Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Toutes les photos de Nissan Patrol LWB 1998 - 2004

Sur les routes et les directions

Mitsubishi-pajero mitsubishi pajero
Mitsubishi Pajero de la génération actuelle est apparu en 1991. Il est produit avec des corps à cinq portes à trois et longues à pavés courts dans les niveaux de finition GL, GLX et GLS. Il est équipé de moteurs diesel de 2,5 et 2,8 litres avec des turbocompresses ou de l'essence de 2,4, 3,0 et 3,5 litres. Boîtes de vitesses - Mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesses automatiques.
Patrol Nissan Nissan Patrol
La nouvelle Nissan Patrol GR / ›Nissan Patrol a fait ses débuts au salon de l'automobile de Francfort en 1997. Il est produit avec des corps à cinq portes à trois et longues à pavés à court et à long terme dans les niveaux de finition S et SE. Il est équipé d'un diesel turbocompressé de 2,8 et 4,2 litres ou d'un moteur à essence de 4,5 litres. Boîtes de vitesses - une mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesses automatiques.
Toute voiture est un compromis entre différentes exigences, parfois mutuellement exclusives. Cela s'applique à un véhicule All -Terrain - il est simplement tissé à partir de solutions de compromis, car la plage de son application est très large. Cependant, chaque entreprise voit la meilleure combinaison de qualités à sa manière. Lequel des véhicules tout-terrain est meilleur? La question est très difficile - comprenons ensemble. Dans la première de la série prévue de tests hors route, Mitsubishi Pajero et Nissan Patrol GR / ›Nissan Patrol sont tombés ensemble. Pour égaliser leurs chances, nous avons choisi les mêmes modifications de turbodiesel de 2,8 litres dans les assemblages GLS et SE les plus riches d'une valeur de 48 878 $ et 49 500 $, respectivement.

La différence de six ans à l'âge de deux véhicules All -terrain à l'extérieur n'est presque pas perceptible, bien que la Nissan Patrol GR / ›Nissan Patrol ait l'air un peu plus élégante. À l'intérieur, les différences sont plus importantes. Le point n'est pas seulement dans le panel archaïque des instruments de Mitsubishi Pajero. Par sa rugosité délibérée, elle souligne plutôt la fonctionnalité de l'intérieur, dans laquelle des bottes en caoutchouc extraterrestres et une veste de chasse ne ressemblera pas à l'étranger. Le fait que vous soyez assis dans un véhicule All -Terrain ne vous permettra pas d'oublier l'ensemble Juper d'appareils - Compasse, Rollomer, Altimètre. Dans Luxurious-Kozhan, avec des inserts sous l'arbre de la patrouille, un costume d'affaires et même une robe de soirée se révéleront plus appropriés. Les capacités hors route de la voiture ne ressemblent que du levier de la boîte à main. Sinon, ici comme dans un grand passager universel. S'installer pour s'asseoir ici est plus pratique - la porte est plus élevée. La deuxième rangée de sièges est légèrement plus spacieuse, l'atterrissage sur le troisième est tangiblement plus confortable en raison du niveau inférieur de l'étage.
Le conducteur de Mitsubishi devra être réglé au volant, mais pas en raison du manque de réglages électriques. Le fait est qu'avec la croissance, par exemple, 180 cm pour voir les appareils à travers le bagel, le conducteur est obligé d'élever le volant vers le haut, le plaçant presque dans le cuirassé horizontalement. Mais grâce à un atterrissage légèrement plus élevé et à un capot de pente relativement court, le conducteur Pajero est meilleur que la visibilité en avant. Les grands conducteurs apprécieront le haut plafond, mais en patrouille, ils affronteront le panneau avec leurs genoux. Dans le miroir intérieur des deux véhicules de tous les terrains, principalement une roue de secours et des contraintes de tête de la deuxième rangée sont visibles. Eh bien, nous comparons maintenant les collègues en mouvement.

Routes

Les rues et les autoroutes de la ville forcé de changer fondamentalement l'idée de deux voitures. Au début, perçu comme un voyou inerte à faible vitesse, Pajero a montré de façon inattendue de magnifiques qualités dynamiques. De 2000 à 4000 tr / min, le moteur démontre des rougeurs enviables et une bonne élasticité. Cependant, en dehors de cette plage, le moteur est immobile ou ne tire plus. Par conséquent, lors de l'accélération de la transmission, ils sont perçus comme très courts. Mais la patrouille de la dynamique des passagers attendue ne s'est pas présentée. Il a accéléré lentement (quoique uniformément) dans toute la gamme de révolutions, confirmant ses efforts par le coup de sifflet de la turbine. En général, si le conducteur de Mitsubishi a reçu du plaisir de dépasser, alors Nissan est peu probable. De plus, ce dernier s'est avéré difficile à dose de la traction sur les petits gaz. Lorsque vous appuyez en douceur sur la pédale après le freinage par le moteur, ce dernier ne réagit pas immédiatement, puis, comme s'il se réveillait, s'allume avec un double zèle.
Une grande base et une piste, ainsi que du caoutchouc asphalte, Nissan a permis à Nissan un peu plus en toute confiance pour rester dans les virages. Il s'est également avéré être les freins. La déconnexion du stabilisateur du reptile arrière sur le comportement de la machine n'a presque pas affecté.
Eh bien, nous sommes arrivés aux endroits, pour surmonter qui, en fait, ils achètent un véhicule tout-terrain, et non une voiture de tourisme ordinaire. Ici, les routes se transforment en

