges de Tokyo et de New York, ainsi qu'avec une réduction des revenus du budget de la famille, nous avons dû abandonner l'idée d'avoir Volvo pour tous les jours et Hummer pour la détente. Je voulais être plus proche des gens et continuer quelque chose, mais universel. Dans le sens du confort interne et des possibilités réelles. Quelque chose comme un SUV démocratique, mais sans une pompe inutile inhérente à Mercedes M-Class ou Lexus RX300. Quelque chose avec une image forte d'un travailleur acharné bien rémunéré, pas un playboy latino-américain.
Évaluation de la situation
La différence de prix des voitures sélectionnées lors de l'assaut cérébral était exactement de 2 000 $. Suite à notre propre slogan sur la consommation économique des réserves de change, nous avons décidé de peser les avantages et les inconvénients.
Asseyez-vous plus agréable à Dodge. Premièrement, les sièges sont équipés de réglages électriques dans tous les plans possibles, géométrie euclidienne connue. Et la forme de seats des sièges étreint le corps beaucoup plus tendre, épuisé par un contact régulier avec un environnement extérieur hostile.
Deuxièmement, Dodge vaut mieux être vu. Une capuche plus en pente et plus courte crée le sentiment que vous êtes assis juste dans une grande berline. Un puissant capot de Nissan qui est bombé devant ses yeux évoque des pensées sur le travail lourd du dial-combattant et la célèbre chanson de seize tonnes.
Dans les deux voitures, un affichage d'information est situé au-dessus du miroir intra-tower. En patrouille, il s'agit d'une boussole et d'un thermomètre, à Durango, il s'agit d'un ordinateur à panneaux à part entière. Nous n'avons pas peur de nous perdre, mais les informations sur la consommation de carburant et sa réserve seront très utiles, étant donné les appétits exorbitants des moteurs multi-litres. Soit dit en passant, le Nissan Patrol GR Safari, comme dans l'avion, fournit un réservoir de carburant de secours avec un cou de baie séparé, son propre capteur de niveau de carburant et un grand bouton sur la console avant.
Intérêt en particulier et biaisé a suscité en nous le système de chauffage du salon. Il est compréhensible - dans la rue, il faisait moins 17 degrés. Et puis il s'est avéré que dans la simple patrouille de travailleur acharné est une installation climatique automatique avec un affichage en cristal liquide. Dodge est également équipé d'un système similaire, mais les poignées en plastique de son contrôle et des icônes primitives ont rappelé l'industrie automobile nationale.
Comparez les deux voitures pour divers forfaits électriques, systèmes stéréo et airbags nous semblent simplement incorrectement - néanmoins nous vivons à la fin du 20e siècle et les deux voitures des pays civilisés sont collectées.
Total 3: 2 en faveur de Dodge. Nous économions deux mille dollars et avons à notre disposition une voiture confortable et moderne.
Calcul des forces et moyens Sur la base des considérations que nous n'achetons pas de voiture pour y vivre, mais pour la conduire, nous avons pris et chassé. Et en tant que vrais représentants de l'Ancien Monde, il était plus agréable pour nous de déplacer le levier de la boîte de vitesses à Nissan, situé entre les sièges avant, et non un poker américain sous la roue de Dodge. La génération actuelle n'a aucune expérience de la communication avec la Volga GAZ-21.
Durango a des miroirs plus confortables, en quelque sorte de grandes binaisons, qui peuvent être vues encore plus que nécessaire. Grâce à eux, vous pouvez regarder les filles sur la touche et remettre calmement à l'envers. Dans la Nissan, les miroirs ne correspondent clairement pas aux dimensions impressionnantes générales, et lorsqu'elle est révélatrice de l'inversion, il est généralement nécessaire d'agir dans l'intuition. Si elle laisse tomber et tombe sur le dos, bloqué par une réserve sur la porte arrière, l'écriture a disparu. Comme on dit: ce n'est pas visible - il sera entendu!