DIRECTIONS

Le premier test est une prairie marécageuse. Les deux voitures se déplacent en toute confiance avec une transmission arrière arrière. Mais ils ne peuvent plus s'éloigner après un arrêt de cinq minutes - les roues ont échoué. Après avoir connecté le pont avant, les feuilles de Nissan et Mitsubishi continue de creuser le sol avec les roues arrière, bien que la première soit dotée des pneus d'été habituels de Bridgeto Deweler, et le second - avec l'hiver dents. Tout dépend des différentes possibilités de transmission, car la patrouille n'a pas le différentiel central et les deux ponts se révèlent immédiatement strictement connectés. Cependant, il est difficile de reconnaître cela avec l'avantage: après tout, dans ce mode, on ne peut pas se déplacer longtemps en raison de charges accrues dans la transmission. De plus, vous ne pouvez pas changer les modes (sauf 4N -2N) en déplacement: je ne me suis pas rendu compte immédiatement pour passer à tous les roues motrices ou à une rangée basse - vous devrez vous arrêter au risque de vous asseoir. Chez Pajero, la Transmission Super Select permet d'allumer les déplacements, et le différentiel central vous permet d'utiliser la transmission de tous les roues pendant longtemps. Dans des conditions difficiles, le différentiel est bloqué.
Désormais, le deuxième test est les buttes et les fossés. Nous recommençons par la traction arrière. La suspension à longue circulation offre des avantages à la patrouille - les roues sont mieux surveillées par des irrégularités. La suspension diagonale utilisée pour se produire à Pajero, forçant le conducteur à bloquer le différentiel de l'essieu arrière. Soit dit en passant, la patrouille a le même blocage.
Le troisième test est une carrière de sable. Les transmissions sont activées autant que possible: une ligne réduite et toutes les verrous. Dans ce mode, nous ne pouvions pas planter tous les véhicules de Terrain. Ils ont labouré avec confiance la carrière le long et à travers, comme des bulldozers couronnés des crêtes lâches. À cause des pneus, seulement un peu moins en toute confiance, Nissan marchait.

Et enfin, l'apothéose des tests est un gâchis d'argile. Dirt avec une majuscule. Le premier à prendre d'assaut la patrouille - et est assis presque immédiatement. Le protecteur obstrué de saleté, les roues se sont transformées en limaces d'argile. Ni Bas Gear ni les verrouillage ne l'aide. Nous revenons en arrière, mais après quelques mètres - encore une fois un arrêt. En avant - en arrière ... des tentatives avec la dixième patrouille ont percé la piste et sont sortis de la boue. Le mess suivant est d'assaut Pajero. Il réussit mieux: un grand modèle de bande de roulement aide à passer la troisième tentative. Ayant gagné les voitures sur les toits, nous étions convaincus qu'avec des possibilités maximales de transmission égales sur le terrain hors route, ils résolvent une grande autorisation de route et des qualités hors route des pneus. La patrouille a plus de potentiel ici: d'énormes niches de roue vous permettent d'installer des roues presque aux gros pieds.
Ainsi, la réunion est terminée, les rivaux sont divorcés dans leurs coins. Quels sont les résultats?

Achèvement (poste général)
Roues de roue en alliage, une roue de secours pleine grandeur dans un boîtier, des étapes, un correcteur et une rondelle de phares, une pause réglable d'essuie-glaces, de nettoyeur / laveuse / chauffage arrière, château central, commutateur bêta, immobilisateur, fenêtres électriques et rétroviseurs, direction réglable, Chauffage des sièges avant, divisés (50:50) Le siège de deuxième rangée, sièges pliants de la troisième rangée, climatisation, horloge, thermomètre externe, boussole, formation audio.

Mitsubishi-pajero 2.8td dans la configuration GLS
Une trappe transparente transparente avec lecteur électrique, un réglage du mouvement (deux mécaniques) et une rigidité des sièges, des contraintes de tête de la troisième rangée, un oreiller de siège du conducteur, deux batteries, un radiateur supplémentaire avec une télécommande séparée, un rouleau, une hauteur , ouvrant les fenêtres latérales arrière.

Nissan-patrol 2.8TD dans la configuration SE
Le nettoyeur de phares, une trappe transparente coulissante / soulevée avec un lecteur électrique, quatre réglages de sièges électriques, deux airbags avant, une garniture intérieure en cuir, des inserts en bois, une porte à double feuille à double feuille.

Caractéristiques techniques de la voiture

Mitsubishi Pajero 2.8TD (données de passeport)
Données générales: nombre de lieux - 7; Masse équipée - 2010 kg; Masse complète - 2720 kg; Vitesse maximale - 150 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 16,8 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 9.7; 14,0 l / 100 km; Alimentation en carburant - 92 L; Le carburant est diesel. Dimensions, mm: longueur - 4700; Largeur - 1695; Hauteur - 1890; base - 2725; La piste devant / arrière - 1465/1480; Déclaration minimale de la route -215; Volume du coffre - 280/1350/2600 L; Le rayon de virage est de 5,9 m de moteur: diesel avec refroidisseur turbocompressé et intermédiaire, quatre cylindres dans l'ordre, situé à l'avant longitudinalement; Volume de travail - 2835 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 95.0x100,0 mm; diplôme de compression - 21,0; Puissance - 92 kW / 125 litres. Avec. à 4000 tr / min; Le couple maximal est de 292 n.m à 2000 tr / min. Transmission: Tous-roue motrice avec un pont avant déconnecté; Le différentiel avant - gratuit, interase et arrière - avec serrures forcées, roues avant - avec connexion automatique; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,95; II - 2.24; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,76; h. X. - 3,55; Le programme principal est de 4,90; Document: i - 1,00; II - 1.93. Conception: cadre en acier support, un corps sur des oreillers en caoutchouc. Suspension: avec des stabilisateurs de reptiles, à l'avant - torsion indépendante sur des leviers transversaux doubles, derrière - un ressort dépendant, avec quatre tiges de roquette longitudinales et la poussée de Panar. Freins: disque hydraulique avec un amplificateur à vide et ABS, l'avant est ventilé. Direction: avec une pellicule hydraulique, comme un écrou à vis. Taille du pneu: 265 / 75R15.

Caractéristiques techniques de la voiture

Nissan Patrol GR / ›Nissan Patrol 2.8TD (données de passeport)
Données générales: nombre de lieux - 7; Masse équipée - 2190 kg; Masse complète - 2920 kg; Vitesse maximale - 155 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 18,4 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 9,5; 14,5 l / 100 km; Alimentation en carburant - 95 litres; Le carburant est diesel. Dimensions, mm: longueur - 5010; Largeur - 1930; Hauteur - 1855; base - 2970; La piste devant / arrière - 1605/1625; Déclaration minimale de la route - 210; Le volume du coffre est 303/1235/2226 L; Le rayon de virage est de 6,1 m de moteur: diesel avec refroidisseur turbocompressé et intermédiaire, six cylindres dans l'ordre, situé à l'avant longitudinalement; Volume de travail - 2826 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 85.0x83,0 mm; diplôme de compression - 21,8; Puissance - 95 kW / 130 litres. Avec. à 4000 tr / min; Le couple maximal est de 252 n.m à 2000 tr / min. Transmission: Tous-roue motrice avec un pont avant déconnecté; Le différentiel avant - libre, arrière - avec verrouillage forcé, interdoseous - est absent; Hubs de roues avant - avec connexion automatique; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 4.06; II - 2.36; III - 1,49; IV - 1,00; V - 0,86; h. X. - 4,12; L'équipement principal est de 4,62; Document: i - 1,00; II - 2.02. Conception: cadre en acier support, un corps sur des oreillers en caoutchouc. Suspension: un ressort dépendant avec des tiges de panar et des stabilisateurs de stabilité des reptiles (arrière - déconnecté); devant - sur deux leviers longitudinaux; Derrière - sur quatre tiges de fusée longitudinales. Freins: disque ventilé hydraulique avec un amplificateur à vide et ABS. Direction: avec une pellicule hydraulique, comme un écrou à vis. Taille du pneu: 265 / 70R16.

SOMMAIRE
Mitsubishi Pajero 2.8TD est plus dynamique et permet au conducteur de se sentir plus confiant sur une route glissante, en utilisant constamment la transmission de la roue. Le Nissana -Patrol 2,8TD a une suspension confortable plutôt douce et une riche décoration intérieure. Si vous êtes un jipper dans votre douche, prenez soin de choisir les bons pneus.
Les éditeurs remercient la société Rolf détenant KO et Avto'kay pour les voitures fournies pour le test.
Informations sur les ventes détaillées dans la section des prix des concessionnaires.