On pense que du même volume, les Américains éliminent moins de puissance que le même japonais. Et il faut s'attendre à ce que le tempérament de Nissan et Dodge soit approximativement le même. Mais dans la pratique, il s'est avéré que Durango est un ordre de grandeur plus fréquent que son collègue. Lorsqu'il est Kickdown (en russe - la pédale au sol) du passager américain, le passager américain pousse si significativement sur la chaise qu'une coiffe faiblement tenant comme un chapeau de cowboy peut facilement être facilement recherchée dans le coffre. Et il est tout simplement nécessaire d'avoir un tel chapeau pour le conducteur Dodge - le contrôle de l'énergie et l'obéissance de la pédale de gaz provoquent littéralement le style d'un waker raide.
Si Dodge avait, comme Nissan, une suspension à ressort de l'essieu arrière, alors le plaisir du style de conduite agressif serait absolu. Mais les sources héritées de l'ancêtre, la pickupa Dodge Dakota conduit à une rigidité excessive de la suspension et plus perceptible que sur la patrouille, la chèvre. En bref, Durango a un personnage de cow-boy prononcé - rapide et arrogant. Nissan ressemble plus à un combattant Sumo. Se déplace lentement, mais fiable et confiant, provoquant le respect et une certaine peur des autres.
Total 2: 2, un tirage amical. Nous considérerons deux mille dollars avec le supplément nécessaire pour la chirurgie plastique pour l'européanisation de la Jeep japonaise. À Durango, la poignée de la commutation de la boîte de distribution est située d'une manière - quelque part dans la zone des chevilles, profondément sous le panneau avant. Pour passer de 2h à 4h, vous devez plonger la tête baissée. Et si en ce moment la voiture secoue sur une bosse, vous pouvez vous casser le main élémentaire. À Nissan, tout est à portée de main et, en outre, le sélecteur de point de contrôle est recouvert de cuir. Deux mille, à cause de ce que tout le fait, cela n'en vaut pas la peine, mais sympa.
Mais ce qui est mauvais dans la ville, il est bon au-delà de ses frontières, et vice versa: la réserve de Durango est fixée sous le fond et imaginez la situation où votre voiture avec une roue cassée a été malheureusement cuite dans une ornière sale et profonde. Ou a attrapé cette réserve même pour les souches qui sortaient du terrain.
Dans notre Nissan, il n'y avait pas de système ABS. Qui n'a pas garanti un grand avantage de Dodge Durango, dans lequel l'ABS est installé uniquement sur les roues arrière. Ceci est dicté par le fait que l'ABS peut jouer une mauvaise blague avec vous si vous faites glisser la pente sale et pressé involontairement la pédale de frein. Sur de nombreux SUV, soit dit en passant, sur Nissan Patrol avec le système ABS, un arrêt automatique du système anti-bloc est fourni à des vitesses allant jusqu'à 10 km / h.
La différence dans la baisse des nombres, qui est clairement en faveur de Dodge Durango, est à certains égards égalisée par la présence sur le blocage forcé de la patrouille Nissan du différentiel central. Sur Dodge, cette fonction est fournie par Wylianfet, qui distribue la force de traction entre les ponts avant et arrière non honnêtement, mais dans une partie: 48/52%. À savoir, ces 4% ne sont parfois pas suffisants pour retirer la voiture de la boue ou du piège à neige.
Total 3: 2 en faveur de Nissan. Nous payons les deux mille dollars supplémentaires pour le droit d'avoir un SUV puissant et fiable.
LA PRISE DE DÉCISION
Lors de l'achat d'une voiture, le prix est bien sûr important. Mais pas décisif. Le facteur décisif toujours, quelles que soient les crises financières, politiques ou familiales, seront le but pratique de votre future voiture. Et pour la présence d'options spécifiques, en soulignant sa fonctionnalité de vie, il n'est pas dommage de payer 2 000 $. À moins, bien sûr, ce prix n'est pas plus élevé que le coût de la voiture elle-même.
Le pilote automatique remercie le concessionnaire automobile Pioneer, (095) 213-8594, pour les voitures prévues pour le test. Pour la période du test, les voitures ont été assurées dans la société Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Qui d'autre
Un citoyen ordinaire ne peut pas atteindre l'impartialité du pilote automatique par rapport aux Jeeps Nissan et Dodge. Parce que, en choisissant une voiture, il comptera non seulement les avantages et les inconvénients, mais aussi à regarder autour de lui: et qui d'autre va à cela?
Avec Durango, tout est clair. Il n'est certainement pas un best-seller. L'émergence en Russie ne s'est même pas accompagnée de l'échec de la demande, ce qui est rare pour un type de machine complètement nouveau et prestigieux. Les concessionnaires officiels de Kraisler l'évitent généralement, citant ce qu'il est destiné au marché américain. Parmi les rares acheteurs, les muscovites l'emportent et pour une raison quelconque, les Sibériens sont plus courts, une machine pour les originaux.
La patrouille est une question complètement différente. L'un des plus populaires. Un participant indispensable dans toutes sortes de Pokatushki et du trophée. Le notoire dans le monde de la voile Dmitry Gerasimov, qui avait beaucoup de VUS, a déclaré à un moment donné le pilote automatique qu'il aime le plus Nissan. Ils disent que c'est une voiture très faible », a-t-il ajouté,« tout se casse très souvent. Mais je ne remarque pas quelque chose. Les affirmations dans la durabilité pas trop grande pour patrouiller sont vraiment présentées, mais la patrouille n'a jamais provoqué la perméabilité de la patrouille. Le rédacteur en chef de la radio russe, Sergey Arkhipov, s'est rendu à la fois à Nissan Patrol. La voiture, selon lui, l'a impressionné par tout sauf le moteur diesel, à cause de laquelle il y avait des problèmes de ravitaillement.
Et le dernier. Les propriétaires de Nissan Patrol interrogés par le pilote automatique ont rapporté une telle information nettement plus d'informations. Parfois, les patrouilles apparaissent en vente, selon les documents réalisés en Espagne, dans lesquels le nombre sur le corps commence par JN1. Ceux-ci doivent être immédiatement abandonnés: les nissans espagnols doivent avoir un autre code non-Yapon - VSK.
Modèle / Modification Nissan Patrol Grx Dodge Durango V8
Le fabricant Nissan Motors Co., Ltd. Division Dodge, Chrysler Corporation
Le fabricant du Japon des États-Unis
CORPS
Bague de gare de type
Nombre de portes / lieux 5 / 5-7 5 / 5-8
MOTEUR
Type à essence avec injection électronique à essence avec injection électronique
L'avant devant l'avant est longitudinalement
Volume de travail (mètre cube) 4479 5210
Numéro / emplacement des cylindres 6 / rameau 6 / V
Diamètre du cylindre X CRAS-PISTON (mm) 99.5x96 99.3x84.1
Degré de compression 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) à environ./min. 147 (200) à 4400 172 (234) à 4400
Moment (nm à environ./min.) 348 à 3600 407 à 3200
Le nombre de vannes par cylindre 4 4
TRANSMISSION
Lecteur arrière avec arrière avant connecté avec avant connecté; Différentiel d'intersose d'un type planétaire avec Viscousyft
Boîte de vitesses automatique à 4 vitesses à 4 vitesses automatiques
Mécanique mécanique mécanique à deux étapes mécanique mécanique
Numéro de transport, normes / baisse. 1.0 / 2.02 1.0 / 2.72
SUSPENSION
Printemps avant, pont sous-développé, leviers longitudinaux, stabilisateur de stabilité du reptile Delt Transverse Triangular Levers, Torsions
Le ressort arrière, faisceau banal du pont, des leviers longitudinaux, des poussées de jet, un stabilisateur de reptile (par ordre - déconnecté), poutre incertaine du pont, stabilisateur de la stabilité transversale
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesses avec un raccordement à engrenage hydraulique avec un booster hydraulique
Le diamètre du tour (m) 12.2 11.7
Freins
Disque avant ventilé circulaire ventilé
Disque de tambour ventilé arrière
ABS - uniquement sur les roues arrière
roues
Taille du pneu 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Disques 6J, 8J 7J, 8J
Dimensions / opam / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Capacité du tronc (mètre cube) 810 530
Base de roues (mm) 2970 2940
Le front / dos de la piste (mm) 1555/1575 1540/1560
Addition (mm) 220 200
Le volume du réservoir de carburant (L) 95 (Main) 95
Masse équipée (kg) 2210 2125
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 170 180
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km):
Highway 12 13.8
Cycle de la ville 20 18.1
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 52 000 $ 50 000 $
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (photo)
La source: "Pilote automatique"
